Бак расширительный системы охлаждения

Бак расширительный системы охлаждения 177— 78, ISO, 275 [c.286]

Расширительный бак системы охлаждения наддувочного воздуха конструктивно объединен с расширительным баком 1 системы охлаждения дизеля в один общий бак, разделенный на два отсека двойной перегородкой. Оба бака в нижней части соединены между собой трубопроводом с запорным вентилем 58, а в верхней — трубкой 63, которой бак наддувочного контура соединяется с атмосферой. [c.82]

От воздействия наружного воздуха бак защищен уложенными на верхнем листе термоизоляционными пакетами из мипоры, закрытыми приваренным к рамке листом. Через штуцера и подпиточные трубы вода из расширительного бака поступает во всасывающие трубопроводы водяных насосов дизеля. Паровоздушная смесь отводится в верхнюю часть бака из системы охлаждения дизеля через штуцер и трубу. По трубопроводам отвода паровоздушной смеси в бак поступает также вода, но расход ее при малой площади проходного сечения трубопроводов незначительный, поэтому теплообмена между обеими системами через общий бак практически нет. [c.85]

На рис. 18.6, а приведена схема водяной системы охлаждения двигателя автомобиля. Основными элементами этой системы являются радиатор (теплообменник) 1, насос 4, рубашка охлаждения двигателя 6, термостат 3, расширительный (компенсационный) бак 5 и соединительные трубопроводы. [c.261]

Система охлаждения тепловозного дизеля замкнутая и состоит из водяного пасоса водяного холодильника, охлаждаемого воздухом расширительного бака терморегулятора и трубопроводов с арматурой. [c.130]

Заливные горловины предназначены для заливки охлаждающей жидкости или промывочных растворов при чистке полостей системы охлаждения. Они располагаются в верхней части системы охлаждения на радиаторах или расширительных баках. Нередко в заливных горловинах устанавливают паровые или паровоздушные клапаны. [c.178]

Система охлаждения имеет расширительный бак и обеспечивает охлаждение цилиндров двигателя, наддувочного воздуха и смазочного масла. Циркуляция воды осуществляется центробежным насосом. Система заполняется конденсатом или умягченной [c.275]

Система охлаждения тепловоза предназначена для отвода тепла от воды, охлаждающей дизель, а в ряде случаев и от масла дизеля и масла, циркулирующего в гидропередаче, а также для охлаждения наддувочного воздуха, поступающего в дизель. В эту систему входят водяной насос дизеля воздушно-водяные секции холодильника и другие теплообменные аппараты тепловоза, в которых одним из теплоносителей является вода расширительный бак трубопроводы и вспомогательные приборы. [c.237]

На тепловозах система охлаждения обычно бывает открытого типа расширительный бак сообщается с атмосферой. Чтобы избежать кипения, температура воды в системе открытого типа не должна достигать 100° С. На рис. 171, а показана схема системы охлаждения тепловоза ТЭЗ. Горячая вода из сборного трубопровода дизеля 1 поступает в воздушно-водяные секции холо- [c.237]

Наблюдают за системой охлаждения, давлением воды в напорной магистрали и ее температурой. Следят за циркуляцией воды в системе и температурой воды, выходящей как из отдельных цилиндров дизеля, так и из всего дизеля в целом. Следят за уровнем воды в расширительном баке и при необходимости пополняют его водой. Если температура выходящей воды чрезмерно повысится, то подают холодную воду постепенно. Если невозможно увеличить подачу холодной воды, уменьшают нагрузку дизеля или останавливают его. [c.259]

Для системы охлаждения дизеля применяют конденсат или пресную воду, имеющую незначительное количество солей, свободную от взвещенных частиц и содержащую необходимое количество противокоррозионных присадок. Анализ охлаждающей воды необходимо делать на каждом техническом обслуживании ТО-3. Воду в водяную систему заливают, как правило, под давлением через соединительные головки. Доливать воду можно через трубу паровоздушного клапана, но обязательно используя сетку № 05. Уровень воды в расширительном баке контролируют по водомерному стеклу. Уровень должен быть не менее середины водомерного стекла и не более верхнего уровня, обозначенного на баке. [c.250]

Для обеспечения постоянного заполнения водой системы охлаждения над двигателем устанавливается расширительный бак [c.118]

Неплотность газового стыка можно обнаружить при работающем дизеле по выбросу воды из системы охлаждения через горловину расширительного бака или ультразвуковым дефектоскопом (см. 7). Искатель дефектоскопа прикладывают к торцу патрубка, отводящего воду из полости гильзы. [c.145]

Датчик-реле уровня устанавливается на расширительном баке системы охлаждения для сигнализации при понижении уровня воды до нижнего предела. Датчик-реле устанавливают так, чтобы штепсельный разъем располагался с левой стороны, если смотреть на крышку 12 (см. рис. 15). Под крышкой 12 имеется болт 14, которым датчик-реле приводится в положение эксплуатации (индекс на головке винта располагается против буквы Э на корпусе реле) и в положение транспортировки (индекс на головке винта располагается против буквы Т на корпусе реле). Установить реле из положения транспортировки в состояние эксплуатации можно, сняв крышку 12, повернув болт 14 против часовой стрелки на 180° и поставив крышку 12 на место. [c.160]

Датчик-реле уровня установлен на расширительном баке системы охлаждения для сигнализации при понижении уровня воды [c.118]

Вентиль 58 служит для заполнения водой системы охлаждения наддувочного воздуха путем перепуска ее из расширительного бака системы охлаждения дизеля. [c.82]

В зимнее время воду в наддувочном контуре подогревают. С этой целью через открытый кран 59 часть горячей воды из системы охлаждения двигателя перепускается в расширительный бак наддувочного контура, где она смешивается с общей массой воды, находящейся в баке. Подогретая вода из бака по трубопроводу поступает во всасывающую полость водяного насоса этого контура и далее в систему, повышая ее температуру. Чтобы не происходило переполнения расширительного бака водой, поступающей из системы дизеля, открывается вентиль 58, который соединяет оба бака, превращая их в уравнительные сосуды. [c.82]

Для надежной работы системы охлаждения необходимо поддерживать нормальный температурный режим, а также периодически контролировать (по водоуказательным стеклам) уровень воды в расширительных баках. [c.86]

Заправку системы охлаждения дизеля и охлаждения наддувочного воздуха водой (см. рис. 71 и 72) необходимо производить под напором через соединительные головки для залива воды в системы. Заправку также можно производить непосредственным наливом воды в расширительный бак через заливную горловину. Перед заливкой должны быть открыты соответствующие вентили и крышки. Расширительные баки заправляют водой до верхней гайки водомерного стекла. [c.247]

Водяная система охлаждения дизеля. Система обеспечивает охлаждение дизеля, а также подогрев топлива в топливоподогревателе, обогрев кабины машиниста и подогрев воды в бачке санузла в холодное время года. Циркуляция воды в системе (рис. 59) происходит следующим образом центробежный водяной насос 29 дизеля засасывает охлажденную воду из радиаторных секций 1 холодильной камеры и под давлением нагнетает ее в полости охлаждения дизеля и турбокомпрессоров. Далее горячая вода поступает на охлаждение в радиаторные секции. Образование паровых и воздушных пробок в системе исключено путем отвода паровоздушной смеси из самых высоких точек системы в расширительный бак через открытый вентиль 8. Пополнение потерь воды из-за парообразования и утечек, а также допустимое разрежение на всасывании водяного насоса обеспечиваются подводом воды от расширительного бака в систему через открытый вентиль 3. [c.81]

Водяная система охлаждения наддувочного воздуха и масла дизеля. Циркуляция воды в системе обеспечивается установленным на переднем торце дизеля центробежным водяным насосом 7 (рис. 60). Насос засасывает охлажденную воду из радиаторных секций 17 и нагнетает ее в два воздухоохладителя 5, установленные на дизеле. Охладив наддувочный воздух, вода поступает на охлаждение масла в теплообменник 2. Далее горячая вода идет в радиаторные секции. Система подпитывается от расширительного бака 1 по трубопроводу с вентилем 16. Из самых высоких точек системы паровоздушная смесь отводится в расширительный бак. Температура воды на входе в воздухоохладители контролируется по установленному на щите приборов дизельного помещения капиллярному термометру, расположенному в кармане 12, и должна быть 45—65 °С. [c.83]

Водяная система охлаждения дизеля предназначена для охлаждения втулок и крышек цилиндров дизеля, корпуса турбокомпрессора и выпускных коллекторов. В холодное время года вода используется Для подогрева топлива, обогрева кабины машиниста отопительно-вентиляционной установкой, подогрева воды в баке санитарного узла и огнегасящей жидкости в резервуаре установки пенного пожаротушения. Эта система предусматривает как высокотемпературное, так и низкотемпературное охлаждение, причем переход на высокотемпературное охлаждение допускается при наличии давления в расширительном баке не менее 0,03 МПа (0,3 кгс/см ). Переход осуществляется вручную установкой тумблера на шкафу холодильной камеры в положение 104 С , при этом отключается реле, работающее на снятие нагрузки дизель-генератора при 96 С. [c.82]

Реле уровня воды (рис. 12.22) служит для контроля нижнего уровня воды в расширительном баке системы охлаждения дизеля. [c.301]

Контур охлаждения масла и наддувочного воздуха имеет свой водяной насос (левый по ходу тепловоза), который нагнетает охлаждающую жидкость в левый нижний коллектор холодильника тепловоза, поступающую оттуда по передним секциям радиатора в левый верхний коллектор. Из левого верхнего коллектора охлаждающая жидкость отводится в правый верхний коллектор, далее по левым и правым задним секциям радиатора опускается вниз, охлаждается и от нижних коллекторов подводится к охладителю масла. Охладив масло, жидкость идет на охлаждение наддувочного воздуха и к всасывающей полости водяного насоса, замыкая холодный контур системы охлаждения. Всасывающая полость водяного насоса этого контура также соединяется с расширительным баком через трубу с невозвратным клапаном 18. Параллельно этому клапану установлен вентиль 29, который открывают при заправке и сливе охлаждающей жидкости из системы. На трубопроводе данного контура имеются штуцера 6 для манометров и патрубки 7 для ртутных термометров. [c.86]

Паровоздушный клапан (рис. 50) предназначен для поддержания необходимого давления в расширительном баке при высокотемпературном режиме охлаждения дизеля и для сообщения бака с атмосферой при разрежении в системе охлаждения. Клапан находится в верхней части бака. Для его установки в отверстие обечайки вварена гайка с резьбой. На корпусе 16 клапана также нарезана резьба. При ввертывании клапана между гайкой и фланцевой поверхностью корпуса устанавливают прокладку. Между колпаком 77 и корпусом 16 имеется прокладка 15. К колпаку приварен штуцер, к которому подводится труба, соединяющаяся с атмосферной трубой расширительного бака после вентиля 28. В корпус 76 клапана ввернут корпус 18 парового клапана, который уплотнен прокладкой 13. Для фиксации положения обоих корпусов они зашплинтованы проволокой 8. Если давление в баке станет бо-л ее 0,05—0,075 МПа (0,5—0,75 кгс/см ), грибок 72 парового кла- [c.89]

Система охлаждения дизеля и наддувочного воздуха. Охлаждение дизеля и наддувочного воздуха водяное, принудительное. Система водяного охлаждения дизеля (рис. 15) состоит из водяной полости дизеля, водяного насоса, установленного на дизеле, секций холодильника, расширительного бака и трубопроводов с арматурой. Расширительный бак обеспечивает постоянную подпитку системы водой. [c.30]

Система охлаждения дизеля и система охлаждения наддувочного воздуха имеют один общий расширительный бак. Для подпит- [c.31]

Расширительные, или компенсационные баки устанавливаются в самой верхней точке систем охлаждения. При нагревании жидкость из системы заполняет расширительный бак, при охлаждении — наоборот, поступает в систему. Эти баки служат также для сбора выделяю- [c.177]

При больших скоростях полета самолетов забортный воздух сильно нагревается от обшивки самолета вследствие аэродинамического нагрева и не может быть использован для вентиляции аппаратуры без предварительного охлаждения. Для этой цели на самолетах применяют расширительные турбины, водяные испарители или топливные баки (рис. 1-10, а). Использование топливных баков для охлаждения теплоносителя возможно при скоростях полета, не превышающих ЗМ, так как при больших скоростях топливо также оказывается нагретым за счет теплопередачи от обшивки самолета. При полетах на больших высотах забортный воздух разрежен и поэтому не может быть непосредственно использован для охлаждения аппаратуры. В этих случаях применяют сложные системы подготовки воздуха. В одной из таких систем забортный воздух поступает в компрессор, где его плотность [c.23]

Подготовка тепловоза к работе при выезде из депо и смене бригад. При выезде из депо и смене бригад необходимо проверить исправность тепловоза и выполнить работы, обеспечивающие его нормальную эксплуатацию осмотреть дизель, измерить уровни масла в картере дизеля, в верхнем картере УГП, регуляторе частоты вращения коленчатого вала, в компрессоре, воздухоочистителях, осевых редукторах и других узлах, топлива в топливных баках, воды в расширительном баке. Спустить отстой из топливных баков, осмотреть присоединение контрольно-измерительных приборов и убедиться, нет ли посторонних предметов на дизеле и на всех вращающихся деталях убедиться, чтобы все краны и вентили системы смазки, охлаждения и подачи топлива находились в рабочем положении, штурвал контроллера был установлен на нулевой позиции обратить внимание на плотность соединения входного патрубка турбокомпрессора с воздушным фильтром, нет ли заедания рейки топливного насоса. Температура воды и масла должна быть не ниже 4-15° С. [c.251]

Во время работы дизеля в водяную систему попадает воздух из атмосферы, а в случае перегрева воды образуется пар. Паровоздушная смесь может создать пробку в системе, что приведет к нарушению режима охлаждения. Чтобы этого не случилось, предусмотрена трубка г, по которой воздух и пар отводятся в водяной расширительный бак 4. Трубка г расположена выше всех труб в системе, поэтому именно в этой трубке [c.294]

В эксплуатации бывают случаи выброса воды из системы или переполнения расширительного бака из-за пробоя газов из камеры сгорания в полость охлаждения, потери уплотнения по медному кольцу, из-за радиальных трещин в отверстии гильзы под адаптер. Найти цилиндр с пробоем газов в систему можно поочередным отключением подачи топлива. При отключении подачи топлива в неисправный цилиндр выброс воды или ее подъем в расширительном баке прекращается. [c.192]

Рассмотрим компоновку оборудования в здании дизельной электростанции мощностью 600 кВт с тремя дизельными двигателями 64—25/34. На рис. 8.16 дан план и поперечный разрез автоматизированной дизельной электростанции. Внутренние размеры здания 25X12X6 м. Дизель-генераторы расположены поперек здания на расстоянии 6 м друг от друга. В состав дизель-генератора входят дизельный двигатель 1, электрогенератор 3 и возбудитель 2. Каждый двигатель имеет выхлопную трубу с глушителем 12 и блок питания, охлаждения и пуска, в который входят центробежный насос 4 системы охлаждения, шестеренчатый топливный насос 5, компрессор 6 для пополнения сжатым воздухом пусковых баллонов 7, расходные баки 8 топлива и масла, расширительный водяной бак 9 системы охлаждения. На станции есть блок оборудования для регенерирования отработавшего масла, в который входят бак регенерированного масла 10 [c.371]

В системе охлаждения одного из английских тепловозов (рис. 171, в) охлаждающая вода, подаваемая насосом 2, проходит через водо-масляный теплообменник И, дизель 1 и воздушноводяные секции холодильника 4. Часть воды, поступающей для охлаждения дизеля, отводится к охладителям 12 наддувочного воздуха. Система охлаждения оборудована вспомогательным 17 и расширительным 3 водяными баками, перепускным клапаном 18 с термостатным управлением. Этот клапан автоматически открывается и перепускает воду в обход секций холодильника 4 в тех случаях, когда температура воды при выходе из дизеля ниже 1 1инимально допустимой рабочей температуры. [c.240]

Значительно пзменяется система охлаждения тепловоза. Масло охлаждается в водомасляном теплообменнике, установленном между дизелем и гидромеханическим редуктором. Система охлаждения имеет два контура. В первом охлаждается вода дизеля, а во втором — вода, отводящая тепло от наддувочного воздуха и масла. Таким образом, в шахте устанавливаются только водяные секции 17 секций первого контура (5 с правой и 12 с левой стороны) расположены во внутреннем ряду холодильника, 28 секций второго контура (18 с правой и 10 с левой стороны) устанавливаются в наружном ряду. Асимметрия расположения секций первого и второго контуров позволяет осуществить раздельное регулирование температур воды и масла. Расширительный бак разделяется на две части (для первого и второго контуров). Тепловоз эксплуатируется с поездами весом 3500—4000 тс, при этом техническая скорость составляет 48 км/ч при норме 46 км/ч. [c.188]

Система охлаждения. Принимая тепловоз, надо обратить внимание на количество воды в расширительном баке. Определяют это по уравню воды в водомерном стекле, который должен быть не ниже 50 мм от нижней гайки крепления водомерного стекла. Такую же проверку производят периодически и в пути следования. Чтобы избежать ошибки, сначала открывают кран, выпускают воду из стекла, а затем кран закрывают и измеряют столб воды в водомерном стекле. Добавлять воду можно только после снижения температуры воды в системе до 40—50° С. Резкие колебания температуры охлаждающей воды в системе приводят к расстройству уплотнений. [c.192]

Тепловозы 2ТЭ10Л и ТЭПЮ, кроме системы охлаждения дизеля, имеют систему охлаждения наддувочного воздуха обе системы питаются от одного и того же расширительного бака. Уход за системами этих тепловозов ничем не отличается от изложенного выше. [c.192]

Схема внешней водяной системы. Система охлаждения дизеля М753Б циркуляционная, принудительная, закрытого типа. Она характерна тем, что постоянно заполнена водой, причем образование воздушных или паровых мешков в трубопроводах исключено, благодаря расширительному баку, из которого пополняются утечки. [c.70]

Рис 59 Схема водяной системы охлаждения дизеля /—радиаторные секции, 2, 3, 4, 8, 9, 10, 23, 24, 26, 28, 33, 34, 35, 36— вентили, 5—бак расширительный, 6—водяной бачок санузла, 7—ручной во дяной насос, //—бонка для подвода воздуха прн продувке системы, [c.82]

Водяная система охлаждения имеет термостатное управление, автоматически устанавливающее жалюзи холодильника так, чтобы через холодильник проходило необходимое количество охлаждающего воздуха. Температуру охлаждающей системы показывает температурный указатель. Над холодильником расположен расширительный бак, дающий возможность воде расширяться при ее нагревании и пополняющий утечки воды из системы. Большое количество каналов и полостей в блоке и крышках цилиндров вызывает иеобходимость в специальной обработке воды для. предупреждения отложения в этих каналах накипи. При образовании отложений последние действуют как изоляция и серьезно нарушают нормальную работу охлаждающей системы, что вредно для двигателя. [c.111]

Система охлаждения дизеля водяная, принудительная, дйух-контурная, закрытая, с избыточным давлением в расширительном баке тепловоза в результате естественного парообразования. Циркуляция воды в системе обеспечивается центробежными насосами. [c.16]

Трубопровод на всасывании соединен через невозвратный клапан 18 с расширительным баком, что обеспечивает подпитку контура системы охлаждения. Кроме того, столб охлаждающей жидкости от расширительного бака до полости на всасывании насоса создает подпор, улучшающий условия работы водяного насоса. От контура охлаждения дизеля предусмотрен отбор горячей воды е-рез вентиль 26 на подогрев топлива. При открытом вентиле 23 охлаждающая жидкость подогревает воду в баке 4 санитарного устройства. От задней части дизель-генератора охлаждающая жидкость при открытом вентиле 33 поступает в отопительно-веитиля-ционный агрегат. Для выпуска охлаждающей жидкости из трубопровода отопительно-вентиляционного агрегата необходимо открыть вентиль 31 и краны 41 и 42. Кран 42 служит, кроме того, 84 [c.84]

Уменьшение температурного перепада воды в дополнительном контуре снижает термические нагрузки в воздухоохладителях и секциях холодильника. При этом отпадает также необходимость в сливе воды из системы охлаждения наддувочного воздуха тепловозов с воздушными радиаторами в зимнее время, практикуемая в некоторых депо. При отключении системы охлаждения наддувочного воздуха понижается эффективный к. п. д. на номинальном и близком к нему режимах. Поэтому весьма рациональным является повышение температуры наддувочного воздуха на режимах холостого хода и малых нагрузок. В частности, для дизеля ЮДЮО целесообразна система подогрева наддувочного воздуха за счет утилизации тепла системы охлаждения дизеля (перепуск части горячей воды). Выходящая из дизеля горячая вода по специальному трубопроводу подается в дополнительную холодную систему охлаждения. Давление воды в основной системе на 15—30% больше давления в дополнительной, поэтому горячая вода поступает в холодную систему. Насосом дополнительной системы сразу же смешивается горячая вода с холодной . Для предупреждения перекачки воды из основной системы в дополнительную вентиль, сообщающий полости расширительного бака, должен быть открытым. Даже в случае неисправности вентиля перекачки не произойдет, так как в верхней части перегородки бака имеются отверстия. [c.251]

Системы водяного ох.иаждення делятся па проточные п оборот-ные. Применение оборотных систем позволяет резко снизить расход воды II регулировать ее параметры. Охлаждение воды в оборотных системах осуществляется в бассейнах с брызгалами, в градирнях или теплообменниках типа вода—вода или вода—воздух [27]. Наиболее экономичны системы с теплообменниками, в которых расход воды весьма мал (рис. 12-15). Системы заполняются дистиллированной или специально очищенной водой. Из индукционной установки 5 нагретая вода насосами 1 подается в теплообменник 4, после чего поступает в бак 3, служащий буферным резервуаром. Изменение объема поды при нагреве компенсируется расширительным баком 2. [c.208]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...