Оборудование для водного транспорта

Оборудование водного транспорта — суда самоходного и несамоходного флота — специально для промышленности (за исключением рыбной) не строятся. Поэтому машиностроительные заводы, расположенные на водных магистралях, обычно арендуют или приобретают их у предприятий водного транспорта и используют главным образом для перевозки топлива, формовочных и строительных материалов и других сыпучих грузов. Наиболее употребительны для перевозки этих грузов баржи-площадки грузоподъемностью 350 т (длина 35 м, ширина 10 м, осадка 1,5 ж). 368 [c.368]

Для доставки оборудования от заводов-изготовителей в настоящее время используется, главным образом, железнодорожный транспорт. Паротурбинное оборудование этим транспортом доставляется непосредственно в турбинный цех. В отдельных случаях для перевозки от завода применяется водный транспорт (сухогрузные баржи или самоходные суда). В ряде случаев для доставки оборудования на место монтажа, расположенное на небольшом расстоянии от завода, а также, если к месту монтажа не проложены железнодорожные пути (например, на компрессорные станции (КС) магистральных трубопроводов), для доставки оборудования применяется автомобильный транспорт. Так, например, в 75% случаев автоперевозки турбинного оборудования на КС осуществляются на расстояние более 25 км (из них 10% будет доставляться на расстояние более 200 км 1[Л. 40]). [c.46]

Железнодорожный и водный транспорт оснащался тепломеханическим оборудованием отечественного производства. Техника производства транспортного энергооборудования (особенно нефтяных двигателей внутреннего сгорания и судовых паровых турбин) была на достаточно высоком уровне. Например, турбостроительная мастерская Балтийского завода, выпускавшая турбины для военно-морского флота, была одной из лучших в Европе, а в области дизелестроения Россия занимала веду-ш,ее место в мире. [c.8]

Воздушный транспорт является наиболее дорогим, в связи с чем его используют лишь при строительстве в труднодоступных районах при отсутствии наземного и водного транспорта, в т. ч. при невозможности их использования по климатическим условиям. Для перевозок грузов воздушным транспортом используют грузовые самолеты, вертолеты и дирижабли. Наибольшее применение в строительстве получили вертолеты. Грузы располагают внутри фюзеляжа, а негабаритные грузы и в случае отсутствия посадочной площадки - на системе внешних подвесок. Вертолеты также используют для монтажа оборудования высотных объектов (телебашен, ретрансляторов, доменных печей, труб и т. п.), а также для установки на фундаменты колонн, реакторов, опор линий электропередачи и др. Для этого их оборудуют системой внешних подвесок и дополнительной кабиной для управления вертолетом и монтажными операциями. [c.108]

В технической литературе описано множество транспортных устройств на воздушной подушке (пассажирские суда, эстакадные поезда, вездеходы, шасси самолетов, транспортные платформы для перемещения габаритных тяжеловесов по дорогам и бездорожью, складские стеллажи, цеховое подъемно-транспортное оборудование, напольные транспортные тележки, ленточные и другие типы конвейеров и т. д.), причем принцип воздушной подушки использован по-разному. Так, например, в наземном и водном транспорте между основанием транспортного устройства и опорной поверхностью создается воздушная подушка высотой до нескольких десятков сантиметров, а в устройствах для внутрицехового транспорта образуется слой газовой смазки толщиной 0,25...0,02 мм. Устройства, создающие слой газовой смазки малой толщины, называют- аэростатическими опорами (A O) опоры могут Иметь гибкое или жесткое основание. [c.3]

Перевозка железнодорожным транспортом. В отечественной и зарубежной практике наиболее широко используется железнодорожный транспорт для перевозки крупногабаритного и тяжеловесного оборудования. Это объясняется тем, что почти всегда завод-изготовитель и заказчик связаны с общей сетью железных дорог. Железнодорожные перевозки, особенно на значительные расстояния, наиболее экономичны по сравнению с водными и автодорожными — меньше требуется перегрузок и вспомогательных работ. Для железнодорожного транспорта действуют постоянные ограни- [c.162]

При подсчете сметной стоимости машино-смены первоначальную (расчетную) стоимость машины определяют исходя из действующей отпускной (оптовой) цены на продукцию серийного производства с учетом наценок снабженческих и сбытовых организаций и транспортных расходов по доставке машины от завода-изготовителя до машинопрокатной базы или непосредственно к месту работ. Наценка снабженческих и сбытовых организаций и транспортные расходы принимаются в процентах от отпускных цен машины для машин, перемещаемых по железной дороге или водным транспортом на своих осях, —2% для машин на автомобильном, пневмоколесном и гусеничном ходах, а также для машины и оборудования весом более 1 т, кроме указанных выше, —4% для всех прочих машин, оборудования и механизмов —7%. [c.529]

Заготовительные линейные элеваторы служат для приема зерна от совхозов и колхозов и отгрузки на мельничные (производственные) или перевалочные (п< товые, базисные) элеваторы для перевалки е одного вида транспорта на другой или для длительного хранения. Мельничные (производственные) элеваторы отличаются от заготовительных прежде всего большей вместимостью и высокой производительностью оборудования для приемки зерна из вагонов. Портовые и перевалочные элеваторы обеспечивают перевалку зерна с железной дороги на водный транспорт или наоборот имеют мощные приемные и отгрузочные устройства. Базисные элеваторы служат для длительного хранения зерна. Они имеют необходимое оборудование для систематического контроля за его состоянием и высокопроизводительные устройства для приема и отгрузки. [c.276]

Средства водного транспорта эффективны в случаях, когда строительная площадка связана с заводом-изготовителем водными путями, а также при смешанных перевозках. Средства воздушного транспорта (самолеты, вертолеты) используются для доставки оборудования в труднодоступные районы, отрезанные от железнодорожных, наземных и водных путей. [c.136]

Следует уделять наибольшее внимание упаковке машин и оборудования, транспортируемых в холодную зону. Объясняется это тем, что данная зона имеет самые низкие температуры в нашей стране (ниже —50°С), поэтому требует применения морозостойких материалов как для транспортируемого изделия, так и для упаковки. Основным средством доставки грузов в этом район является водный транспорт, а зимой — автотранспорт. И в том, и в другом [c.21]

Под транспортными средствами понимают машины и оборудование, предназначенные для перевозок различных штучных, сыпучих, кусковых и жидких материалов и грузов в строительстве. В качестве транспортных средств в строительстве используют железнодорожный и водный транспорт (в справочнике не описаны), автомобили, автомобильные тягачи и поезда различных видов, тракторы и тягачи, специализированные транспортные машины для перевозки строительных материалов и изделий, прицепы, полуприцепы и роспуски (рис. 255). [c.254]

Для транспортировки СПГ автомобильным, железнодорожным или водным транспортом рекомендуется использовать транспортные резервуары отечественного производства типа ЦТК (табл, 3, рис. 10). По представленным данным можно сделать заключение о том, что технологию хранения и транспортировки можно осуществить на базе серийно выпускаемого технологического оборудования. [c.6]

Передвижные и транспортабельные котельные установки получили применение для нужд теплоснабжения при освоении удаленных и труднодоступных районов. Характерными особенностями этих установок являются возможность быстрого обеспечения потребителей тепловой энергией и их многократное использование. Такие установки легко перемещаются на место эксплуатации железнодорожным, автомобильным, водным или воздушным транспортом. После подключения к коммуникациям электроснабжения, водопровода, канализации и тепловых сетей котельная установка практически готова к работе. Транспортабельная котельная установка представляет комплекс полной заводской готовности, включающий основное и вспомогательное оборудование, размещенное в блок-контейнере (контейнерах). [c.78]

В упаковках I, II, III категорий гамма-дефектоскопы можно перевозить воздушным, железнодорожным, водным и автомобильным транспортом. Для перевозок в пределах строящихся объектов дефектоскопические лаборатории должны иметь специально оборудованные автомашины. На расстояние до 50 м дефектоскопы можно переносить на специальных ручках длиной не меньше 1 м. [c.141]

К платежам, включаемым в перевозочные документы, относятся плата за перевозку, дополнительные сборы, причитающиеся каждому из видов транспорта, участвующих в перевозке (например, за хранение груза в пункте отправления, уведомление о прибытии груза и др.), сборы и расходы по перевалке. Последние включают в себя сборы за взвешивание грузов при перевалке, выгрузку и погрузку при перевалке, расходы перевалочных пунктов по. исправлению тары и упаковки груза, стоимость материалов для крепления грузов и оборудования вагонов и судов, если они были предоставлены в пункте перевалки (см. комментарий к ст. 109), расходы перевалочных пунктов по приведению скоропортящихся грузов в состояние, обеспечивающее их сохранность при перевозке ( 42 Правил железнодорожно-водных перевозок), в ряде случаев сборы за хранение грузов в пункте перевалки (см. комментарий к ст. ст. 105 и 106), а также прочие сборы и расходы, подлежащие взысканию с грузоотправителей и грузополучателей. [c.250]

Для перевозки крупногабаритного оборудования водны.м транспортом (речным или морским) могут использоваться суда и баржи общего назначения, оборудуемые под соответствующий груз разгрузочным настилом и приспособлениями для его крепления, и специальные суда и понтоны. [c.15]

Работы по водоснабжению на железнодорожном транспорте, предусмотренные послевоенным пятилетним планом, заключаются в полном восстановлении и реконструкции устройств водоснабжения, строительстве артезианского водоснабжения, электрификации насосных станций, использовании водной энергии для привода насосно-силового оборудования. [c.112]

В качестве транспортных средств используют железнодорожный, водный, воздушный и автомобильный транспорт. Ведущее положение в общем объеме перевозок грузов занимает автомобильный транспорт. К автомобилям общего назначения относятся грузовые автомобили с кузовом в виде открытой платформы и бортами, автомобили повышенной проходимости со всеми ведущими колесами и увеличенным количеством осей и автомобили-тягачи, оборудованные седельными сцепными устройствами для работы с прицепами, полуприцепами и т. п. [c.121]

Экономическая эффективность монтажа полностью собранных крупногабаритных аппаратов значительно повышается, если их сборка производится не на монтажной площадке, а в цехах машиностроительных заводов-поставщиков, оборудованных сборочными стендами и приспособлениями для автоматической и полуавтоматической сварки. Однако транспортирование такого оборудования в зону монтажа по железной дороге не всегда возможно, поскольку рельсовый транспорт рассчитан на определенные размеры и вес груза. В этом случае целесообразно доставлять крупные аппараты водным путем (баржами либо на плаву), а также по шоссейным и грунтовым дорогам на трайлерах большой грузоподъемности, снабженных опорно-поворотными устройствами для крепления аппаратов. [c.11]

Настоящая книга предназначена для студентов вузов, обучающихся по специальности Подъемно-транспортные машины и оборудование , и составлена на основе обобщения опыта чтения курса в Московском высшем техническом училище им. Н. Э. Баумана и в Ленинградском институте водного транспорта. Авторы уделили наибольшее внимание трудноусваивае-мой студентами расчетно-теоретической стороне рассматриваемых вопросов. В связи с небольшим объемом книги описательные разделы сведены к минимуму. [c.3]

Пирамидальный контейнер (рис. 45) для огнеупорных изделий, разработанный Челябинским металлургическим заводом, предназначен для перевозки огнеупорных изделий с заводов-поставщиков железнодорожным, автомобильным и водным транспортом, для хранения огнеупоров как на открытых площадках, так и в по.мещенияхг а также для подачи их к месту работы. Контейнер состоит из поддона и колпака пира.мидальной формы, которые скрепляются между собой четырьмя замками. Для захвата подъемными средствами колпак оборудован шарнирно соединенной с ним серьгой, а поддон — крюками с фиксаторами. На четырех сторонах колпака имеются пазы для вилочного захвата, а на торцевых сторонах поддона — два замка, которые используются для соединения порожних поддонов между собой. [c.57]

Перевозка животных крупными партиями производится на специально оборудованных грузовых судах. Мелкие партии животных и птицы перевозятся на обычных грузовых, а также грузопассажирских судах, перечень которых устанавливается пароходствами в комиссионном порядке с участием представителей ветсаннадзора и санитарно-противоэпидемической службы на водном транспорте и объявляется для всеобщего сведения. [c.193]

Для загрузки и разгрузки нефтеналивных судов грузоотправители и грузополучатели должны иметь специально выделенные причалы, отвечающие по своему устройству, оборудованию и режиму действующим требованиям Устава внутреинего водного транспорта СССР п Правил пожарной безопасности на нефтеналивных судах Мииречфлота РСФСР. [c.179]

Перевозка водным транспортом. Водой транспортируется крупногабаритное оборудование, превышающее ограничения железнодорожного транспорта, а также при удобном водном сообщении между изготбвителем и заказчиком. Водный транспорт имеет значительные преимущества перед железнодорожным и автодорожным, так как возможные габариты и масса перевозимых по воде аппаратов больше допустимых для других видов транспорта. Разрешается провоз по рекам на плаву аппаратов диаметром до 10 ж и длиной до 100 м, а на баржах — диаметром до 8 л и длиной до 50 м без ограничения массы. [c.165]

Для бестарных перевозок основных порошкообразных и пылевидных строительных материалов (цемента, гипса, извести, молотого известняка, сухой золы, минерального порошка) все шире применяют специализированные автомобильные и железнодорожные транспортные средства, оборудованные устройствами для разгрузки и самозагрузки (или только для разгрузки), не требующие тяжелых II трудоемких работ. В последние годы для доставки цемента навалом водным транспортом стали использовать специализированные суда-цементовозы. [c.180]

Смываемые ингибированные тонкопленочные покрытия применяют для консервации сезонно эксплуатируемых сельскохозяйственных машин, защиты от коррозии автомобильного парка (днищ, скрытых профилей, кузовов, группы мотора, запасных частей и т. п.), дорожных машин, станков, инструмента, запасных частей, а также объектов железнодорожного и водного транспорта, эстакад, шахтного оборудования, трубопроводов, канатов и др. Большое число автомобилей, тракторов и другой техники эксплуатируется в районах Западной и Восточной Сибири, Дальнего Востока, в районе строительства Байкало-Амурской магистрали. Климатические условия этих районов крайне неблагоприятны с точки зрения коррозионной агрессивности. Относительно высокая влажность воздуха, обильные дожди и снегопады, частые туманы, заболоченная местность, значительные перепады температур другие факто- [c.224]

Начало третьего этапа применения газового моторного топлива на транспорте в широких цромышленных масштабах приходится на 1981 г. За этот период ВНИИгазу как головной ор-ганизации по использованию указанного топлива пришлось выполнить 60 научных работ, положивших начало практическому внедрению газового моторного топлива не только на автомобильном, но и на железнодорожном, водном и авиационном транспорте. К числу таких работ, в первую очередь, необходимо отнести разработку исходных требований на все виды оборудования для АГНКС, а также определение оптимальных параметров АГНКС и других систем газоснабжения, разработку ГОСТа 27577—87 научно-обоснованных предложений по созданию АГНКС в блочно-модульном исполнении, обеспечивающих сокращение продолжительности строительства станции до 2—3 мес со значительным снижением стоимости этих станций. Кстати, такие станции с подачей 2200 м ч на базе исходных требований ВНИИгаза начало серийно выпускать Сумское НПО им. Фрунзе. [c.41]

Оборудование нефтяных и газовых месторождений по всей технологической линии (добыча, транспорт, хранение, переработка) подвергается воздействию гетерогенной среды, состоящей из двух несмешивающих-ся фаз углеводород - электролит. Агрессивность среды определяется физико-химическим состоянием и составом водной и углеводородной фаз, однако инициатором коррозионного процесса всегда бывает вода. Вода в газожидкостный поток попадает из двух источников она конденсируется из перенасыщенных паров при снижении температуры газового потока по мере его продвижения из пласта либо пластовая вода захватывается газовым или нефтяным потоком. За критерий коррозионной агрессивности скважины нельзя брать только количество добьтаемой воды - необходимо учитьшать соотношение воды и углеводородной фазы. Велич 1на водонефтяного отношения для конкретных месторождений может быть использована в качестве специфического параметра для характеристики и прогнозирования коррозии на нефтепромыслах [10]. [c.26]

Антифрикционные пластмассы в узлах трения начали применять в тек-столитах термореактивных пластмассах на основе фенолформальдегнд-ных смол и хлопчатобумажных тканей. Текстолиты использованы для изготовления наборных подшипников скольжения для работы со смазыванием водой, а также для нарезания зубчатых колес и кулачковых передач. Позднее был освоен выпуск специальных антифрикционных реактопластов для подшипников, работающих без смазки. С появлением высокотехнологичных антифрикционных термопластичных полимеров антифрикционные реакто-пласты утратили ведущее положение. Однако когда к узлам предъявляют повышенные требования по жесткости, размерной стабильности и теплостойкости, пластмассы на основе термореактивных связующих применяют довольно широко, в частности в химическом и металлургическом оборудовании, водном и железнодорожном транспорте [9, 21 ]. [c.55]

Весьма важно профилактически исключить образование окислов железа во всем питательном тракте установки. Для этого еще до пуска блока в ход весь питательный тракт, включая котел, должен быть тщательно очищен от всяческих загрязнений и от продуктов, коррозии, протекавшей во время транспорта, хранения и монтажа оборудования. Если раньше для этого применялась только водная промывка котлов, то а настоящее время в связи с повышенными требованиями к надежной длительной работе крупных блоков нужно считать обязательной операцией предпусковую химическую очистку всего питательного тракта,начиная от турбины и кончая котлом. Кроме того, необходимо с помощью коррозионностойких покрытий предотвратить возможность коррозии а деаэраторах, питательных баках н других резервуарах для хранения конденсата н питательной воды. [c.70]

Определение параметров влажного воздуха и процессов их изменения необходимо для проектирования любых веитиляционных устройств, установок для кондиционирования воздуха, холодильников, испарительных водоохлади-телей различных типов и другого оборудования, применяемого в текстильной, химическо11, строительной, машиностроительной, металлургической, легкой, пищевой промышленности., на железнодорожном, водном и воздушио.м транспорте, в энергетике и многих других отраслях народного хозяйства. [c.2]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...