Флот несамоходный

Несколько лучшим было положение русского дореволюционного речного флота, в составе которого к началу 1913 г. насчитывалось 5556 самоходных судов общей мощностью 1098 тыс. л. с. и более 24 тыс. несамоходных судов общей грузоподъемностью 13,5 млн. т [19]. В отличие от морских транспортных судов речные суда, как правило, строились на отечественных заводах (Сормовском, Коломенском и др.). [c.275]

В составе русского речного флота были самые крупные в мире стальные наливные баржи грузоподъемностью до 10 тыс. т. и деревянные сухогрузные баржи грузоподъемностью около 5 тыс. т. Экономическая эффективность применения несамоходных судов большой грузоподъемности стимулировала разработку конструкций и строительство таких судов. К 1913 г. количество находящихся в эксплуатации волжских стальных барж достигало 160 единиц общей грузоподъемностью 565 тыс. т. Корпуса наливных барж были клепаной конструкции с поперечной системой набора. В зависимости от размеров корпуса они имели от одной до трех продольных перегородок [c.276]

Деревянные несамоходные суда, предназначенные для перевозки леса, дров, строительных материалов, зерна и других однородных грузов, к началу первой мировой войны занимали доминирующее положение в составе речного флота вследствие своей дешевизны и простоты архитектуры. Некоторая часть их использовалась лишь в течение одной — трех навигаций, после чего продавалась на слом. [c.277]

В наследство от царского режима Советскому государству досталось подорванное империалистической войной транспортное хозяйство с судами, возраст многих из которых как в морском, так и в речном флоте достигал 25 лет и более. Еще сильнее пострадало оно в годы гражданской войны и интервенции. За эти годы общие потери речного флота составили 3081 самоходное и 15 839 несамоходных судов Еще большие потери, составившие за период с середины 1917 по 1920 г. около 680 пароходов и более 2 тыс. непаровых судов, понес морской гражданский флот Тоннаж судов, остававшихся к этому времени в распоряжении Советского государства, составлял (по отношению к тоннажу, имевшемуся в 1916 г.) на Черном море—5%, на Балтийском море — 10, на Белом море - 54% [12]. [c.277]

В 1930 г. во Владивостоке по инициативе и под руководством проф. В. П. Вологдина было построено первое в СССР цельносварное судно — портовой морской катер. С этого времени сварные конструкции все более широко применялись в судостроительной практике, и если на первом этапе освоения новой технологии сваривали наиболее простые и малоответственные конструкции, общий вес которых не превышал 30—35% веса металлического корпуса судна, то в дальнейшем сварка почти полностью вытеснила клепку. Транспортные суда, построенные в третьей пятилетке, имели сварные корпуса, и лишь соединения наружных поясов обшивки были еще клепаные. Более мелкие суда вспомогательного флота, предназначенные для обслуживания морских портов, и значительная часть стальных самоходных и несамоходных речных судов были полностью сварные [c.284]

Речной транспорт в 1940 г. увеличил перевозку грузов по сравнению с 1939 г. на 2,3%. Протяженность эксплуатируемых внутренних водных путей по сравнению с 1913 г. выросла почти в два раза. В течение довоенных пятилеток состав речного флота пополнился новыми самоходными судами общей мощностью 300 тыс. л. с. и несамоходными судами различного назначения общей грузоподъемностью 2,8 млн. т. [19]. [c.293]

Однако техническая реконструкция внутреннего водного транспорта не была еще завершена. Количество, мощность и грузоподъемность имевшегося речного флота не достигли еще уровня 1913 г., а около двух третей всего самоходного (по мощности) и более половины несамоходного (по грузоподъемности) флота составляли суда дореволюционной постройки при этом 23% всех речных судов являлись ограниченно годными к эксплуатации, т. е. требовали среднего или капитального ремонта. [c.293]

Современный речной буксирный флот почти на 65% по мощности состоит из судов с двигателями внутреннего сгорания в качестве движителей преимущественно применяются гребные винты. На малых реках используются буксирные суда с водометными движителями. Все более широко применяются в эксплуатационной практике буксиры-толкачи, помещающиеся при движении позади несамоходных судовых составов . В 1951 г. были разработаны [c.300]

Одновременно с реконструкцией самоходного речного флота обновлялся и совершенствовался несамоходный флот. [c.306]

Оборудование водного транспорта — суда самоходного и несамоходного флота — специально для промышленности (за исключением рыбной) не строятся. Поэтому машиностроительные заводы, расположенные на водных магистралях, обычно арендуют или приобретают их у предприятий водного транспорта и используют главным образом для перевозки топлива, формовочных и строительных материалов и других сыпучих грузов. Наиболее употребительны для перевозки этих грузов баржи-площадки грузоподъемностью 350 т (длина 35 м, ширина 10 м, осадка 1,5 ж). 368 [c.368]

Самоходный транспортный флот в тыс. 1Р)..... Несамоходный транспортный флот (В тыс, т грузо- подъемности)....... 429,5 4 297 489,7 5 187 531,8 5 422 553,5 5 514 588,9 5 663 631,1 5 641 [c.482]

За период 1930—1935 гг, самоходный флот по своей мощности увеличился до 147% и несамоходный по грузоподъемности — до 131%. С 1930 г. пополнение речного флота происходит за счет постройки 7 тт [c.482]

Организация восстановительных работ усложнялась разнообразием типов и модификаций средств речного транспорта. Так, к моменту национализации флота на внутренних водных путях было свыше 800 типов несамоходных судов и около 450 типов паротеплоходов различного назначения. Поэтому при проведении восстановительного ремонта в возможных пределах проводилась модернизация отдельных агрегатов, систем и устройств, направленная на улучшение эксплуатационно-технических характеристик судов, более рационально перепланировывались внутренние помещения, создавались более благоприятные условия для судовых команд. [c.281]

Недостаток металла вынуждал строить деревянные суда, не только несамоходные, но и мелкие самоходные. Так, до 1939 г. буксирные и пассажирские катера с главными двигателями мощностью до 80 л. с., предназначенные для эксплуатации на реках и озерах, строили преимущественно из дерева. Дерево применялось для постройки корпусов служебных и разъездных катеров морской портовой службы, а также судов рыбнопромыслового флота. [c.291]

Постепевшо пополняясь новыми судами, буксирный речной флот к 1955 г. численно возрос в полтора раза по сравнению с 1940 г., а самоходный грузовой флот ПС сравнению с тем же годом увеличился в семь раз, обеспечивая большую эффективность перевозочных работ, чем перевозки на несамоходных буксируемых судах. [c.296]

За последние годы значительно обновлен и пополнен технический и вспомогательный флот. На реках Европейской части страны и Сибири используются железобетонные дебаркадеры, введены в эксплуатацию дизель-элек-трические рейдовые и шлюзовые буксиры для передвижения несамоходных судов на рейдах и в шлюзах, самоходные суда для паромных переправ, мощные землечерпательные и землесосные снаряды и пр. С 1951 г. в речных портах и на водохранилищах для продления сроков навигации применяются ледоколы, способные форсировать весенний лед толщиной свыше 0,5 ж. В 1964 г. на Енисее для проводки судов через Казачинский порог вступил в опытную эксплуатацию 2000-сильный туэр Енисей — уникальное судно, передвигающееся подтягиванием вдоль троса или цепи, проложенных по речному дну. [c.307]

Перевозка легковоспламеняющихся жидкостей в таре производится на грузовых самоходных и несамоходных судах с соблюдением требований Правил пожарной безопасности на нефтеналивных судах Минпстерства речного флота РСФСР. [c.14]

Стальной несамоходный флот. Сухогрузные стальные баржи строятся, обычно размерами 75 X10 х 2,5 м, Т=2 м, <3=11300 т, наибольшие размеры 95x15x2,1 —I до 4,25 ле, Т до 2,2 л , Одо — 3 300 т. Баркас ы— низкобортные беспалуб- г-. [c.192]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...