Транспорт энергии

Основные резервы повышения к. п.и. заключаются в лучшей организации энергетического хозяйства на основе совершенствования управления, учета, материального стимулирования, внешнего контроля выводе из эксплуатации физически и морально устаревшего оборудования совершенствовании нового энергетического оборудования, использовании вторичных энергетических ресурсов и т. д. своевременном принятии мер к уменьшению потерь при транспорте энергии всех видов ускорении централизации теплоснабжения и др. [c.109]

Особенностью электроэнергетики является обеспечение бесперебойного транспорта энергии к потребителю. В этой связи на фондоотдачу в энергетике оказывает влияние высокая стоимость магистральных и распреде-.лительных электрических и тепловых сетей, доля которых на конец 1980 г. составляла около 35% общей стоимости основных промышленных фондов. В 1981 — 1985 гг. [c.298]

При более детальном анализе процесс производства энергии в паросиловой установке можно расчленить на ряд составляющих процессов, связанных с преобразованием и транспортом энергии (рис. 1.2). Так, при сгорании топлива освобождается скрытое теП ло топлива и частично непосредственно передается обогреваемым поверхностям (излучением), а частично переходит в тепло дымовых газов. В дальнейшем и это тепло, за исключением потерь, передается поверхностям нагре- [c.11]

Рис. 1.2. Процессы преобразования и транспорта энергии в теплосиловой установке.

Преобразование энергетического ресурса в форму, пригодную для транспорта энергии (энергопроизводство). [c.31]

Ушаков С., Транспорт энергии, Генеральный доклад по секции D. [c.182]

Для каждого технологического способа надо определить удельные расходы энергетических ресурсов. После их определения находят сумму денежных затрат на топливо и энергию в объеме заданного вида продукции. При этом надо учитывать затраты на внутризаводские перевозки и транспорт энергии, а также принимать цену франко-цех. Кроме того, необходимо учитывать затраты, связанные с их использованием потребителями, так называемый потребительский эффект. В нем надо учитывать все изменения технико-экономических показателей производства продукции, связанные с применением данного вида топлива и энергии. [c.70]

Величина этого коэффициента зависит от ряда причин организации работ непосредственно на строительной площадке и организации эксплуатации машин, обеспеченности материалами, рабочей силой, транспортом,энергией. [c.303]

Каталог-справочник Электрооборудование самоходных погрузочно-разгрузочных машин напольного транспорта . Энергия , 1966. [c.521]

Транспорт энергии 327 Трубопроводы 212 [c.400]

Сверхпроводящие линии электропередачи. Проблема транспорта энергии от места ее выработки к потребителю усложняется в связи с ростом ее выработки. [c.104]

По оценкам авторов программы Экологически чистая энергетика в близкой перспективе водород будет находить все более широкое применение в процессах преобразования, аккумулирования и транспорта энергии, в том числе криогенный трубопроводный транспорт водорода. [c.191]

Комбинированные двигатели применяются в различных отраслях промышленности, строительства, сельского хозяйства и на транспорте. Энергия, вырабатываемая этими двигателями, используется потребителями, имеюш ими самый различный характер изменения мощности, определяемый их назначением. [c.268]

Потребление энергии. Основным источником энергии, используемой различными машинами в промышленности, сельском хозяйстве, на транспорте и в быту, в настоящее время являются различные виды химического горючего. Из всей энергии, потребляемой человечеством в год, около 90% получается за счет сжигания угля, нефти и газа. [c.101]

В связи с ростом механизации производства, с расширением всех видов транспорта и связи растет также из года в год и потребление энергии. Мировое потребление энергии на 1 человека в 1954 г., при численности населения в 2,5 млрд. человек, было в 2,6 раза больше, чем в 1904 г. На основании приведенных ориентировочных подсчетов получается, что потребность в энергии к 1975 г. возрастет в 3 раза по сравнению с 1952 г., а потребность энергии к 2000 г. возрастет в 8 раз. [c.320]

Пульсационными струйными течениями преобразуют энергию давления газа в тепло и холод, охлаждают и конденсируют природные газы на промыслах при подготовке их к транспорту, интенсифицируют эжекцию. [c.6]

Следует подчеркнуть, что в учебном курсе гидравлики даются только основы этой дисциплины. Дальнейшее развитие основ гидравлики и практические приложения их, тесно связанные с проектированием и конструированием сооружений, приходится излагать в таких учебных курсах, как, например, Гидротехнические сооружения [1-8 1-9], Использование водной энергии [1-2], Инженерная мелиорация , Водный транспорт [1-4], Водоснабжение [1-1] и др. [c.26]

Назначение современных машин чрезвычайно разнообразно. Они необходимы для выполнения работы, связанной с производственными процессами, с транспортом изделий и материалов, с процессом преобразования энергии, необходимы для выполнения контрольных и измерительных функций, для управления движущимися системами, для производства логических операций, для указателей и приборов и т. д. [c.7]

Во-вторых, рассмотренный пример касается лишь одной стадии производства энергии — сжигания топлива п связанного с ней процесса улавливания золы. Проблемы же экологического характера возникают по всей цепочке производства и потребления энергии добыча, транспортировка и переработка топлив, транспорт энергии, а также влияние отходов энергетического производства не только на воздушную среду, но и на водные источники и земельные ресурсы. Так, по данным Сумского филиала Харьковского политехнического института, в структуре экономического ущерба от комплексного воздействия на природную среду крупной ТЭС и угольного разреза доля ущерба от загрязнения атмосферы составляет около 80 %, загрязнения водных источников и изъятия земель — но 10 %. В то же время следует отметить, что процесс добычи углей также сопровождается пылевыми и газообразными выбросами, без учета которых характеристика экологической вредности топливоиспользования будет далеко не полной. Например, существенно отличаются друг от друга по экологическим последствиям подземная и открытая добыча [c.251]

Как снабжается ваш район нефтью, природным газом, угле.м и электроэнергией Каковы удельные капиталовложения в систему транспорта энергнн, цент/ /кДж Какая из этих систем оказывает наиболее неблагоприятное воздействие иа окружающую среду Каковы тенденции развития систем транспорта энергии в вашем районе на ближайшие 10—20 лет [c.241]

В Советском Союзе, по данным института ВНИПИ-энергопром, полезное использовагаие энергоресурсов в 1980 г. после потерь при преобразовании и транспорте энергии соста(вило 43%, примерно столько же, сколько и в других развитых странах мира Около потен-7Й [c.78]

Наибольший рост энергетических затрат естественно приходится на авиацию. В 1975 г. они составляли —18% всей потребляемой на транспорте энергии, что гораздо меньше, чем, например, на автотранс-порте. Но к концу столетия авиация в этом отношении превзойдет автомобильный транспорт. Подчеркивается, что автомобильный рынок США близок к насыш,ению, а авиация имеет большие возможности по обеспечению расширенного сервиса. Так ожидается суш,ественное увеличение объема грузовых перевозок по воздуху. Судя по прогнозам до [c.80]

Природный газ может транспортироваться иод давлением 53-10 Па, но водород для передачи по трубопроводу необходимо сжимать до давления порядка 140-10 Па. При этих условиях стоимость транспортирования водорода оценивается 19 центами за 1 кДж на расстояние 1000 км, что примерно вдвое превосходит затраты по транспортированию энергии с помощью газопроводов природного газа. Однако, согласно одной из оценок 1979 г. [93], затраты на транспорт энергии путем перекачки водорода по трубам ниже, чем с помощью ЛЭП (даже при напряжении 700 кВ), если расстояние превыщает 805 км. Согласно другому источнику [94], перекачка водорода по трубам дещевле, чем с помощью ЛЭП, уже при расстоянии более 322 км. Разногласия объясняются отсутствием в настоящее время практического опыта передачи водорода по трубопроводам. [c.251]

Расход предприятиями железнодорожного транспорта энергии на производственные нужды на линиях с паровой или дизельной тягой составляет 15—30, а на электрифицированных линиях 48—80 тыс. кет ч1км в год, т. е. больше в 3—5 раз. Увеличение электровооруженности и переход на электрическую тягу приводят [c.187]

Большие перспективы у солнечно-водородной энергетики. Водород удобен для транспорта энергии на большие расстояния по трубопроводам. Он является важнейшим химическим сырьем и энергоносителем, его можно применять в качестве экологически чистого (при его сжигании образуется вода) топлива для двигателей внутреннего сгорания и технологических процессов для производства электроэнергии в топливных элементах. Водород можно аккумулировать посредством гидридов металлов или в жидком виде. Производство водорода путем электролиза воды с использованием электроэнергии, получаемой на СЭС, является весьма эффективным и сравнительно дешевым процессом. Перспективен метод получения водорода путем биофотолиза воды с использованием фотосинтеза зеленых растений или сине-зеленых водорослей. Разрабатываются способы получения водорода с непрямыми химическими циклами, приводящими к разложению воды и получению водорода при невысоких температурах. [c.125]

Если различные варианты энергоустановок связаны с транспортом производимой ими электроэнергии к потребителям на различное расстояние, то в величине капиталовложений должны учитываться затраты на электрические сети (линии электропередачи, кабельную сеть и т. п.). Устанавливаемая мощность электростанции и ее стоимость должны учитывать потерю при транспорте энергии к потребителям. Иначе говоря, установленная мощность электростанции возрастает с удале- [c.28]

Сравнение расчетных затрат на транспорт различных видов углей, природного газа и передачу электроэнергии показывает, что при расстоянии 500 км транспорт угля и газа дешевле, чем передача электроэнергии при расстоянии 1 ООО км все виды транспорта энергии примерно равноэкономичны однако, начиная с этого расстояния и выше, железнодорожный транспорт низкосортного угля дороже остальных видов транспорта энергии. При расстоянии 2 000 н 3 000 км железнодорожный транспорт каменных высококалорийных углей дешевле транспорта газа, а передача электроэнергии дешевле транспорта таких углей и газа. [c.327]

Водород является перспективным топливом на автомобильном транспорте, практически идеальным топливом тепловых двигателей. Основные положительные свойства — широкий диапазон воспламеняемости по составу смеси (а = 0,15. .. 10,0), высокая скорость горения, низкая энергия воспламенения смеси. При сгорании водорода единственным токсичным компонентом могут быть окислы азота (не считая продуктов сгорания моторных масел). Широкие пределы воспламенения водородовоздушных смесей в двигателях с искровым зажиганием позволяют перейти на качественное регулирование, исключить дроссельные потери, присущие бензиновым двигателям, тем самым повысить индикаторный КПД на малых нагрузках. Снижение выбросов окислов азота в водородном двигателе возможно за счет существенного обеднения смеси (а> 2). Водород как самостоятельное топливо пока не может получить широкого распространения из-за отсутствия технологии производства в широких масштабах и трудностей хранения на борту автомобиля (необходимы криогенные или металлогидридные емкости). В перспективе водород, полученный из воды с помощью ядерной энергии, может быть использован для полной замены бензина и синтетических топлив. [c.55]

Успехи и перспективы развития электроэнергетики СССР. Производство и использование электрической энергии в промышленности, сельском хозяйстве и на транспорте играют исключительно важную роль в развитии человеческого общества. В. И. Ленин создал учение об электрификации как необходимой материаль-но-техимческой базе построения коммунистического общества. Ленинские идеи электрификации страны получили конкретное воплощение в плаке ГОЭЛРО — первом единого государотзонном перспективном плане восстановления и развития народного хозяйства Со-BeT Koii Республики, разработанном под руководством В. И. Ленина в 1920 г. План был рассчитан на 10—15 лет и предусматривал коренную реконструкцию народного хозяйства на базе электрификации. Намечалось строительство 30 районных элект- [c.239]

Содержание настоящего параграфа в значительной мере основывается на работе Н. С. Лидоренко и И. И. Новикова Термодинамические аспекты проблемы непосредственного преобразования химической энергии в электрическую ( Известия АН СССР. Энергетика и транспорт , 1969, №6). [c.594]

Рейиер М. Деформация и течение. - М. Гостоптехиздат, 19 3. ч/ 20-8. Технические указания по расчету напорного гидравлического транспорта грунтов/ВСН-02-66 МЭиЭ СССР.-Л. Энергия, 1967. [c.636]

Топливные ресурсы страны расходуются потребителями после соответствующего преобразования в виде электроэнергии, высокопотенциальной (900-2100 К) теплоты для энергоемких процессов промышленности, горячей воды и пара для промышленной и бытовой теплофикации, а также в виде топлива для транспорта. Каждая из перечисленных форм потребления энергии требует приблизительно 1/4 добываемого первичного топлива. [c.335]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...