Антифрикционные материалы —Испытания

Антифрикционные материалы — Испытания 30 [c.1043]

На рис. 4 приведены кривые зависимости коэффициента трения от удельного давления для ряда исследованных антифрикционных материалов. Испытания проводились в условиях аналогичных испытаниям двух приведенных выше пар. Расположения кривых показы- [c.255]

Антифрикционные характеристики сильно колеблются в зависимости С№ условий испытания, и поэтому они должны рассматриваться не как абсолютные величины, а как сравнительные с полученными при испытании других антифрикционных материалов в тех же условиях. [c.578]

Рис 156. Устройство для испытания на контактную усталость антифрикционных материалов [c.277]

В третьей главе описаны новые материалы, способные работать в режиме ИП твердосплавные антифрикционные материалы на основе карбидов вольфрама и меди композиционные полимерные материалы износостойкий композиционный материал на основе стекла (его область применения и антифрикционные характеристики) материалы для слаботочных электрических контактов, а также процессы, протекающие в зоне контакта, лабораторные и эксплуатационные испытания. Для специалистов, работающих в области повышения износостойкости деталей машин, данная глава будет представлять значительный интерес с точки зрения процессов, протекающих в зоне контакта без смазки в режиме ИП. [c.4]

Весьма интересные работы проведены в последнее время по испытанию различных антифрикционных материалов, в том числе пластмасс, обеспечивающие возможность широкого внедрения их в промышленность. Однако в этих работах еще недостаточно исследовано само явление взаимодействия материалов трущейся пары, как и вообще механизм износа. [c.11]

Материал подшипников скольжения. Описание методов и машин для испытания подшипниковых (антифрикционных) материалов см. стр. 206. [c.204]

Испытание на прирабатываемо с т ь [31] можно проводить способом испытания на краевое давление на целых подшипниках [51 [.Подшипник с испытуемым антифрикционным материалом устанавливается с заранее выбранным перекосом относительно вала. Испытание ведётся при постоянной скорости и при разных заранее выбранных нагрузках. Через равные промежутки времени (например 30 мин.) отмечается изменение температуры подшипника. При небольших углах перекоса кривая температуры (по времени) после начального подъёма снижается и в дальнейшем остаётся постоянной при некотором угле перекоса снижения температуры не происходит, и температура повышается до расплавления или заедания подшипникового материала. Предельный угол перекоса для данных условий испытания характеризует способность материала прирабатываться. [c.206]

Предельные условия работы. Значения предельных нагрузок и скоростей, полученные при испытаниях, зависят не только от антифрикционных свойств материала, но и от условий испытания (характера нагрузки и смазки, рабочей температуры, отвода тепла и т. п.). Поэтому значения предельных нагрузок, полученные при лабораторных испытаниях, должны рассматриваться не как абсолютные, а как относительные по сравнению с другими материалами, испытанными в тех же условиях. [c.260]

Многочисленные исследования показали, что капрон обладает сравнительно высокой работоспособностью при трении в абразивной среде [8, 19, 33 и др.]. На рис. 1 приведены результаты испытаний капрона, текстолита и бронзы в присутствии абразивных продуктов [19]. Капрон в этих условиях более износостоек. Важной характеристикой антифрикционных материалов является степень их воздействия на поверхность контртела. Специальными исследованиями [43] установлено, что капроновые подшипники значительно меньше изнашивают стальной вал, чем подшипники из цветных сплавов (бронзы, баббита) и текстолита. [c.7]

Для оценки сравнительной износостойкости графитовых антифрикционных материалов была сконструирована специальная испытательная машина и разработана методика испытаний. Схема машины представлена [c.101]

На рис. 2 -представлены в качестве примера результаты испытания материала АГ-1500-С и на рис. 3 приведены сравнительные результаты испытаний некоторых импортных и отечественных графитовых антифрикционных материалов. Физико-механические характеристики этих материалов приведены ниже в таблице. [c.103]

Рис. 4.28. Зависимость износа антифрикционных материалов от продолжительности испытаний

Анализ графических зависимостей износа вкладышей подшипников с рабочими слоями из различных антифрикционных материалов (рис. 2.8) позволяет отметить, что изнашиваемость сплава A M превышает изнашиваемость сплавов Св. Бр. и АО-20 в начале испытаний (/<5 ч) на 72 и 78%, после 50 ч испытаний на 13 и 31,5% соответственно. Зависимость износа вкладышей от времени работы в среде, содержащей абразив, выражается нелинейной функцией, параметры которой определяются свойствами материалов рабочей пары вал — вкладыш. [c.71]

Из доклада проф. А. К. Зайцева. Испытание на трение свинцовистых бронз (,1-я Всесоюзная конференция по антифрикционным материалам, 1935 г.). [c.308]

Изложенная ниже работа состоит из лабораторных сравнительных испытаний разных антифрикционных материалов на трение и износ и из эксплоатационных испытаний подшипников из ковкого чугуна. Для проведения лабораторных испытаний была разработана более совершенная методика испытаний по сравнению с той, которая была принята нами ранее [c.345]

Испытания радиальных подшипников диаметром 30 мм (узел вал— втулка , и = 0,11 м/с) при консольном нагружении удельным давлением до 300 кгс/см показали, что оксидирование при 800° С на воздухе и в графите обеспечивает высокую работоспособность в паре с оловянными бронзами оксидирование при 850" С-с охлаждением в воде и азотирование при высоких нагрузках после пути трения 5—6 км приводят к усталостному выкрашиванию упрочненного слоя значения критерия износа, полученные при стендовых испытаниях, близки к его значениям при испытаниях на лабораторных машинах трения аналогично также поведение различных антифрикционных материалов и состояние трущихся поверхностей. Стендовые испытания подтвердили также эффективность применения консистентной смазки. [c.225]

В 1957 г. в сборнике Теоретические основы конструирования машин , посвященном 40-летию Советской власти, М. М. Хрущов дал обзор Развитие учения об износостойкости деталей машин , в котором последовательно изложил развитие работ в области износостойкости по отдельным, наиболее разработанным вопросам проблемы. Рассмотрены следующие основные вопросы развитие представлений о причинах и процессах изнашивания исследование влияния шероховатости обработанной поверхности деталей машин на износ металлов исследование абразивного изнашивания и изнашивания при схватывании методы испытания на изнашивание антифрикционные материалы и методы расчета деталей машин на износ. [c.20]

Испытания антифрикционных материалов. Материалы для подшипников скольжения должны обладать следующими свойствами, в своей совокупности определяющими антифрикционность [c.30]

Машины для испытания антифрикционных материалов. Одной из наиболее употребительных машин для испытания образцов антифрикционных мате- [c.31]

Консультации по проведению испытаний, применению антифрикционных материалов, передача технической документации по внедрению разработок института осуществляются по хозяйственным договорам с оплатой по согласованию. [c.511]

Сравнительные испытания на трение текстолита и полиамидных пластмасс на машине трения с граничной смазкой, проведенные Г. А. Гороховским [28], показали более высокую износостойкость текстолита, а также то, что пластмассы на основе фенолоформальдегидных смол с неабразивными наполнителями (текстолиты) являются одними из лучших антифрикционных материалов. [c.84]

Книга посвящена анализу различных видов трения и износа, а также расчету некоторых процессов, их характеризующих. Рассматриваются методы испытания на трение и износ. Излагаются основные данные о фрикционных и антифрикционных материалах. [c.2]

Предназначается для испытания различных антифрикционных материалов, в частности на ней проводятся и исследования подшипников из пластмасс. [c.310]

Испытания антифрикционных материалов [c.30]

Машины для испытания антифрикционных материалов. Одной нз наиболее употребительных машин для испытания образцов антифрикционных материалов является универсальная машина (см. фиг. 61) (вариант трения скольжения). Для испытания антифрикционных материалов на образцах, представляющих собой полный или частичный вкладыш, наиболее употребительной схемой машины является приведенная на фиг. 64. Испытуемый подшипник 1 за- [c.31]

Сравнительные испытания пористых и компгчтных антифрикционных материалов [c.582]

Прибор для испытания на контактную усталость при наличии трения и смазки антифрикционных материалов не содержит специальных нагружающих устройств. Испытуемый образец I (рис. 156 запрессовывается в обойму 2. Для получения нужного контактного напряжения в антифрикционном слое испытуемого образца устройство снабжено сухарями 3, создающими контактное напряжение в испытуемом образце за счет центробежных сил, возникающих при вращении оправки 4, куда сухари вставлены с определенным зазором. Сухари имеют различный вес, поэтому нагрузка, прикладываемая к образцу, циклическая. Ширина сухарей и профиль их контактной поверхности регламентируются задаваемыми контактными напряжениями. Для центровки оправки предусматривается вращающийся центр 5. (Подвод масла идет по трубопроводу 6. Температура замеряется термопарой 7. Для испытаний при повышенных или пониженных температурах прибор устанавливают в печь или криогениую камеру. [c.277]

А. И. Методика испытаний композиционных антифрикционных материалов на изнашивание при трении по стали в отсутствие смазки.— В кн. Износостой- [c.110]

Существенными моментами в разработке в СССР проблем износостойкости машин и связанной с этим их долговечности в период после Великой Отечественной войны явились вторая и третья всесоюзные конференции по трению и износу в машинах, проведенные Институтом машиноведения (1949 и 1958 гг.), труды которых опубликованы в семи томах три научно-технических конференции по повышению износостойкости и сроков службы машин, проведенные в Киеве АН УССР и НТО машиностроительной промышленности (1952, 1954 и 1957 гг.), труды которых опубликованы в четырех томах Всесоюзное научно-техническое совеш,ание (1965 г.) по теории трения, теории смазочного действия и новых смазочных материалов, проведенное АН СССР ряд совеш аний по отдельным вопросам проблемы повышения износостойкости, проведенных Институтом машиноведения и издание соответственных сборников докладов. Вопросы износа цилиндров д. в. с. обсуждались на совещании в 1951 г., повышения долговечности машин — в 1953 г., развития теории трения) и изнашивания и повышения износостойкости лемехов —в 1954 г., повышения стойкости деталей машин —в 1956 г., повышения долговечности лемехов тракторных плугов —в 1957 г., применения пластмасс как антифрикционных материалов —в 1959 г., испытания на изнашивание — в 1960 г., определения износа деталей за короткие периоды работы — в 1962 г., испытания на микротвердость в 1963 г., использо вания пластмасс в подшипниках скольжения —в 1963 г. [c.52]

Динамические коэффициенты трения. Для сравнения коэффициентов трения фторопластовых материалов с коэффициентами трения других антифрикционных материалов были проведены параллельные испытания на трение антегмита, графита, ЭТС-52 и ЭТС-52-2. Данные этих испытаний приведены в табл. 27 из таблицы видно, что величины коэффициентов трения наполненных фторопластовых материалов соизмеримы с величинами коэффициентов трения других самосмазывающихся материалов. [c.76]

Были пропедсны лабораторные испытания изнашивания различных антифрикционных материалов в присутствии в смазке естественной абразивной пыли. Испытания проводились с ирпмепением радиоактивных изотопов на машине типа МИ, оборудованной системой непрерывной циркуляции сма. зкп и аппаратурой для определения величины изнашниания экспериментальных деталей по количеству радиоактивных продуктов износа в смазке [1]. [c.47]

В Институте машиноведения систематически проводятся работы по созданию специального испытательного оборудования и методик испытания, которые в лабораторных условиях позволяют оценить свойства фрикционных и антифрикционных материалов, а также смазочных материалов. Опираясь на эти работы, ИМАШ совместно с ВНИИНМАШ Госстандарта и ПО Точприбор Минприбора провели большую работу по созданию и вьшус-ку нового поколения испытательных машин, а также новых методов испытания, отвечающих современным требованиям, на базе новых достижений в области трения, износа и смазки и, в первую очередь, моделирования трения и износа. [c.186]

В ИМАШе им. Благонравова АН СССР систематически проводят работы по созданию специального испытательного оборудования и методик испытания, которые в лабораторных условиях позволяют оценить свойства фрикционных и антифрикционных материалов, а также смазочных материалов. Опираясь на эти работы, ИМАШ совместно с ВНИИНМАШем Госстандарта и ПО Точприбор Минприбора провел большую работу по созданию и выпуску [c.311]

В работе Льюиса [14] показано резкое различие в поведении при износе в водной среде близких, по составу антифрикционных материалов. При стендовых испытаниях подшипников под действием осевого давления скорость износа в водной среде ПТФЭ, наполненного коксовой мукой, составляла всего лишь одну шестнадцатую от скорости износа ПТФЭ, наполненного тем же количеством графита. Такое резкое различие в поведении близких по составу композиций, по-видимому, связано с различием шлифующей способности наполнителя, о чем говорилось ранее наполнитель с большей шлифующей способностью способствует уменьшению степени износа вследствие уменьшения шероховатости поверхности в зоне контакта. Очевидно, что коксовая мука обладает значительно большей шлифующей способностью, чем графит. [c.233]

Из металлокерамических антифрикционных материалов наиболее часто используют композицию графит — железо и графит — медь. У этих материалов объем прр для смазки, из которых поступает масло, составляет 20—30%. Как показано в работе [122], величина коэффициента трения для композиций с содержанием графита от 50 до 80% (остальное железо) составляет 0,13—0,19. Покрытия из пирографита увеличивают плотность поверхности графита, создают на ней ориентированную структуру, снижают химическую активность и газопроницаемость [2]. При испытании (нагрузки 5—15 кГ1см ) нанесенного слоя пирографита в паре со сталью 1Х18Н9Т на воздухе коэффициент трения составляет 0,12—0,17 для случая, когда поверхность трения совпадает с плоскостью нанесения покрытия. В перпендикулярном направлении коэффициент трения возрастает до 0,4—0,5 и наблюдается выкрошивание пирографита. Пирографит отличается низкой межслоевой адгезией, поэтому по плоскости нанесения его можно использовать в качестве антифрикционного материала только в виде однослойного покрытия при условии хорошего сцепления с подложкой [123]. Наиболее полное использование антифрикционных свойств графита возможно при правильном выборе основных размеров подшипников и зазоров между ними и валом. Л. А. Плуталова [119—121, с. 162] рекомендует выбирать толщину стенки подшипника в зависимости от диаметра вала [c.64]

КостецкийБ. И. и др. Анализ основных условий антифрикционности, методы испытаний и критерии оценки служебных свойств подшипников скольжения. Научно-техническое совещание по методам испытания материалов подшипников скольжения. М., Наука , 1969. [c.144]

Общий вид головок с образцами показан на фиг. 8. Испытания ведутся на двух кольцевых образцах, трущихся торцами. Размеры кольцевых образцов следующие внешний диаметр 28 мм, внутрен ний диаметр 20 мм, высота 10—15 мм. Машина обеспечивает враще ние образцов со скоростью 100—5000 об/мин и возможность регули рования скорости вращения в случае изменения числа оборотов Нажимное устройство обеспечивает создание нагрузки на образец Сила трения и коэффициент трения определяются по предварительно оттарированному отклонению маятника. Для изменения теплового поля у машины имеются сменные головки (фиг. 2, б и в), которые или нагреваются током или охлал<даются водой (жидким воздухом) изменение теплового поля меняет коэффициент трения и износ. Преимуществом машины И-47-К-54 является возможность получения на ней широкого диапазона температур (до 1000°). Эта машина позволяет оценивать теплостойкость фрикционных и антифрикционных материалов. Стандартные испытания материалов на фрикционную теплостойкость проводятся при стационарном режиме трения. В случае необходимости проведения испытаний при нестационарном режиме они проводятся на установке, имеющей инерционную приставку. [c.294]

Вакуумная камера 17 изготовлена из стали 12Х18Н10Т. Встроенная в камеру машина трения предназначена для исследования трения н износа как износостойких антифрикционных покрытий, так и других различных антифрикционных материалов. При испытании покрытий контртелом является стандартный стальной шарик 14 диаметром 5 мм, при испытании материалов — стержень диаметром 5 мм. Шарику или образцу сообщаются возвратно-поступательные колебания по плоскому контртелу 16. Ввод в камеру 17 осуществляется с помощью снльфона 10. Образец или шарик устанавливается в съемном наконечнике 15 измерительного рычага 4, который обладает свободой перемещения в горизонтальной и вертикальной плоскостях, что достигается применением кардана, состоящего из кольца 8 и двух кронштейнов 7. Подвес кольца кардана осуществлен с помощью четырех шарикоподшипников. Образец или шарик прижимается к контртелу нормальным усилием при нагружении внешнего рычага 9 сменными грузами 6. Величина нормального усилия при перемещении груза по внешнему рычагу изменяется монотонно. Сила трения регистрируется быстродействующим самопишущим прибором Н320 с помощью тензопреобразователей о, находящихся внутри полого измерительного рычага вблизи его основания. Самопишущий прибор тарируется с помощью эталонных грузов. [c.22]

Испытания на прирабаты-в а е м о с т ь. Возможные методы оценки прирабатываемости и необходимые для этого испытания см. [16]. В СССР разработан лабораторный метод оценки прирабатываемости антифрикционных материалов, основанный на моделировании процесса местного изнашивания, имеющего место при приработке, путем вытирания диском лунки на плоской поверхности образца. Испытание ведется в ванне со смазкой до прекращения на каждой ступени нагрузки (нагрузка повышается ступенями) видимого увеличения лунки. [c.30]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...