Зацепления червячные — Зазоры

Гарантированный боковой зазор в зацеплении червячных передач [c.542]

Для устранения в зацеплении червячной пары радиального зазора (сечение Б—Б), который появляется при длительной эксплуатации головки, необходимо отвинтить гайку 31, освободить гайку со стопором 32, рукояткой 3 повернуть эксцентриковую втулку до ликвидации зазора, зафиксировать положение стопором и гайкой 32 и закрепить гайку 31. [c.46]

Червяк 3 на подшипниках. установлен в гильзе 4 и находится в зацеплении с делительным червячным колесом 2. Втулка I на валу червяка закреплена неподвижно, а с ведущим валом 6 соединена по скользящей посадке на шпонке. Гильза снаружи в передней части имеет зубья, которые находятся в зацеплении с червяком 5. С помощью червяка 5 производится перемещение гильзы вместе с червяком 3, что обеспечивает регулировку бокового зазора в зацеплении червячной пары. [c.267]

При регулировке зазора в зацеплении червячной пары червяк 5 необходимо повернуть только на некоторую часть оборота и затем проверить плотность сцепления. Угол скрещивания осей передачи определяется точностью расточек корпуса и не поддается пригонке. [c.267]

Гарантированный боковой зазор п min зацепления червячных передач, мкм [c.317]

При сборке червячных зацеплений контролируют боковой зазор и смещение средней плоскости колеса относительно оси червяка. [c.319]

Для обеспечения правильного зацепления червячной передачи необходимо соблюдать следующие правила червяк и червячное колесо должны иметь одинаковую форму профиля. Внешний диаметр червячной фрезы должен быть на удвоенную величину радиального зазора больше, а толщина зуба фрезы больше, чем у червяка на величину бокового зазора в передаче. [c.589]

Два конических подшипника установлены в стакан и жестко закрепляются в осевом направлении в пределах необходимого осевого зазора. Шариковый подшипник в расточке отверстия может свободно перемещаться при возможном температурном расширении вала и при необходимой регулировке пятна контакта в зацеплении червячной передачи. [c.440]

Как проверить зазор в зацеплении червячной передачи [c.298]

Зацепления червячные — Зазоры 522, 538, 545 [c.779]

Затрудненный поворот рулевого колеса может быть следствием чрезмерной затяжки подшипников шкворней, червяка или пробок рулевых тяг, отсутствия зазора в зацеплении червячной передачи, неисправности гидро- [c.433]

Для регулировки зазора в зацеплении червячной пары необходимо поставить рулевое колесо в положение, соответствующее прямолинейному движению автомобиля, и снять продольную рулевую тягу с шарового пальца рулевой сошки. Далее снять колпачковую гайку на боковой крышке картера рулевой передачи. Затем уменьшить зазор в зацеплении. Для этого на автомобилях ГАЗ-63, [c.160]

Положение вала червячного колеса регулируют металлическими регулировочными прокладками 5, установленными под упорные шайбы у торцов вала лебедки. Если осевой зазор между торцом картера редуктора и торцом упорной шайбы превышает 0,1 мм, то положение вала червячной шестерни и зацепление червячной пары надо отрегулировать. При проверке осевого зазора вала барабана упорная шайба конца вала должна упираться в торец траверсы. При этом болты крепления траверсы лебедки, а также болты упорных шайб должны быть затянуты до отказа. [c.235]

Беззазорное зацепление червяка с роликом должно быть в пределах поворота червяка на угол 45—60° вправо и влево, отсчитывая от среднего положения, соответствующего среднему положению рулевой сошки. Это обеспечивается регулировкой бокового зазора в зацеплении червячной пары с помощью упоминавшихся выше регулировочного винта или резьбовой втулки. Найденное положение винта или резьбовой втулки фиксируют, затягивая стопорную гайку. [c.194]

Частота (или частость) относительная 57 Чеканка — Характеристика 602 Червячные колеса — Зацепления — Проверка на краску 765 Червячные передачи — Зазоры 765 [c.885]

Установить червяк в сборе на свое место. Проверить боковой зазор в зацеплении червячной пары поворотом стола с помощью рычага и определить величину зазора индикатором (зазор допускается 0,02— [c.382]

Проверить индикатором боковой зазор в зацеплении червячной пары путем поворота стола с помощью рычага. [c.387]

Затрудненный поворот рулевого колеса может быть следствием чрезмерной затяжки подшипников шкворней, червяка или пробок рулевых тяг, отсутствия зазора в зацеплении червячной передачи, неисправности гидроусилителя рулевого управления. Иногда затрудненный поворот рулевого колеса вызван отсутствием смазки. [c.371]

Эксцентриковая гильза 3 предназначена для вывода из зацепления и регулировки зазора червячной пары. В нужном положении эксцентриковая гильза стопорится рукояткой 4. [c.541]

Свободный ход штурвала при правильно отрегулированном зацеплении червячной пары и нормальных зазорах в конических подшипниках не должен превышать 20°. [c.221]

На рис. Х-29 показаны способы устранения зазоров в зубчатых зацеплениях. При радиальном смещении (рис. Х-29, а) боковой зазор между зубьями устраняется путем уменьшения межосевого расстояния. При тангенциальном (угловом) смещении разрезного прямозубого зубчатого колеса (рис. Х-29, б) устраняется боковой зазор. В косозубом зацеплении такой же эффект достигается осевым смещением двух половин колес (рис. Х-29, в). В червячных передачах зазор устраняется помимо указанных выше способов осевым смещением червяка (рис. Х-29, г), который имеет переменную величину шага ti > Иногда находит применение способ уменьшения зазора осевым смещением клиновых зубчатых колес (рис. Х-29, д). [c.104]

Рис. 6-13. Зазоры в червячной царе, редукторе, главном масляном насосе и центробежном регулятор. а — зацепление червячной пары б — зацепление шестерен редуктора в — главный масляный насос г — центробежный регулятор д — винтовой масляный на-

В собранной червячной передаче проверяют боковой зазор в зацеплении, т. е. зазор между боковыми поверхностями витка червяка и зубьев колеса (табл. 24). Он определяется в линейных величинах по нормали к боковым поверхностям. Измерить этот зазор трудно, поэтому обычно о нем судят по величине мертвого хода. Суммирование всех зазоров в зацеплении червячной передачи создает мертвый ход, т. е. положение, когда при повороте червяка в результате устранения зазоров в зацеплении [c.534]

Редукторы червячные. На выходном валу червячного редуктора симметрично относительно опор располагают червячное колесо (рис. 14.18). Вал устанавливают на конических роликоподшипниках враспор . При сборке регулируют вначале подшипники, а затем червячное зацепление. Для регулировки осевого зазора в радиально-упорных подшипниках устанавливают тонкие металлические прокладки /. Для регулировки червячного зацепления необходимо весь комплект вала с червячным колесом смещать в осевом направлении до совпадения средней плоскости венца червяч- [c.265]

Особенность сборки передач с коническими зубчатыми колесами состоит в регулировании зацепления зубьев, что достигается перемещением вдоль осей обоих зубчатых колес или одного их них. Боковой зазор в зацеплении конических зубчатых колес можно проверить щупом, индикатором или при помощи свинцовой пластинки, а также посредством краски. При сборке червячных передач должно быть обеспечено правильное зацепление червяка с зубьями колеса. Для [c.504]

При сборке червячных зацеплений контролируют зазор в зацеплении зубьев колеса с вит-Рпс. 302. К проверке сборки эвольвент- ком червяка И Смещение средней ной зубчатой пары ПЛОСКОСТИ колеса относительно [c.504]

К принципу нарезания зубчатой рейкой можно свести также и третий важный способ нарезания цилиндрических зубчатых колес при помощи червячных фрез. Теоретически такая фреза является эвольвентным червяком, находящимся в зацеплении без зазора с нарезаемой шестерней (рис. 220), [c.202]

Червяк 1, вращающийся вокруг неподвижной оси А, входит в зацепление с червячным колесом 2, вращающимся вокруг неподвижной оси В, С колесом 2 жестко соединен пространственный кулачок 3, сообщающий возвратнопоступательное движение ролику а тубуса 4 микроскопа. Пружина 5 выбирает зазоры в механизме. [c.451]

Анализ механизмов реальных машин показывает, что в качестве элементарных звеньев с кусочно-линейными характеристиками можно принять а) звенья с зазорами в кинематических парах (зубчатые и другие передачи с зацеплением, шпоночные и шлицевые соединения, кулачковые и зубчатые муфты и пр.) б) упругие муфты (пружинные и с неметаллическими элементами) в) само-тормозящиеся передачи (червячные, планетарные, винтовые и пр.). [c.99]

Соударение звеньев самотормозящегося механизма при переходе движения в режим оттормаживания характеризуется весьма сложными явлениями. Даже при отсутствии зазоров в кинематических парах переход движения из тягового режима в режим оттормаживания сопровождается скачком ускорения, т. е. так называемым мягким ударом [27 29]. При наличии зазоров, например в зацеплении самотормозящегося червячного механизма, переход в режим оттормаживания сопровождается жестким ударом, вызывающим (помимо местных явлений) продольные колебания червяка и крутильные колебания системы, связанной с червячным колесом. Анализ таких колебательных явлений показывает, что при приближенных расчетах машинных агрегатов можно воспользоваться гипотезой о мгновенном изменении скоростей при замыкании звеньев [35 46]. [c.309]

Последующие изменения пара.метров зацепления червячного механизма заключаются в создании лучших условий контакта его аяементов. Они направлены на уменьшение зазоров между зубьями и витками и на более благоприятное взаимное положение контактных линий и векторов относительных скоростей. Это достигается отказом от эвольвентных профилей и использованием вогнутых профилей витков червяков, благодаря чему контактируют элементы с одинаковым знаком кривизны. Число зубьев (заходов) обычно принимается в диапазоне 21 = 1...4. Шаг винтовой линии по делительному цилиндру называют ходом зуба и обозначают через Расстояние между одноименными линиями соседних винтовых зубьев по линии пересечения осевой плоскости с делительным цилиндром называется осевым шагам Р . Ход и осевой шаг зуба связаны зависимостью Р = Р г,. [c.146]

Наличие зазора в делительной червячной паре вследствие износа зубьев может быть источником погрешностей при работе с делительной головкой. Чтобы уменьшить влияние износа, производится регулировка зацепления червячной пары следующим образом. При появл шии осевого зазора в зацеплении червяка необходимо поворотом рукоятки 36 (рис. 18) вывести червяк из зацепления с червячным колесом, подтянуть гайку 49 до полного выбора люфта, затем вновь законтрить гайку стопорным винтом и включить червяк в зацепление. Проверка регулировки производится при небольшом повороте шпинделя в обе стороны, при этом не должно быть осевых перемещений червяка. В случае появления радиального зазора в зацеплении червячной пары необходимо повернуть корпус бабки в основании на 180° так, чтобы червяк оказался наверху, затем снять крышку 14 и освободить винты 40, крепящие колодку 41. После этого надо ввернуть стопоры 43 до установления зазора и затянуть винты 40 так, чтобы зацепление не было тугим. Вращением рукоятки проверяется плавность зацепления червяка и червячной шестерни. Следует отметить, что первоначальная точность делительной головки не может быть достигнута регулировкой зацеплений и в случае износа червячной передачи эту точность можно восстановить только путем изготовления точного колеса и червяка. [c.43]

Зазор в зацеплении червячной пары регулируют перемещением вала рулевой сошки в осевом направлении, поворачивая резьбовую пробку (автомобили ГАЗ-63, ГАЗ-51А) или снимая прокладки (автомобили ЗИЛ-157К, ЗИЛ-164А). Регулировка зазора считается правильной, если свободное перемещение нижнего конца рулевой сошки будет в пределах, указанных в табл. 18, а рулевое колесо свободно, без заеданий, поворачивается в обе стороны. [c.160]

Боковой зазор /nmin в зацеплении червячной передачи необходим для комплектации температурных изменений размеров деталей передачи. При выборе вида сопряжений требуемый боковой зазор для чугунного корпуса, бронзового венца и стального червяка [c.177]

Расположение пятен касания конических зубчатых колес указывает на отклонения межосевого угла Дф (рис. 82, г) и межосевого расстояния АЛ (рис. 82, д). Пятно касания на рис. 82, е соответствует нормальному зацеплению червячной пары, а на рис. 82, 0-W, 3 — зацеплению при Самещениях осей червяка и червячного колеса. Окончательное решение о качестве монтажа открытых зубчатых передач принимают по данным совместной проверки по пятнам контакта, зазору и шуму (табл. 23). Минимальные размеры пятен касания при правильном положении должны быть не менее указанных в табл. 24. [c.190]

Беззазорность в зубчатых передачах достигается различными способами. Зазор в зубчатых зацеплениях можно устранить по уменьшении межосевого расстояния (рис. 10.6), при угловом смещении разрезного прямозубого колеса, осевом смещении двух типовых колес в косозубом зацеплении. В червячных передачах зазор устраняют осевым смещением червяка или угловым смещением разрезного червячного колеса и др. [c.207]

Червячное колесо нарезают червячными фрезами. Червячная фреза для нарезки червячного колеса является копией червяка. Только фреза имеет режущие кромки и наружный диаметр больиге па двойной размер радиального зазора в зацеплении. При нарезании заготовка колеса и фреза совершают такое же взаимное движение, какое имеют червячное колесо и червяк в передаче. Такой метод нарезания колеса автоматически обеспечивает сопряженность профилей червяка и червячного колеса и в то же время обусловливает необходимость введения стандарта на основные геометрические параметры червяка (а, т, q, Zi, h , с ) для того, чтобы иметь ограниченный ряд стандартного инструмента. [c.174]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...