Червячные Пятно контакта — Зазор в зацеплени

Два конических подшипника установлены в стакан и жестко закрепляются в осевом направлении в пределах необходимого осевого зазора. Шариковый подшипник в расточке отверстия может свободно перемещаться при возможном температурном расширении вала и при необходимой регулировке пятна контакта в зацеплении червячной передачи. [c.440]

НИИ и точность прилегания рабочих поверхностей зубьев червяка и червячного колеса. Значения гарантированных боковых зазоров в червячном зацеплении и пятна контакта зубьев приведены на стр. 184. [c.184]

При сборке червячных зацеплений необходимо ось червяка располагать симметрично относительно средней плоскости колеса. Это достигается перемещением червячного колеса вдоль своей оси до получения нормального пятна контакта на зубьях колеса (фиг. 252). Величина бокового зазора определяется по углу поворота червяка при неподвижном червячном колесе. Окончательно собранную червячную передачу проверяют на легкость проворачивания. При любом положении червячного колеса крутящий момент, необходимый для вращения червяка, должен быть одинаков. [c.358]

В шагах можно пренебречь и выполнять передачу со стандартными модулями. В приборостроении нерегулируемые червячные передачи применяют редко. У регулируемой червячной передачи в процессе сборки можно изменять межосевое расстояние и перекос рабочих осей. Кроме того, червячное колесо можно смещать в осевом направлении. При регулировке возможно улучшить такие характеристики зацепления, как плавность работы и пятно контакта. Одновременно стремятся к уменьшению бокового зазора между зубьями, однако при этом плавность работы и качество контакта, как правило, ухудшаются. [c.325]

При сборке зубчатых и червячных передач должны быть обеспечены межосевые расстояния, боковые и радиальные зазоры, а также правильность зацепления, определяемая размерами и расположением пятен касания на зубьях. Схема регулирования пятна контакта на зубьях шестерен главной передачи автомобиля показана на рис. А2. [c.159]

Сборка н регулировка червячных передач. После напрессовки и стопорения венца индикатором проверяется (на оправке или после сборки) радиальное биение колеса и червяка. Затем проверяется межосевое расстояние, угол скрещивания. Ь собранной передаче проверяется совпадение середины червячного колеса с осью червяка, наличие бокового зазора (мертвого хода) в передаче. Правильность зацепления проверяется также по пятну контакта, а также на легкость провертывания. [c.204]

Вал червячный и вал червячного колеса вращаются в шарикоподшипниках. При сборке редуктора допускается осевой люфт вала червячного колеса в пределах 0,05—0,15 мм, а боковой зазор между зубьями червячного колеса и червяка в пределах 0,15—0,48 мм. Регулируют зазор прокладками. Качество зацепления проверяют по краске. Пятно контакта должно располагаться в средней части боковой поверхности зубьев червячного колеса. Собранный редуктор легко, без заеданий проворачивается от руки при вращении его за хвостовик червяка. [c.147]

Регулировка положения червячного вала производится прокладками 5, а бокового зазора зацепления — прокладками 2. Качество зацепления проверяется по краске. Пятно контакта должно располагаться в средней части боковой поверхности зубьев червячного колеса. Собранный редуктор должен легко, без заеданий проворачиваться от руки при вращении его за хвостовик червяка. [c.242]

Расположение пятен касания конических зубчатых колес указывает на отклонения межосевого угла Дф (рис. 82, г) и межосевого расстояния АЛ (рис. 82, д). Пятно касания на рис. 82, е соответствует нормальному зацеплению червячной пары, а на рис. 82, 0-W, 3 — зацеплению при Самещениях осей червяка и червячного колеса. Окончательное решение о качестве монтажа открытых зубчатых передач принимают по данным совместной проверки по пятнам контакта, зазору и шуму (табл. 23). Минимальные размеры пятен касания при правильном положении должны быть не менее указанных в табл. 24. [c.190]

При сборке червячных передач необходимо, чтобы межцентро-вое расстояние соответствовало чертежу, ось червяка находилась в средней плоскости колеса, а боковой зазор в зацеплении соответствовал техническим требованиям. При сборке червячных зацеплений контролируют зазор в зацеплении, проверяя мертвый ход червяка, а смещение средней плоскости колеса относительно оси червяка по пятну контакта на зубьях колеса при провертывании червяка, нитки которого покрыты краской. [c.308]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...