Эксплоатация паровозов

При проектировании и эксплоатации паровоза важное значение имеет правильный выбор расчётной величины так как при [c.219]

При паровозной тяге стоимость топлива и воды на 104 ткм составляет-о45%от стоимости эксплоатации паровоза [2], поэтому переход от оптимальных скоростей к более высоким при паровозной тяге сопряжён со значительными расходами не только по приобретению и амортизации паровозов, но и с увеличенными расходами по топливу и воде. [c.499]

Глава Организация паровозного хозяйства включает материалы по вопросам истории развития паровозного хозяйства, современного его состояния, структуры управления, ремонта, эксплоатации и использования паровозов. Особое внимание уделено советским методам эксплоатации паровозов, предусматривающим соблюдение установленного времени работы и отдыха локомотивных бригад. В этой же главе даны способы решения эксплоатационных задач по использованию паровозов и методика разработки графика оборота паровозов и именных расписаний паровозных бригад. [c.7]

Прогрессивные русские инженеры, несмотря на противодействие со стороны царского министерства путей сообщения, вели непримиримую борьбу с раболепием перед иностранщиной и изыскивали свои пути улучшения эксплоатации паровозов на отечественных дорогах. Многим из них принадлежит заслуга утверждения русского приоритета в различных областях тягового хозяйства. [c.10]

В основе советской системы эксплоатации паровозов лежат социалистическая организация труда, передовой опыт новаторов производства, достижения отечественной науки и техники. [c.10]

В результате была создана совершенно новая система, коренным образом отличающаяся от практики эксплоатации паровозов на дорогах капиталистических стран. [c.10]

ЭКСПЛОАТАЦИЯ ПАРОВОЗОВ Паровозный парк [c.13]

Составление графика производится начальником депо и его заместителем по эксплоатации паровозов на основании имеющегося типового графика. [c.63]

Штат локомотивных диспетчеров комплектуется из машинистов и техников, хорошо знающих устройство и эксплоатацию паровозов и достаточно знакомых с условиями работы важнейших подразделений паровозного хозяйства отделения дороги. [c.70]

Комната дежурного по депо нарядчика бригад Кабинет заместителя начальника депо по эксплоатации паровозов. . Комната для паровозных [c.90]

Предусматривается в депо при эксплоатации паровозов с конденсацией пара. [c.98]

В рекламации, предъявляемые по неисправностям, обнаруженным и устранённым в период гарантийного пробега, не должны включаться работы, связанные с выполнением установленного на дороге периодического осмотра ответственных частей, а также все работы, вызванные неправильной эксплоатацией паровоза. [c.229]

Кроме того, проверку установки конуса производят и при эксплоатации паровоза, в случаях плохого парообразования паровозного котла из-за неправильного положения конуса, а также после каждой отъёмки конуса от места. [c.241]

Проверка и разметка дышел включают определение правильности геометрической формы (отсутствие изгиба штанги, изгиба и скручивания головок, смещения головок дышел) относительно продольной оси штанги, контрольная проверка дышел после механической обработки, центровка дышел и разметка центров подшипников для механической обработки, определение ширины бортов (напусков) подшипников и проверка расстояний между центрами подшипников в собранном комплекте дышел. Проверку сцепных дышел производят при всех видах ремонта паровозов, а также при ненормальной работе дышловых подшипников в процессе эксплоатации паровоза. [c.242]

В последнее время вводится лабиринтный сальник с чугунными уплотнительными кольцами системы ЦНИИ МПС. В этой конструкции достигается значительная экономия цветных металлов. Низкое удельное давление (0,3ч--Н0,5 кг/сл<2) между набивочными кольцами лабиринтного сальника и скалкой поршня обеспечивает надёжную работу сальников при длительной эксплоатации паровозов. [c.132]

Запасы угля в угольных ящиках тендера должны обеспечить нормальную эксплоатацию паровозов при кольцевой езде, т. е. быть достаточными для проследования паровозом двух тяговых плеч без захода на экипировку. [c.370]

При проектировании паровозов следует иметь в виду, что способность реализовать повышенные коэфнциенты сцепления, а следовательно, и повышенную силу тяги является одним из основных требований, предъявляемых к локомотиву в эксплоатации. Повышению величины способствуют наличие симметричной машины, равномерное распределение нагрузок на каждую нз сцепных осей, уменьшение динамической разгрузки колёс, наличие передних поддерживающих осей, на- [c.221]

В целях уменьшения сопротивления воздуха скоростные локомотивы и автомотрисы покрывают специальным кожухом обтекаемой формы с гладкой поверхностью. Это несколько повышает вес и стоимость подвижного состава и создаёт некоторые неудобства в эксплоатации, поэтому в поездах средней скорости (до 100 км в час) осуществляют лишь частичную обтекаемость, устраняя или закругляя выступающие части (например, сухопарник, песочницу на паровозах), острые углы и впадины. [c.229]

Современные паровозы высокого давления недостаточно надёжны в эксплоатации. [c.244]

Цилиндры того и другого типа на двухцилиндровых паровозах почти всегда конструируются наружными, обычно взаимозаменяемыми, и очень редко внутренними, что хотя и способствует более спокойному ходу паровоза, но создаёт неудобство в эксплоатации. Для многоцилиндровых паровозов осуществляется сложная конструкция (фиг. 32), состоящая или из наружных и внутренних цилиндров, или только из наружных в двух блоках (паровозы очень большой мощности, сочленённые). [c.319]

Расчёт на прочность цилиндров для паровозов нормального давления (12—20 ати) имеет второстепенное значение, так как основные размеры обычно выбираются по образцам, зарекомендовавшим себя на практике, с учётом технологии изготовления (литьё) и условий эксплоатации (переточки). Стенки барабанов стальных цилиндров проверяются на сложное воздействие пара и давление запрессовки [13, 19]. [c.321]

В США стали применять буксы с роликовыми подшипниками, что упрощает уход в эксплоатации и обеспечивает длительную работу паровозов без остановок для добавления смазки [1, 13, 14]. [c.355]

Воздушное оборудование. На железных дорогах СССР в эксплоатации имеются три вида локомотивов паровозы, электровозы и тепловозы, разделяющиеся в свою очередь на товарные и пассажирские. [c.714]

На каждый локомотив должен вестись технический паспорт, в который заносятся даты постройки и вступления в эксплоатацию, пробег, конструктивные изменения, смена котла (на паровозе), первичного двигателя (на тепловозе -или мотовозе) и смены тяговых двигателей и вспо-. могательных машин на электрическом подвижном составе, а также данные о периодическом ремонте . [c.241]

Правилами технической эксплоатации установлены основные минимальные требования, которым безусловно должен удовлетворять котёл каждого работающего паровоза. [c.243]

Паровозы, пересылаемые в холодном состоянии, а также недействующие электровозы и тепловозы, включаемые в поезда, по своему техническому состоянию должны полностью удовлетворять требованиям Правил технической эксплоатации. [c.457]

Введение тепловозной тяги на железных дорогах в значительной мере упрощает тяговое хозяйство, облегчает работу обслуживающего персонала, сокращает эксплоатационные расходы примерно на 33,0 /о по сравнению с эксплоатацией паровозов и потому быстро окупаются первоначальные затраты на сооружение тепловозов. Сравнение эксплоатацион-ных расходов на 10< ткм (по данным МПС) паровозов с конденсацией пара и тепловозов в процентах приведено на фиг. 1. [c.495]

К числу имён славной плеяды русских учёных и инженеров следует отнести инж. П. И. Мельникова — автора первой отечественной системы эксплоатации паровозов, применённой им на Петербурго-Московской ж. д. (прикреплённая езда, короткие плечи, территориально-отраслевая система линейного управления дорогой), проф. Л. А. Ера-кова, инж. А. П. Бородина, проф. Н. П. Петрова, инж. Л. М. Леви — основоположников науки о тяге поездов и эксплоатации паровозов, инж. В. Н. Лешедко — инициатора введения сдвоенной езды, инж. И. К. Антошина — инициатора созыва съездов инженеров службы тяги, инж. Н. Д. Лапчинского, [c.10]

Интенсивное развитие методов эксплоатации паровозов в значительной степени обязано стахановскому движению. Машинисты П. Ф. Кривонос, Н. А. Лунин, А. П. Па-павин, И. П. Блинов и др. внесли много нового в существующую систему использования паровозов. [c.10]

Широко развернувшееся среди машинистов в послевоенный период соревнование за высокие среднесуточные пробеги паровоза, получившее название движения машииистов-пятисотников , обогатило советскую систему эксплоатации паровозов новыми, более эффективными методами использования паровозов. [c.10]

Вк1 (>й способ — аналитический, применяется для технико-экономических расчётов прп оценке эффективности различных вариантов организации эксплоатации паровозов. Исходными данными в этом случае являются грузооборот, ноездо-километры, лилейный пробег паровозов и т. д. [c.53]

Темпы дальнейшего повышения эксплоатационной производительности паровозов зависят от роста среднесуточного пробега и увеличения веса поезда. Для решения этой задачи наиболее актуальное значение имеют а) повышение уровня организации работы паровозов по графику б) применение системы эксплоатации паровозов, соответствующей заданным условиям работы в) широкое внедрение кольцевой езды г) совершенствование экипировки паровозов д) повышение унифицированных норм веса поездов на груэонапряжёнпых направлениях е) модернизация паровозного парка ж) широкое применение передовых методов труда паровозных бригад, способствующих повышению коэфициента сцепления паровоза и увеличению межремонтных пробегов. [c.72]

Проверка рамы состоит из следующих операций установки рамы в горизонтальное положение, определения положения геометрической продольной оси рамы, проверки параллельности рамных листов и -их вертикального положения, проверки положения лобовых и клиновых поверхностей буксовых вырезов по отношению к верхним граням рамных листов, проверки перпендикулярности лобовых поверхностей буксовых вырезов к продольной оси рамы и определения правильного положения центров всех колёсных пар в буксовых вырезах рамы. Проверка рамы производится при капитальном, среднем и подъёмочном ремонте паровозов, а также в случаях повреждения и деформации рамы во время эксплоатации паровоза. [c.254]

Необходимо отметить, что на современных мощных паровозах обычно длина котла определяется в значительной мере типом (осевой формулой), так как при наличии двухосной задней тележки стремятся топку располагать над этой тележкой, а не над сцепными осями это даёт возможность при осуществлении достаточно глубокой (в области подсводного пространства) топки не увеличивать высоты оси котла, а вместе с тем и вес опор котла, и не создавать трудностей по эксплоатации паровоза. [c.37]

Указанные в табл. 1 форсировки используются при расчётах, связанных с эксплоатацией паровоза. Л ашинисты-кризоносовцы превышают эти расчётные форсировки, достигая 90 -100 час, что далеко ещё не является пределом. [c.42]

Длительная эксплоатация таких паровозов показала их полную эксплоатациопную надёжность. [c.244]

Крепление цилиндров на раме, как правило, производят горизонтально, иногда (при малых диаметрах движущих колёс) наклонно. При горизонтальном расположении цилиндров ось поршневого барабана должна находиться в горизонтальной плоскости осей ведущих колёс Однако по условиям эксплоатации и вписывания в габарит иногда цилиндры ставятся так, что ось поршневого барабанарасполагается несколько выше осей ведущих колёсных пар (у паровоза ИС, например, на 50 мм). [c.319]

Были изготовлены из биметалла (бронза, сталь) втулки сочленений дышел, втулки эксцентриковой тяги, крейцкопфные подшипники и дышловые подшипники пальцев сцепных осей. Эффект в службе от использования биметалла вз ,мен бронзы был различным в зависимости от условий работы деталей и толщины слоя бронзы. Детали, имеющие небольшое относительное перемещение поверхностей трения и изнашивающиеся в основном за счет деформации (втулки сочленений дышел, крейцкопфные подшипники), изнашивались в 3—8 раз меньше, чем при изготовлении их целиком из бронзы. При этом достигалась значительная многократная экономия бронзы. Детали, изнашивающиеся главным образом за счет истирания, имели преимущество в службе в уменьшении числа случаев ослабления в запрессо е. Эксплоатаци-онные испытания производились на паровозах серии ФД и Ш . [c.219]

Местные выбоины при движении паровоза расстраивают движущий и парораспределительный механизмы и ослабляют скрепление паровозных частей, а также производят сильное разрушающее действие на железнодорожный путь. При местных выбоинах, например в 2 мм., локомотив, как бы падая за каждый оборвт колеса с высоты 2 М.Я, производит всей своей массой, приходящейся на дефектную колёсную пару, сильный разрушительный удар по рельсовому пути — тем больший, чем выше скорость движения поезда. Правила технической эксплоатации запрещают поэтому выпускать под поезда локомотивы, имеющие местные выбоины на поверхности катания более 1 мм. [c.251]

Сплотки с выключенными тормозами разрешается отправлять в исключительных случаях и только с разрешения МПС, при этом количество паровозов в сплотке устанавливается из расчёта торлюзного усилия ведущего паровоза по табл. 2 Правил технической эксплоатации, но не более пяти паровозов. Скорость следования сплотки при выключенных автотормозах не должна превышать 20 км/ч. [c.457]

В тех случаях, когда предложение принято к разработке органом, изготовляющим соогветствующиг изделия, но основной эффект получится при эксплоатации изобретенного или усовершенствованного изделия (напримср, новая конструкция паровоза или трактора, дающая большую экономию топлива) или если предложение имеет межотраслевое значение, — вознаграждение выплачивается изготовляющим органом. При этом часть годовой экономии, отчисляемая в фонд содействия изобретательству, В1 лю чается в калькуляцию себестоимости издслий. [c.887]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...