Компонование тележки

Компонование тележки мостового двухбалочного крана. Расположение механизмов на раме тележки должно обеспечить ее минимальные габариты и массу, равномерную нагрузку на ходовые колеса при номинальном грузе на крюке. Если на тележке устанавливают два механизма подъема. [c.75]

В результате компонования тележки должны быть получены 1) схема размещения механизмов на рамс с размерами, определяющими их положение относительно рамы тележки 2) [c.75]

Как уже отмечалось, при компоновании тележки стремятся к равномерному распределению нагрузок на колеса. Поэтому, если разница в статической нагрузке на колеса составляет более 10%, изменяют расположение неприводных ходовых колес или верхних блоков. Наиболее существенное перераспределение нагрузок на ходовые колеса может быть осуществлено за счет изменения места расположения верхних блоков, опоры которых воспринимают нагрузку от веса груза примерно в Мп — 1 раз больше, чем опоры барабана ( -кратность полиспаста). [c.80]

Компонование тележки мостового однобалочного крана. В отличие от тележек мостовых двухбалочных кранов у тележек однобалочных кранов крюковая подвеска расположена сбоку от пролетной балки. [c.81]

Пример компонования тележки однобалочного крана грузоподъемностью 50/10 т приведен на рис. 3.36. [c.84]

Для приводных колес тележки значение Р р определяют по результатам компонования тележки (см. 3.2). [c.90]

Переходим к компонованию тележки с измененными параметрами механизма главного подъема. Располагая центр барабана главного подъема в начало координатных осей хх и у у (рис. 12.2) на виде сверху, устанав- [c.243]

Проверка запаса сцепления колес тележки с рельсами при разгоне. При компоновании тележки были получены фактические статические нагрузки на приводные колеса, когда тележка не нагружена. Сумма нагрузок на [c.252]

Проверим запас сцепления колес с рельсами при разгоне тележки с номинальным грузом на крюке механизма главного подъема. При компоновании тележки была получена нагрузка на приводные колеса в груженом состоянии, равная Рдр -= 506,3 кН. Определим соответствующие параметры [c.253]

Использование планетарных редукторов в трехопорных тележках [22] обеспечивает ее компактность (рис. 3.5) и простоту компонования. Барабан 1, опирающийся на подшипники 2 и 7, соединяется шлицами с блок-приводом 4. Приводное колесо 5 гакже жестко соединено с блок-приводом 6. На короткой балке Т-образ-пой рамы. установлены два холостых колеса. [c.59]

Компонование привода механизма передвижения тележки. Наиболее распространенной компоновочной схемой приводной части является механизм с центральным приводом (рис. 3.19), в котором вертикальный (редко горизонтальный) редуктор располагают в середине колеи тележки. Двигатель соединяют с редуктором через промежуточный вал. что позволяет допускать большие смещения соединяемых валов, а также улучшить доступ к тормозу. Концы выходного вала редуктора соединяют с валами ходовых колес посредством трансмиссионных валов и зубчатых муфт. Редуктор закрепляют на вертикальном листе рамы тележки, причем этот лист должен отстоять от поперечной балки рамы на расстоянии Ь 50 мм (рис. 3.19), с тем чтобы была возможность установить крепежные болты. [c.68]

При компоновании привода важное значение имеет межцентровое расстояние редуктора. При малом значении этого расстояния может оказаться, что ходовые колеса упираются в верхний горизонтальный лист рамы тележки. В этом случае приходится подбирать другой редуктор с большим межцентровым расстоянием или подбирать ходовые колеса с меньшим диаметром (если, конечно, при этом будет обеспечена их прочность). Зазор между ребордами колес и верхним листом рамы тележки должен быть не менее 50 мм [c.68]

Компонование лебедки механизма передвижения с канатной тягой практически на отличается от компонования рассмотренных лебедок механизма подъема. Разница лишь в том, что на барабане закрепляются обе ветви тягового каната, обеспечивающего движение тележки в обе стороны. Благодаря размещению лебедки механизма передвижения (а также и лебедки подъема) вне тележки масса и габариты последней резко уменьшаются. Недостатком этого типа механизма является повышенный износ канатов, вследствие чего такой вид оборудования применяют лишь на поворотных, козловых и некоторых видах специальных кранов [2]. [c.70]

Компонование центрального узла привода механизма передвижения крана со среднеходным валом (рис. 3.23) не отличается от схемы с тихоходной трансмиссией. Установка крана на балансирных тележках предопределяет особенность установки шестерни открытой передачи. [c.72]

При проектировании тележки мостового крана с двумя механизмами подъема рекомендуется следующий порядок компонования (рис. 3.32). [c.76]

На этом этапе компонования выбирают места схода канатов с барабана и места установки верхних блоков. С целью удобства обслуживания верхних блоков последние желательно устанавливать выше уровня настила рамы тележки. [c.78]

Содержание работ. Предварительные расчеты всех механизмов крана. Компонование механизмов и тележки. Проверочные расчеты механизмов. Расчет металлоконструкций. Уточненные расчеты. Спецификации и сборочные чертежи тележки, механизма главного подъема, установки барабана главного подъема, механизма передвижения тележки, моста крана, главной и концевой балок моста. [c.236]

Компонование тележки одноба-лочного крана производится в том же порядке, что и тележки двухбалочного крана. При размещении механизмов на тележке барабан главного подъема стремятся расположить на минимальном вылете, который ограничивается требованием незадев(ания канатов за балку моста при раскачивании груза. Середину барабана главного подъема располагают вблизи середины базы тележки, чтобы на ходовые колеса была одинаковая нагрузка при номинальном грузе на крюке главного подъема. При расположении механизмов главного и вспомогательного подъема на одной консоли вспомогательный подъем устанавливают на большем вылете, причем его опрокидывающий момент от номи- [c.83]

Принимаем диаметр конца вала равным 90 мм. Такой диаметр должна также иметь расточка во втулке полумуфты. Тогда диаметр трансмиссионного вала на наиболее длинном его участке можно принять равным 100 мм. При компоновании тележки было получено значение для ее колеи, равное 4,2 м. Длину одного участка трансмиссионного вала принимаем равной половине колеи, т.е. 2,1 м. Полярный момент инерции поперечного сечения трансмиссионного вала равен У == тс4р.в/32 = 3,142 х X О,И/32 = 9,819- 10" м По формуле (4.41) находим- [c.253]

В соответсгвии с результатами компонования тележки статические давления на колеса составляют [c.263]

Конструкция сборочной единицы Установка верхних блоков может быть выполнена по разным вариантам. Некоторые варианты [4] представлены в Приложении 3. На рис. 2.3 дан пример компонования трех верхних блрков и показаны основные размеры. Знание данных размеров необходимо для последующего компонования механизма и грузовой тележки (см. гл. 3). При предварительном определении указанных размеров можно воспользоваться ориентировочными соотношениями, приведенными в табл. 2.5. [c.26]

В качестве примера рассмотрим влияние места схода канатов с барабана механизма подъема, имеющего открытую зубчатую передачу, на нагрузки, действующие на ось и подшипники барабана. Вопрос о месте схода канатов неизбежно возникает при компоновании механизмов на тележке. Здесь могут быть два варианта либо канаты опускают со стороны зубчатого зацепления, либо с противоположной стороны. Если канаты сходят с противоположной стороны зацепления зубчатого венца с гпестер-ней, то направления усилий 5 в канатах, сходящих с барабана, и окружного усилия / 0 в зубчатом зацеплении, приложенного к зубчатому венцу, совпадают (рис. 3.1, а). Если же канаты сходят с барабана со стороны зубчатого зацепления (рис. 3.1,6), то эти силы направлены в противопо- [c.56]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...