Ширина колеи на стрелочном переводе

Ширина колеи на стрелочном переводе 250—254 [c.572]

Таблица 10. Нормы и допуски ширины колеи на стрелочных переводах

Нормы ширины колеи на стрелочных переводах, мм (см. рис. 191) [c.190]

На рис. 200 показан путевой шаблон ЦУП-2Д, предназначенный для дорожных мастеров и старших дорожных мастеров. Этот шаблон, помимо механизма уровня и механизма измерения ширины колеи, имеет дополнительные устройства для измерения на стрелочных переводах расстояния между рабочим кантом сердечника крестовины и рабочей гранью контррельса, расстояние между рабочими гранями контррельса и усовика, а также ординат переводных кривых. Шаблоном можно измерять ширину колеи на стрелочных переводах с контррельсами, выступающими над уровнем головок путевых рельсов на 45 мм. Вес шаблона 4,13 кг. [c.203]

Рис. 4. Места измерений ширины колеи на стрелочном переводе

На рис. 3.12 показаны допуски по ширине колеи на стрелочном переводе. Они значительно меньше тех, что установлены для пути вне переводов (6—4 мм, см. главу 6). Таким образом, для стрелочного перевода приняты более жесткие условия содержания ширины колеи, что связано с большей сложностью этой конструкции. [c.150]

По ширине колеи на стрелочном переводе в мм [c.167]

Колею на стрелочном переводе перешивают в такой последовательности 1 — на крестовине по прямому направлению с промером ширины колеи сначала в ее переднем стыке, затем у острия сердечника и в заднем стыке 2 — на всем прямом участке пуги от крестовины и рамный рельс 3 — наружную нить переводной кривой по ординатам 4 — рельсовую нить с контррельсом по боковому направлению против крестовины 5 — внутреннюю нить переводной кривой. [c.371]

Нормы укладки и допуски в содержании стрелочных переводов и глухих пересечений. Нормы содержания стрелочных переводов по ширине колеи и допускаемые отклонения показаны в табл. 116. Допуски в ширине колеи на крестовине 2 мм даны при условии, что будут соблюдены расстояния между рабочими гранями контррельса и сердечника крестовины не менее 1474 мы и между рабочими гранями контррельса и усовика не более 1435 мм. Размеры ширины желобов в стрелочных переводах и допускаемые отклонения от них приведены в табл. 17. Размеры ширины колеи и желобов для крестовин перекрестных переводов и допускаемые отклонения от них относятся также к крестовинам глухих пересечений марок Vo и Vu- Нормы содержания прямоугольных глухих пересечений приведены в табл. 118. [c.250]

При укладке на главных и приемо-отправочных путях двух встречных стрелочных переводов с направлением боковых путей в разные стороны от прямого (рис. 182, а) между стыками рамных рельсов должна быть прямая вставка d не менее 12,5 м, а в стесненных условиях не менее 6,25 м. Если боковые пути направлены в одну сторону от прямого пути (рис. 182, б), то эта вставка на главных путях делается длиной не менее 12,5 м, на приемо-отправочных, а в стесненных условиях и на главных путях — не менее 6,25 м. Ширина колеи на протяжении вставки между рамными рельсами должна быть такой же, как и у стыков рамных рельсов. Укладка стрелочных переводов на прочих путях в обоих случаях допускается без вставки. [c.266]

В первый раздел книги вносятся результаты промеров на стрелочных переводах и глухих пересечениях ширины колеи и положения по уровню в установленных местах, щирины желобов в крестовине, контррельсе, корне остряков износа сердечника крестовины, понижения и отставания остряка от рамного рельса, шага остряка, расстояния между сердечником крестовины и контррельсом, контррельсом и усовиком. [c.552]

Фиксирование ширины колеи при установке обеих рельсовых нитей собираемого стрелочного перевода производится специальными струбцинами, входящими в комплект стенда. Ширину колеи на прямом участке перевода и в кривой проверяют контрольным путевым шаблоном. Разметочный шаблон представляет собой шестигранный пруток 4, который проходит по всей длине стенда и закреплен на упорном рельсе 3, служащим для выравнивания по шнуру концов брусьев прямой рельсовой нити. На каждой грани нанесены метки расположения брусьев по эпюре. Шесть граней разметочного шаблона позволяют собирать шесть типоразмеров переводов (Р43, Р50 и Р65 марок 1/9 и 1/11) без смены прутка, для чего перед сборкой перевода поворачивают и закрепляют пруток в нужном положении. [c.26]

На стрелочном переводе проверяют правильность положения всех элементов в плане, ширину колеи и желобов, плавность, т. е. отсутствие толчков и перекосов. [c.50]

На стрелочных переводах переход ца ширину колеи прямого пути 1520 мм, как указывалось, принес большую пользу. К числу преимуществ этого мероприятия относятся уменьшение размаха виляния колес и, следовательно, уменьшение боковых сил. [c.150]

Стрелочные переводы любых конструкций систематически осматривают и проверяют работники путевого хозяйства, а в установленные сроки — комиссии в составе работников станции, дистанции пути и сигнализации и связи. При осмотрах промеряют элементы стрелочного перевода. Бригадиры пути, дорожные мастера, другие работники дистанции пути осуществляют контрольные промеры на стрелочных переводах. Ширина колеи в местах промеров должна соответствовать установленным нормам (см. табл. 5.2). [c.208]

Нормы ширины колеи на обыкновенных стрелочных переводах с криволинейным (секущим) остряком, мм [c.299]

Для стрелочных переводов типов 1а, P3S (Па) марки 7и на расстоянии 1218 нм от острия остряка ширина колеи 1526 нм. [c.251]

Проверка пути и стрелочных переводов по ширине колеи и уровню осуществляется путевым шаблоном или путеизмерительной тележкой. Шаблоном путь обычно измеряют на звене длиной 12,5 м в трех местах (в стыках и середине), на звене длиной 24 м в четырех местах. В крутых кривых и в местах, где путь имеет расстройства, измерения производят через шпалу. Стрелочные переводы измеряют в местах, установленных для данного типа перевода. Шаблоном ЦУП-2 можно измерить ширину колеи и уровень, шаблоном ЦУП-1, кроме того, ординаты переводной кривой и расстояние между рабочими гранями сердечника крестовины и контррельса усовика и контррельса. [c.343]

Ширина колеи у острия остряков на всех переводах тесно связана с вполне определенной величиной хода шибера стрелочного привода, а также с наличием определенного шага этих приводов, и не может изменяться путейцами без представителей дистанции СЦБ и связи. Поэтому принятые здесь допуски 2 мм в основном оправданы. Тем не менее опыт эксплуатации показывает, что есть настоятельная необходимость в изменении ряда допусков, причем в основном в сторону их увеличения. Например, ширина колеи по боковому направлению длительное время была 1535 мм и переводы работали нормально, Обеспечивая безопасный пропуск любых экипажей. [c.92]

Согласно Указаниям по содержанию стрелочных переводов и глухих пересечений колеи 1520 мм 1975 г., предельная ширина колеи в большинстве сечений обыкновенных переводов может быть лишь 1523 мм или 1527 мм. В то же время в переводной кривой-принятая ширина колеи под нагрузкой оказывалась нестабильной и имела тенденцию к уширению. То же самое можно сказать и о передних стыках рамных рельсов, тем более, что они соединяются часто с участками пути, где допуски -+-10, —4 мм, а на участках, где скорости до 50 км/ч, и того большие +10, —4 мм. [c.92]

Учитывая опыт эксплуатации переводов, МПС отдельными указаниями в 1981 и 1983 гг. разрешило увеличить допуски на уширение в переводной кривой обыкновенных стрелочных переводов типов Р65 и Р50 марок /э и /п ДО +8 мм. На горочных симметричных переводах колеи 1520 мм марки 1/6 теперь в корне остряков и в переводной кривой допуск на уширение + 10 мм. При таких допусках уменьшается количество перешивок колеи и, следовательно, увеличивается срок службы подрельсового основания. Условия безопасности движения поездов не ухудшаются. Увеличение допусков по ширине солеи перед остряком нежелательно, так как это ухудшит условия входа колеса на остряк из-за увеличения зазора между рамным рельсом и гребнем колеса и приведет к увеличению угла удара колеса в остряк при движении экипажа на боковое направление. [c.92]

На рис. 38 показан стрелочный перевод, установленный для движения по боковому пути. Его крестовина (рис. 39) состоит из сердечника и двух усовиков. Она устроена так, что обеспечивает проход гребней колес через место пересечения рельсовых нитей соединенных путей. При следовании подвижного состава в направлении с остряков на крестовину гребни колес, идущих по крестовине, могут пойти по одному или другому ее желобу, и колесные пары сойдут с рельсовой колеи. Чтобы этого не произошло, укладывают контррельсы, направляющие движение колесных пар по соответствующему пути. Крестовины различают по величине угла а между рабочими гранями сердечника, который выражают в градусах или в виде дроби, где числителем является ширина сердечника, а знаменателем его длина. Это отношение называют маркой крестовины. [c.77]

Основными путевыми работами, которые наиболее часто выполняют при текущем содержании и ремонте пути, являются подъемка пути на балласт и уплотнение балласта под шпалами, исправление-положения колеи в плане (рихтовка пути), устранение изменения ширины колеи (перешивка), очистка балласта и содержание балластной призмы, исправление земляного полотна, регулировка и разгонка стыковых зазоров, выправка пути по уровню для устранения просадок, одиночная замена дефектных рельсов, скреплений,, элементов стрелочных переводов, шпал и пр. [c.87]

В 1963 г. Новосибирским стрелочным заводом был изготовлен по проекту проектно-конструкторского бюро Главного управления пути стрелочный перевод с крестовиной марки 7и типа Р65 для скоростных участков. Этот перевод имеет раздельное скрепление типа К, подуклонку рельсовых нитей /го, ширину колеи по прямому направлению, суженную до 1 520 мм, общее количество переводных брусьев 76 вместо 71 в типовом стрелочном переводе. Увеличение числа брусьев на 5 шт. произведено за счет уплотнения раскладки их в пределах соединительных путей. Всесторонние испытания, проведенные Ленинградским институтом инженеров железнодорожного транспорта, выявили возможность движения поездов по прямому направлению этого перевода со скоростью 160 км/ч. Это позволит реализовать скоро- [c.120]

Нормы содержания по шаблону рельсовой колеи в пределах стрелочных переводов значительно отличаются от общих норм ее содержания. Кроме того, они весьма разнообразны и различаются в зависимости от типа стрелочного перевода, марки крестовины и формы остряков. Эти нормы удобно изучать, сопоставляя одну с другой, поэтому они сведены в табл. 35. На рис. 191 указаны места промеров ширины колеи. [c.189]

Для стрелочных переводов типов 1а, рзз (Па) марки 1/11 ширина колеи равна 1526 мм на расстоянии 1218 мм от острия остряка. [c.190]

В настоящее время для стрелочных переводов, расположенных в кривых, проектно-конструкторское бюро Главного управления пути разработало эпюры, на которых показана ширина колеи. [c.191]

Нормы содержания колеи по ширине на участках со скоростями 121—140 км/ч не изменены, но отводы уширений в пределах установленных допусков устраивают положе — по 1 мм на 1,5 пог. м пути. Если между двумя стрелочными переводами, остряки которых направлены навстречу друг другу, вставка не превышает [c.338]

Исправность переводов обеспечивается содержанием их в чистоте тщательным закреплением от угона отводом воды контролем за состоянием по ширине колеи, уровню и в плане, за износом металлических частей, шириной желобов систематическим проведением плановых работ по предупреждению появления неисправностей немедленным устранением появившихся опасных неисправностей, при которых запрещается эксплуатировать стрелочные переводы. К таким неисправностям относятся а) разъединение стрелочных остряков б) отставание остряка от рамного рельса на 4 мм и более (измеряется против первой тяги) в) выкрашивание остряка по длине более 200 мм на главных, более 300 мм на приемо-отправочных и 400 мм на прочих путях и во всех случаях, когда создается опасность набегания гребня независимо от длины выкрашивания г) понижение остряка против рамного рельса на 2 мм и более (измеряется в сечениях, где ширина головки остря ка поверху 50 мм) д) когда расстояние от рабочей грани головки контррельса до рабочего канта сердечника крестовины менее 1 477 мм, а до рабочей грани усовика более 1 435 мм и сумма размеров желобов контррельса и крестовины менее 89 мм е) изломы остряков, рамных рельсов, крестовины или трещины в них ж) разрыв одного и более контр-(74 [c.174]

Выправка стрелочного перевода в плане и перешивка тесно связаны между собой. Если ширина колеи на стрелочном переводе имеет отступления от норм и допусков или если на нерихтовочной нити обнаружено сбитое направление, то производят перешивку колеи. Начинают эту работу с проверки и выправки в плане наружной рельсовой нити прямого направления на протяжении всего стрелочного перевода. Затем перешивают колею у переднего стыка крестовины по прямому направлению, у сердечника, заднего стыка крестовины и по всему прямому участку от крестовины до рамного рельса включительно. Вслед за этим проверяют и при необходимости перешивают по ординатам наружную нить переводной кривой от корня остряка в направлении к прямой вставке перед крестовиной. Затем перешивают по боковому пути против крестовины рельсовую нить с контррельсом, после нее — внутреннюю нить переводной кривой и, наконец, рамный рельс по боковому направлению. [c.353]

Ширина колеи, желобов и шаг остряков на стрелочных переводах должны соответствовать установленным нормам. Систематически проверяют положение стрелочного перевода в плане. Колею на стрелочном переводе в летнее время перешивать можно только после отрихтовки перевода в правильное положение. Переводную кривую устанавливают по ординатам. Особое внимание уделяют содержанию корневого крепления остряков. Стыковые зазоры здесь не должны быть более 8 мм и менее 4 мм. При соблюдении размеров ширины желобов в корне, стыкового зазора и величины шага остряка корневые крепления предохраняются от чрезмерных динамических воздействий подвижного состава. [c.84]

На стрелочных переводах типов Р50 и тяжелее для установки криволинейного рамного рельса в требуемое положение применяют стяжной прибор. Последний ставят в третьем ящике от флюгароч-пого бруса с тем, чтобы обеспечить ширину колеи по эпюре на расстоянии 1000 мм от острия остряка. [c.353]

Стрелочный перевод — специфическая конструкция, предназначенная для направления движения экипажа по тому или иному пути. Движение от начала рамных рельсов по острякам в сторону крестовины и далее называется движением противошерстным. Движение в обратном направлении — пошерстным. Возмущающие факторы при движении экипажа по прямому пути обыкновенного стрелочного перевода в противошерстном направлении (по одной рельсовой нити) возникают при переходе колеса с рамного рельса на остряк и при проходе вредного пространства крестовины, где рельсовая нить прерывается, а колесо переходит с усовика на сердечник крестовины. Возбуждению колебаний способствуют также изменения ширины колеи на участке от начала рамных рельсов до конца крестовины (эти изменения вследствие коничности бандажей порождают непрерывную неровность). Кроме того, ударно-динамические воздействий возникают при набегании гребней колес на отводы контррельсов и усовиков. [c.46]

Последнее выражение показывает, что при регламентированном аУс-о добиться высокой скорости движения экипажа и можно при малых значениях угла р , малых зазорах o и значительных радиусах остряка Го- Начальный угол остряка в современных конструкциях стрелок по условиям прочности должен быть не менее 20 —40. Увеличение радиуса остряка вызывает увеличение общей длины перевода, поэтому величина его увязывается с другими параметрами стрелочного перевода, в первую очередь с радиусом переводной кривой. Зазор O зависит от нормы и допусков ширины колеи, от размеров колесной пары, от упругих боковых отжатий рамных рельсов и острйков. В расчетах обычно используют полученное во ВНИИЖТе как максимальное вероятное значение этого зазора при ширине колеи 1524 мм —40 мм и при ширине колеи 1520 мм—35,мм. За счет такого зазора угол удара на стрелочном переводе марки 1/11 при р =0°4Г24,7", к примеру, увеличивается в 1,7 раза. [c.55]

На стрелочном переводе, как и на обычном пути, может произойти распор рельсовых нитей и провал колес внутрь колеи, если будет чрезмерно превышена ее ширина. Это может произойти, если ширина колеи с учетом отжатий под нагрузкой составит более 1550 мм. При этом колесо будет опираться в зоне выкружки рельса конической частью с уклоном / , что приведет к появлению опасных распирающих сил. Расчет критической ширины 1550 мМ виден из рис. 42, где числа 6, 24 и 13 мм означают соответственно размеры фаски колеса, протяженность поверхности с коничностью /7 и радиус выкружки рельса. Поскольку современ- [c.82]

На кривых малых радиусов для уменьшения бокового износа рельсов наружной нити, кроме ее повышения, иногда укладывают контррельсы внутри колеи у пониженной рельсовой нити, которые, ограничивая поперечные смещения колесной пары, частично воспринимают ее боковое давление. При очень малых радиусах кривых укладывают контррельсы у обеих рел ьсовых нитей. Для предотвращения изменения ширины желобов между путевыми рельсами и контррельсами их соединяют болтами, а в желоб укладывают вкладыш, как на стрелочных переводах. [c.165]

Улучшаются конструкции прежних типов стрелочных переводов. В ia THO TH, для большей стабильности ширины колеи в крестовинах типа Р65 марки 1/11 устанавливают распорки (первую — против горла крестовины, вторую — против математического центра). На стрелочном переводе типа Р65 с гибкими остряками при цельнолитой крестовине все контррельсовые вкладыши делают двухболтовыми для улучшения условий подбивки брусьев крестовину укладывают на отдельные подкладки передний и задний стыки монтируют на мостиках, что дает повышение сроков службы крестовин в 1,5 раза. [c.309]

При наружном осмотре отдельных частей и узлов стрелочного перевода производятся промеры по шаблону и уровню. Обязательны промеры, в следующих местах в стыке рамных рельсов, в месте пе егиба рамного рельса бокового пути, в начале-остряков, в корне остряков по прямому и боковому путям, в середине переводной кривой, в крестовине по прямому и боковому путям. Промеряется ширина колеи и в других местах, гдеонатакж4 может расстраиваться в середине остряков, где может быть сужение из-за погнутости остряков, в трех-четырех местах переводной кривой, если видна неплавность кривой, в переднем стыке и в пяте крестовины, где может быть нарушение ширины колеи из-за неправильного расположения крестовины в плане или из-за неправильно выгнутых усовиков. Ширина колеи и положение рельсовых нитей по уровню в пределах стрелочного перевода измеряются шаблоном ЦУПа, а на стрелочных переводах с высокими контррельсами — шаблонами с удлиненными лапками. В приложении 5 приведен образец записи результатов осмотра и промера стрелочных переводов в книге формы ПУ-29. [c.88]

Ширина колеи на переводной кривоГ принята в нащих стрелочных переводах I 540 мм при радиусе переводной кривой 200 м и [c.128]

Одиночные стрелочные переводы состоят из четырех основных частей стрелки, крестовинного узла, соединительной части и под-рельсового основания. Каждая из этих четырех частей имеет свое функциональное назначение. Стрелка обеспечивает направление подвижного состава по основному или. ответвленному пути. Крестовинный узел обеспечивает взаимное пересечение двух рельсовых нитей — основного и бокового направлений и движение колес по направлению, заданному стрелкой. Соединительная часть является связующим звеном между стрелкой и крестовинным узлом и дополняет их до единого комплекс а. Каждая из этих трех частей перевода предназначена также воспринимать нагрузку от подвижного состава и передавать ее на подрельсовое основание. Подрельсовое основание обеспечивает постоянство ширины колеи, воспринимает нагрузку от рельсовых нитей и передает ее на балластный слой. [c.9]

Ширина желоба в горле крестовины и ширина желоба на входе в отвод контррельсов принимаются одинаковыми, исходя из одного и того же соображения необходимо исключить удары колес тыльной стороной гребня в крутые отводы раструбной части контррельса или в усовик при противошерстном движении при подходе к горлу. Этот размер желоба определяется так же, как и минимальный желоб у отведенного остряка, но в отличие от расчета минимального желоба у остряка в зоне крестовины упругое уширение колеи целесообразнее принимать 2 мм, а не 3. С учетом этого обстоятельства, используя формулу (6), получаем потребный минимальный размер желоба 62 мм. Учитывая действующий допуск на сужение 2 мм, в качестве нормы на входе в отвод контррельса и в горле крестовины принят размер желоба 64 мм. Ввиду того что срок службы крестовин в несколько раз меньше срока службы всего стрелочного перевода, до повсеместного перехода на новую ширину колеи и новые размеры желобов. в горле требовалась поставка крестовин, которые можно было ис-, пользовать как в старых, так и в новых переводах. Это обстоятельство также учитывалось при принятии нормы ширины горла [c.97]

Из табл. 35 видно, что ш,ирина колеи в середине кривой у переводов с крестовинами марки 1/11, кроме переводов с подуклонкой, равна 1536 мм, а у переводов с крестовинами марки 1/9 — 1 540 мм. В конце кривой у все переводов, кроме кривой с подуклонкой, она должна быть равной 1524 мм. Переход от одной ширины колеи к другой делается на участке, указанном на эпюре стрелочного перевода, постепенной отодвижкой внутренней рельсовой нити переводной кривой. [c.191]

Ширину колеи, допускаемые от нее отклонения, размеры желобов в стрелочных переводах, на переездах и другие размеры, характеризующие взаимозависимость колеи и колесных пар, принято относить к уровню на 10 мм ниже поверхности катания головок рельсов, т. е. к расчетному уровню (см. рис. 1). На этом же расчетном уровне, т. е. на 10 мм ниже среднего круга катания неизношен-ного колеса, определяется и толщина гребней колес. [c.395]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...