Ширина колеи

Начальный коэффициент концентрации нагрузки К°щ принимают по табл. 2.3 в зависимости от коэффициента = Так как ширина коле- [c.11]

Найти подвижный и неподвижный аксоиды внешнего колеса вагона, катящегося по горизонтальному пути, средний радиус кривизны которого равен 5 м, радиус колеса вагона 0,25 м, ширина колеи 0,80 м. [c.149]

Газотурбовоз приводится в движение турбиной, ось которой параллельна оси колес и вращается в ту же сторону, что и колеса, делая 1500 об/мин. Момент инерции вращающихся частей турбины относительно оси вращения 7 = 200 кг-м . Как ве- лика добавочная сила давления на рельсы, если газотурбовоз идет по закруглению радиуса 250 м со скоростью 15 м/с Ширина колеи 1,5 м. [c.311]

Б0.18. Определить число обобщенных координат и число степеней свободы гусеничного трактора, учитывая, что гусеницы обеспечивают качение без скольжения лишь в продольном направлении г — радиус опорных колес, 21 — ширина колеи. [c.384]

Задача 16.1 Определить возвышение h наружного рельса иа закруглении железнодорожного пути. Радиус закругления Я, ширина колеи я, [c.306]

Наиболее просто метод геодезического контроля планового положения подкрановых путей заключается в проверке прямолинейности одного из рельсов и измерении ширины колеи. [c.11]

Если провести параллельно линии 1- п вторую линию на расстоянии 1,0, равном номинальному значению ширины колеи, то эта линия будет соответствовать проектному положению левого рельса по отношению к проектному положению 1-п правого рельса. В этом случае отклонения Д/, оси левого рельса от прямой проектной линии будет равно [c.13]

Таким образом, в общем виде в рассмотренном методе контроля планового положения подкрановых рельсов отклонения Д/, и Д/,, определяемые по формулам (4) и (5), есть функции от числа и величины измеряемых расстояние от створа до оси правого рельса и измеряемой ширины колеи, то есть [c.14]

Ширина колеи измеряется также в два этапа, причем точность измерения определяется в зависимости от величины пролета. Так, при длине пролета 10 м СКО nti должна быть 1,1 мм 20 м - 1,5 мм 30 м - 2,0 мм 40 м - 2,5 мм [36]. [c.17]

Непосредственные измерения ширины колеи осуществляются с помощью различных приспособлений. Гак, И.М.Реполов [c.34]

Рис. 15. Устройство для непосредственного измерения ширины колеи

В [9] приведено описание устройства, разработанного В.Яну-шем (рис. 19). Оно предназначено для определения относительного отклонения ширины колеи путем механической записи боковых перемещений крана по рельсам. Два таких устройства укрепляются на противоположных концах крана. Ролик 3 при движении крана передает вращательный момент на барабан 4, а изменения ширины колеи и поперечные перемещения крана по рельсам вызывают поступательные движения барабана вдоль направляющей 1 В результате этого одно пишущее приспособление 5, закрепленное на раме барабана, вычерчивает на нем базовую прямую, а другое, связанное с мостом крана, выч чивает кривую. Так как поперечные перемещения крана вызывают перемещение обоих роликов 3 на одинаковую величину, но в -различных направлениях, то величина относительного отклонения ширины колеи будет равна алгебраической сумме соответствующих отрезков между опорной и кривой линиями на графиках. [c.40]

При выполнении створных измерений можно поступать двояко. В одш)м случае достаточно определить непрямолинейность одного из рельсов, а непрямолинейность другого вычислить, используя результаты измерений ширины колеи подкранового пути по методике, изложенной в 4 разделе. В другом случае, используя так называемый способ четырехугольника, определяют непрямолинейность обоих рельсов, а ширину колеи получают расчетным путем. Поэтому на практике в большинстве своем створные измерения и контроль ширины колеи являются взаимосвязанными операциями [c.41]

Наконец, косвенные измерения непрямолинейности путей, основанные на определении плановых координат осевых точек рельсов, позволяют получать данные для контроля ширины колеи. Наличие пространственных координат осевых точек дает возможность осуществлять комплексный контроль положения подкрановых рельсов как в плане, так и по высоте. [c.41]

Определение непрямолинейности другого рельса можно выполнить двояко во-первых, описанным, способом бокового нивелирования во-вторых, путем измерения ширины колеи с последующим использованием выражений (2), ( 3 ) или ( 5 ). [c.45]

I it точки и до конечной точки п от начальной ао и Л - отсчеты по рейке соответственно в начальной и конечной точках По разности фактических и теоретических отсчетов судят о прямолинейности рельса. Прямолинейность другого рельса можно проверить, измерив ширину колеи 0-0, 1-Г,..., i-i,..., n-ri. В данном способе особо тщательно необходимо проверить перпендикулярности вертикальной оси вращения теодолита и горизонтальной оси вращения зрительной трубы и все измерения выполнять при двух [c.50]

В работе [50] метод бокового нивелирования обоих рельсов используется для вычисления координат осевых точек рельсов. При эюм каждые две противоположные точки должны иметь одинаковую абсциссу, направление которой выбирается параллельно оси пуги. По ординатам контролируемых точек судят об искривлении рельсовых осей и о величине ширины колеи. [c.51]

Косвенные методы определения непрямолинейности подкрановых рельсов будут рассмотрены в главе, посвященной определению ширины колеи кранового пути. [c.64]

III. ОПРЕДЕЛЕНИЕ ШИРИНЫ КОЛЕИ ПОДКРАНОВОГО [c.64]

Способы непосредственного измерения ширины колеи [c.64]

В начале рельсового пути измеряют рулеткой расстояние В между индексами обойм. При этом стержни 5 находятся в соприкосновении с внутренними боковыми гранями рельсов (рис. 31, в). Также измеряют расстояния I" и / от индекса до оси левого и правого рельсов и фиксируют отсчеты п" и о по шкалам обойм против каждого индекса. Ширину колеи вычисляют по формуле [c.65]

Выводят с помощью стопорных устройств 3 и 4 стержни 5 из соприкосновения с боковыми гранями рельсов и перемещают к )ан на заданную величину. Отключают стопорные устройства,, в результате чего под действием пружин стержни 5 упрутся в боковые грани рельсов. Берут отсчеты а и а" соответственно по левой и правой шкалам обойм и вновь вычисляют ширину колеи [c.65]

Таким образом, процесс измерения ширины колеи сводится к последовательному перемещению крана в заданные точки съемки и взятию всего двух отсчетов по шкалам левой и правой обойм. [c.65]

Рис. 31. Приспособление для измерения ширины колеи а - вид сбоку, б - вид сверху, в - схема измерений

Дано описание различных методов геодезических измерений пе-прямолинейности крановых рельсов, ширины колеи и нивелирования доступных и недоступных подкрановых путей. Изложены способы съемки ходовой части кранов и подкрановых балок. Рассмозрены различные аспекты автоматизации геодезической съемки и оптимизации положения подкрановых путей. [c.2]

Одним из основных факторов, оказывающих влияние на выбор и возможность осуществления той или иной методики геодезической съемки подкрановых путей, является их доступность для непосредственных измерений ширины колеи, определения непрямолинейнос-ти рельсов и их нивелирования. С этах позиций все надземные подкрановые пути мостовых кранов следует разделить на три группы лосгунные, труднодоступные и недоступные. [c.9]

Многолет1ШЙ опыт геодезического контроля подкрановых путей промышленных предприятий Нижегородской области позволяет рекомендовать наиболее оптимальный технологический процесс съемки, включающий три основных момента определение непрямоли-нейности одного из подкрановых рельсов измерение ширины колеи подкранового пути, нивелирование рельсов. Такая технология (при возможности ее осуществления) обеспечивает минимум затрат времени на осуществление съемки при получении исчерпывающей информации о пространственном положении кранового пути. [c.10]

В любом случае определение непрямолинейности подкрановых рельсов может осуществляться различными способами створных измерений (оптическими, струнными, лучевыми), способом измерения малых у1 лов или путем определения координат осевых точек рельсов. Непосредственные измерения ширины колеи контактным или механическим способом производят при помощи рулетки (если ширина колеи не превышает длины мерного прибора и доступна для измерений) или других приборов для механических измерений линейных величин, а косвенный метод предусматривает определение ширины колеи из линейно-угловых геодезических построений (способы ломаного базиса, микротриангуляции, четырехугольника). Нивелирование подкрановых рельсов выполнясггся геометрическим, тригонометрическим или гидростатическим методами. [c.10]

Возможтпя различные сочетания одновременного определения прямолинейности подкрановых рельсов, ширины колеи и нивелирования подкрановых путей. А при использовании специальных при- [c.10]

В рассматриваемом примере погрешность определения прямолинейности рельсов зависит от точности и/ и /Я/. соответственно измерений расстояний от створа до оси рельса и измерений ширины колеи. При назначении точности измерения агих параметров необходимо иметь в виду, что завышенная точность приводит к неоггравданным затратам труда и времени, а заниженная точность искажает фактическое значение определяемого параметра со всеми вытекающими из этого последствиями. [c.15]

Дальнейшее развитие этого подхода можно найти в работе ИМ.Реполова [36], в которой он рассматривает практическую цсле-лесообразность выбора СКО т и нормированного множителя t. Наиболее ответственным параметром предложено считать ширину колеи, поскольку ее отклонения, даже незначительно превышающие допуск, могут вызвать сход крана с рельсов и явиться следствием аварии. Поэтому рекомендуется для ширины колеи выбирать t = 2,5, для всех остальных параметров, в том числе и при контроле подкрановых путей по высоте, принимать t = 2, я СКО вычислять по [c.17]

ГТеремещая с помощью крана тележку по рельсу, наблюдатель фиксирует на экране координаты центра светового пятна, которые характеризуют положение рельса в плане и по высоте. Установка ПТУ - 2М многоканальная и позволяет одновременно производить съемку обоих рельсов. В этом случае, измерив базисы в начале и конце участка, можно вычислить ширину колеи в заданных точках. На 78-метровом участке подкранового пути достигнута точность измерений 2-3 мм. [c.60]

Механический способ измерения ширины колеи может быть ре- 1лизован по-разному. Наиболее простой путь заключается в следующем (Кочетов Ф.Г., Шеховцов Г.А. Приспособление для измерения ширины колеи подкрановых рельсов Информ. листок. Нижний Новгород, 1986 /Нижег-ородский ЦНТИ, N 86-61). На балке крана в непосредственной близости от левого и правого рельсов закрепляются два кронштейна I (рис.31, а). К каждому кронштейну прикрепляется обойма 6 специальными струбцинами или винтами 2, которая снабжена стержнем 5 с отверстием 7 и упором 8. Стержень под действием пружины может перемещаться в отверстиях дна и крышки 9 обоймы 6, закрепленной на ней винтами ]0. На одном конце стержня имеется стопорное устройство 3 и 4, позволяющее выводить его из соприкосновения с рельсом II. Обойма б имеет продольную прорезь со шкалой миллиметровых делений, в которой размещен отсчетный индекс, закрепленный на стержне в отверстии 7. [c.65]

В цитируемой ранее работе И.Бубака предложено для измерения относительных отклонений ширины колеи использовать две дистанционно управляемых каретки (рис. 13), между которыми натянута [c.65]

О друг их устройствах А.А. Такшеева, В. Ф. Черникова, В.Яиуша, предназначенных для механического способа измерения ширины колеи, нами упомянуто в разделе 5. [c.67]

На балке крана (рис.32, б) отмечают базис Ьо. На рельсы у крана устанавливают приборы, оси кареток которых автоматически располагаются по осям рельсов, и отсчитывают по линейкам 12 до-меры // и до концов базиса. Ширину колеи в данном сечении вычисляют как сумму базиса и домеров. Перемещая кран, последовательно измеряют ширину колеи в заданных сечениях. Точность измерений составляет 2-4 мм. [c.67]

Курс теоретической механики Том 2 Часть 1 (1951) -- [ c.17 ]

Справочник дорожного мастера (1975) -- [ c.33 , c.187 , c.188 , c.209 , c.240 , c.244 , c.571 ]

Справочник инженера-путейца Том 1 (1972) -- [ c.393 , c.395 , c.445 , c.448 , c.450 ]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...