Выправка пути с применением ПРП

При выправке пути с применением для визирования оптического прибора ПРП его устанавливают на одной рельсовой нити. Длина участка, выправляемого с одной стоянки оптического прибора, не должна быть больше 60 м. [c.352]

Рихтовку пути производят гидравлическими рихтовочными приборами, а выправку — с применением гидравлических домкратов и электрошпалоподбоек. [c.243]

Место работ по выправке пути с применением электрических или ручных шпалоподбоек, вьшолняемой с подъемкой до 2 см, отраж-дается с обеих сторон сигнальными знаками "Свисток", и машинистам поездов и водителям других транспортных средств выдаются предупреждения об особой бдительности и подаче оповестительных сигналов при приближении к месту работ, скорость движения поездов не ограничивается. При выправке пути с подъемкой от 2 до 6 см место работ ограждается сигналами уменьшения скорости, а на поезда выдаются предупреждения о следовании по месту работ со скоростью не. более 40 км/ч. [c.19]

На тех километрах, на которых протяжение пути с отступлениями, требующими устранения, составляет более 30—35 %, планово-предупредительные работы целесообразно производить со сплошной выправкой пути и подбивкой шпал с применением машин. [c.115]

Рис. 77. Схема выправки пути с применением для визирования оптического прибора

На рис. 89 представлен график производства работ по выправке пути с применением ШПМ-02. [c.199]

В тех случаях, когда после поточного выполнения выправочных работ необходимо отрихтовать путь, следует при расчете темпа работ принимать продолжительность рабочего дня не 492 мин, а несколько меньше, на величину, которая требуется по расчету для рихтовки, как это сделано при выправке пути с применением ЩПМ-02. [c.201]

Форма М 2 на околотке организуются два-три рабочих отделения. На каждом отделении работает механизированная бригада. Проверки пути производят дорожный мастер и бригадир пути (порядок проверок описан в п. 9.1). Эта форма может быть принята при всех эксплуатационных условиях, однако она не способствует эффективному применению машин по выправке пути. [c.181]

К отделочным (заключительным) работам, выполняемым в последующие дни, относятся рихтовка кривых по расчету с применением гидравлических приборов повторная выправка пути машиной ВПО-3000 (в день, когда предоставляется окно для основных работ на последующем участке) очистка кюветов отделка балластной призмы ремонт переездов окраска путевых знаков. [c.325]

Выправку пути машиной ВПО-3000 ведут сплошь по всему километру или нескольким километрам. Организация работ по выправке пути на щебеночном балласте с применением машины ВПО-3000 является характерной и для других рассмотренных выше машин. [c.269]

Работы по выправке пути с применением этой машины делятся на подготовительные, основные и заключительные (в основном отделочные). Во время подготовительных работ выполняются замена дефектных рельсов, скреплений, шпал, противоугонов, очистка щебня в местах выплесков, регулировка зазоров в стыках, очистка рельсов и скреплений, а также поверхности щебеночной призмы от засорителей и мазута, зачистка заусенцев на деревянных шпалах, удаление за габарит материалов верхнего строения и другие сопутствующие работы. [c.269]

Опыт применения щебня по этому стандарту и специальные исследования ЦНИИ МПС выявили существенные его недостатки. Форма зерен щебня часто значительно отличается от куба, имеет вытянутую ( )орму и многие щебенки проходят через отверстия сита длинной стороной перпендикулярно его сетке. В результате почти половина просеянных зерен имела наибольший размер от 70 до 123—14 3 мм. Такой балласт затруднял точную выправку пути по уровню, вызывал кромочную подбивку шпал и, как следствие, большую неравномерность упругих и остаточных осадок. Кроме того, прн крупных щебенках снижалось сопротивление поперечному сдвигу шпал. [c.174]

Выправку рельсового пути в местах просадок следует производить плавно с помощью специальных домкратов, грузовая площадка которых устанавливается непосредственно под рельс ось домкрата должна быть перпендикулярна основанию рельса. В случае применения нескольких домкратов подъем участка рельса необходимо производить равномерно. Применение для. этой цели кранов не допускается. [c.224]

Путь в прямых участках рихтуют гидравлическими или рычажными приборами с применением оптического прибора или бинокля. Фиксированными точками для рихтовочного створа принимают точки начала или конца переходных кривых, установленных по расчету при выправке, мосты или другие места, которые не сдвигаются, а также и те точки, которые расположены в местах, где нет извилин в плане. [c.160]

Если после укладки новых звеньев выправка и подбивка пути осуществляются машиной ВПО-ЗООО, то применение шагающе- [c.260]

В последующие дни отделывают балластную призму, ремонтируют переезд, очищают кюветы и срезают обочины в местах препятствий для работы струга, окрашивают путевые знаки. При применении машины ВПО-ЗООО на выправке и подбивке пути в окно и оправке балластной призмы в период отделочных работ объем последних резко сокращается — отпадает необходимость во вторичной сплошной подбивке пути электрошпалоподбойками (производится только частичная подбивка шпал перед сдачей участка в эксплуатацию), а отделка балластной призмы сводится к уборке гребешков балласта, остающихся после работы уплотнительных откосных плит машины, и к планировке балласта в шпальных ящиках. Общие затраты труда на отделочных работах с применением машины ВПО-ЗООО сокращаются более чем на 50 чел.-дней на 1 км. [c.264]

В ряде случаев при коротких неровностях (толчках) бригадиры пути исправляют их на глаз. Исправление других неровностей, имеющих большее протяжение (просадки, перекосы, отступления по уровню), недопустимо на глаз и должно выполняться с применением оптического прибора ПРП. Длина участка, выправляемого с одной установки оптического прибора, обычно не более 60 м. Высоту подъемки пути при выправке определяют в такой последовательности за пределами просадки в точках, положение которых не будет нарушено при подъемке пути домкратами (точки Л и на рис. 13.1, а), устанавливают на рельс визирную трубу (в точке А) и рабочую рейку (в точке Б) установка их производится с помощью уровня строго вертикально. Бригадир пути наводящими винтами прибора устанавливает трубу так, чтобы вертикальная нить сетки совместилась с вертикальной линией, соединяющей вершины ромба рабочей рейки, а горизонтальная нить — с горизонтальной линией, проходящей через вершины ромба. Далее монтер по указанию бригадира устанавливает визирную рейку в точке 1. После этого начинают подъемку пути в точке /. Вместе с рельсовой нитью поднимается и визирная рейка при совпадении горизонтальной нити сетки оптической трубы с горизонтальной нулевой линией визирной рейки (рис. 13.1, б) подъемку прекращают. Вывешенные шпалы на поднятом участке в таком положении подбивают. После подбивки визирную рейку переносят в точку 2 (рис. 13.1, в). [c.292]

Выправка и рихтовка пути и стрелочных переводов с применением машин [c.268]

Применение путевых машин на текущем содержании пути позволит резко увеличить объемы планово-предупредительных работ прежде всего на участках с просроченными ремонтами, которые особенно нуждаются в сплошной выправке, подбивке и рихтовке пути, замене негодных деталей скрепления, смазке и подкреплении болтов, приведении в порядок балластной призмы и др. [c.270]

Применение модулированного луча автоматически контролирует постановку пути при выправке на заданную отметку. [c.67]

Выправка пути, носящая предупредительный характер, в большинстве случаев выполняется со сплошной подбивкой шпал на участке, поэтому она производится с применением выправочно-подбивоч-ных машин, а при их отсутствии — электрошпалоподбоек. [c.12]

При замене негодных шпал в процессе планово-предупредительных работ, производимых с применением комплекса машин, используется менее трудоемкая технология вытаскивание из пути негодных и затаскивание новых шпал производят впереди выправочно-подби-вочной машины с вывеской шпальной решетки домкратами после удаления негодной шпалы на ее место затаскивают новую шпалу, устанавливают подкладки и шпалу скрепляют с рельсом подбивается она машиной, ведущей следом за сменой шпал выправку пути. Состав группы монтеров пути для замены шпал при планово-предупредитель-ных работах устанавливается в зависимости от числа заменяемых шпал и темпа работы выправочно-подбивочной машины. [c.72]

Рис. 5.1. График планово-предупредательных работ по выправке пути с применением комплекса машин в технологаческое "окно" продолжительностью 2 ч

Технологический процесс планово-предупредительной выправки пути на щебеночном балласте двумя комплексами машин в "окно" продолжительностью 3 ч. Работы по уборке засорителей с поверхности балластной призмы, удалению их из-под подошвы рельсов, очистке скреплений от грязи и мазута, одиночной смене негодных скреплений и шпал, регулировке зазоров в стыках производятся заранее самостоятельно — с применением машин либо вручную путевыми бригадами. Прогрохотка загрязненного щебеночного балласта не требуется. [c.118]

Технологичеосий процесс планово-предупредительных работ по выправке пути на асбестовом балласте с применением комплекса машин СМ, ВПО, ЭЛБ, ВПР, БУМ, ПБ и др. в "окно" продолжительностью 5 ч. В процессе эксплуатации пути на асбестовом балласте на поверхности балластной призмы образуется затвердевшая (похожая на сцементированную) корка толщиной 3—4 см. Она задерживает б(iльшyю часть засорителей на поверхности призмы и позволяет легко нх убирать щеточными машинами типа СМ. Однако некоторая часть засорителей все же попадает под шпалы и, уплотняясь под поездами, постепенно ухудшает дренирующие свойства асбестового балласта и приводит к повышенному его увлажнению и расстройству пути. Этот недостаток легко устраняется разрыхлением частично загрязненной и сильно уплотненной подшпальной постели струнками электробалластера и перемешиванием разрыхленного слоя с чистым асбестовым балластом перед выправкой пути. [c.120]

Планово-предупредительная выправка пути с применением машин выполняется в специально предоставляемые "окна" продолжительностью не менее 3 ч на закрытом перегоне, а также в технологические "окна" продолжительностью не менее 2 ч, закладьшаемые в график движения поездов. [c.130]

Выправка пути с постановкой на заданную отметку контролируется автоматическим устройством, основанном на применении модулированного луча. Это устройство состоит из излучателя света, расположенного на тележке на расстоянии до 100 ж от машины, и приемного устройства. Приемное устройство находится на машине там, где фотоприемник, контактируясь с рельсом, подает команду на исполнительные устройства подъема и опускания путевой решетки. Управление машиной сводится к нажатию кнопки для подачи команды на опускание подби-вочных блоков. Остальные операции производятся автоматически. [c.162]

В опытном порядке наиболее изучены в эксплуатационных условиях стрелочные переводы с плитным основанием и разработана технология их укладки с применением путеукладчиков УК-25, полноповоротных кранов и других машин и механизмов. Переводы на железобетонных плитах были уложены на главных путях с различной грузонапряженностью, на станционных и тракционных путях. Применение их особенно целесообразно на участках интенсивного загрязнения балластного слоя и там, где срок службы деревянных брусьев мал. Практика эксплуатации переводов на плитах показывает, что при тщательной подготовке щебеночного слоя и правильной укладке выправка их по уровню на бНоаласте продолжительное время не требуется. В отдельных случаях она производится укладкой регулировочных прокладок между подошвой рельса и подкладкой. [c.73]

Проектирование технологического процесса производства отдельной работы. Под отдельной работой понимают совокупность одновременно протекающих операций, находящихся в непосредственной взаимной организационной или технологической зависимости например, выправка пути с применением электрошпалоподбоек или шпалоподбивочной машины ШПМ-02. Естественно, при составлении технологического процесса в этом случае следует ориентироваться на ведущую операцию, по которой определяют темп работы. При выправке пути с применением электрошпало-подбоек или ШПМ-02 такой ведущей операцией будет подбивка пути. [c.196]

Для выправки просадок при отсутствии оптического прибора можно пользоваться комплектом визирок, из которых одна глазная со смотровой щелью, другая — с горизонтальной разноокра-шенной относительно средних линий планкой двойной щирины и третья — раздвижная, имеющая щкалу с делениями. Порядок установки визирок и выправки пути с их помощью аналогичен изложенному с применением прибора ПРП. [c.293]

Высокая грузонапряженность, мощные типы верхнего строения пути требуют повыщенного технического уровня текущего содержания пути. Достигнуть этого можно путем широкого внедрения машинизированного способа текущего содержания. Работы с применением тяжелых путевых машин выполняются в технологические окна или специально предоставленные, а также в окна , выделяемые для капитального ремонта пути. Выправку пути производят с применением машин ВПР-1200, ВПРС-500 и ВПО-3000, а выправку стрелочных переводов — только с применением ВПРС-500. [c.268]

Для создания равнопрочностн и стабильности пути в комплексе подбивочных машин необходимо иметь балластно-уплотнительные мащины. К сожалению, машин таких почти нет, лишь на Московской дороге применяются машины, созданные на базе ШПМ-02, у которых вместо подбоек установлены съемные уплотнительные башмаки. По данным службы пути Московской дороги применение машины ШПМ-02 со съемными уплотнительным башмаками в комплексе с машиной ВПР-1200 дает хорошие результаты, да это и понятно, так как в этом случае цикл выправки и подбивки получается завершенным. Известно, что наиболее распространенными машинами на дорогах являются ВПО-3000, которые чаще других применяются на текущем содержании при сплошной планово-предупредительной выправке пути, поэтому нам хотелось несколько подробней остановиться на технологии применения этой машины на текущем содержании пути. [c.269]

Для выправки пути в продольном профиле, плане и по уровню машина АШПМ-1200 оборудована автоматическими устройствами, управляемыми лучом. В качестве рабочего органа для подъема путевой решетки применен электромагнитный подъемник. Привод всех рабочих органов гидравлический. Транспортная скорость машины увеличена до 80 км/ч. Это создает условия для использования ее на различных участках пути. В трансмиссии передвижения машины применена гидродинамическая передача, аналогичная передаче дрезины ДГК . Силовой установкой служит дизельный двигатель У1Д6-250 мощностью 230 л. с. [c.327]

Неотложные меры, усиленный надзор за состоянием пути в периоды роста пучин зимой и особенно при их спаде весной (вшють до ежедневных осмотров) своевременное устранение отступлений от норм содержания рельсовой колеи с применением пучинных подкладок или подрельсовых прокладок (выправка пути на балласт применяется после оттаивания грунта) тщательное содержание водоотводных устройств (кюветов, канав, лотков, дренажей) с заблаговременной подготовкой к отводу воды в периоды длительньк оттепелей и весеннего снеготаяния в периоды быстрой осадки пучин при высокой температуре наружного воздуха и интенсивных атмосферных осадках возможно ограничение скорости движения поездов. После оседания пучин и прекращения просадок необходима выправка пути на балласт с изъятием пучинных подкладок. [c.81]

Состав путевой бригады определяется количеством применяемых ЭШП, перечнем и объемом отдельных работ, входящих в общий комплекс. При использовании четырех ЭШП состав бригады — 8т10 чел. при восьми ЭШП —14-5-18 чел. На практике в большинстве случаев стараются выполнять планово-предупредительные работы с применением четырех ЭШП, принимая во внимание, что ЭШП позволяют вьшравлять путь и подбивать шпалы выборочно, т. е. только в тех местах, где имеются отступления по уровню, просадки или отрясенные шпалы. При выправке с ЭШП высота подъемки не лимитируется подбить шпалу можно при любой подъемке, независимо от степени уплотнения балласта, что позволяет не подбивать шпалы там, где по состоянию пути выправка не требуется. Кроме того, при малой (до 6 мм) высоте подъемки подбивка может быть односторонней. Исходя из этого, электрошпалоподбойки целесообразно применять при выправке локальных, небольших по протяжению рассредоточенных участков вьшравки. [c.114]

На отдельных направлениях и участках по устанавливаемому плану при среднем ремонте пути производится сплошная смена рельсов старогодными, отремонтированными и сваренными в длину не короче 25 м или сварка лежащих в пути рельсов. Подъемочный ремонт пути включает при гравийном, асбестовом, ракушечном и песчаном балластах срезку загрязненной коркн, замену загрязненного балласта в отдельных местах чистым для ликвидации выплесков, пополнение балластной призмы, сплошную подбивку всех шпал и переводных брусьев с выправкой местных просадок при щебеночном балласте очистку щебня в шпальных ящиках и у торцов-шпал (на 10 см ниже подошвы шпал) в местах выплесков, сплошную подбивку всех шпал н переводных брусьев с выправкой местных просадок Расход балласта устанавливается на основе натурного обследования, в среднем он не должен превышать при щебеночном балласте 100 ж и при других видах балласта 250 л на 1 усл (при применении вы-правочно подбивочно-етделочной машины ВПО-ЗООО норма расхода щебня увеличивается до 200 л ) , [c.8]

На отечественных дорогах применяется ряд способов расчета выправки кривых, в которых величины сдвижек подсчитываются по разности эвольвент. Эти способы отличаются друг от друга приемами определения проектных стрел. На основе изучения и практического сопоставления различных способов расчета выправки кривых Главным управлением пути МПС рекомендованы для практического применения на сети дорог графические и графоаналитические способы, разработанные инженерами М. А. Маку-ровым, А. Т. Крагелем, М. Д. Поликарповым, а также способ последовательного приближения с применением прибора доц. И. Я. Туровского. [c.96]

В ряде случаев при коротких неровностях бригадиры пути выправляют их на глаз. Исправление неровностей, имеющих большее протяжение, недопустимо на глаз и должно выполняться с применением оптического прибора ПРП. Длина участка, выправляемого с одной установки оптического прибора, обычно не более 60 м. Высоту подъемки пути при выправке определяют в такой последовательности за пределами просадки в точках, положение которых не будет нарушено при подъемке пути домкратами (точкиЛ иБна рис. 12.1,а), устанавливают на рельс визирную трубу (в точке А) и рабочую рейку (в точке Б) установка их производится с помощью уровня строго вертикально. Бригадир пути наводящими винтами прибора устанавливает трубу так, чтобы вертикальная нить сетки совместилась с вертикальной линией, соединяющей вершины ромба рабочей рейки, а горизонтальная нить — с горизонтальной линией, проходящей через вершины ромба. Далее монтер по указанию бригадира устанавливает визирную рейку в точке 1. После этого начинают подъемку пути в точке 1. Вместе с рельсовой нитью поднимается и [c.243]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...