Расчет выправки кривой

Перед расчетом выправки кривой выполняют некоторые измерительные работы непосредственно на пути. Начинают их с раз- [c.180]

Коэффициент пропорциональности равен 5000, если угол выражен в радианах, и 87,2665, если угол взят в градусах. Для перехода от величины угла к сумме стрел можно воспользоваться существующими таблицами, приводимыми в книгах по расчету выправки кривых. [c.182]

По измеренным стрелам делается расчет выправки кривой, на основании которого вычерчивается график сдвигов. Этот график, называемый командным, помещается на лентопротяжном механизме навесного рихтовочного устройства. Если во время движения машины точно обвести кривую графика карандашом, связанным с рихтовочным устройством, то путь будет сдвинут в расчетное положение. [c.378]

Расчет выправки кривых, предложенный инж. М. Д. Поликарповым, основан на следующем правиле удвоенная сумма сумм разностей натурных и проектных стрел для каждой точки деления кривой равна величине сдвижки при постановке кривой в проектное положение. [c.70]

Расчет выправки кривых 70 [c.515]

В расчетах выправки кривых используется также зависимость между величинами стрел, измеренных от одинаковых хорд, и углом поворота кривой. [c.94]

Расчет выправки кривых не имеет сразу прямого решения, а выполняется поэтапно, в большей степени методом последовательного приближения. Первый этап расчета заключается в том, что на основании имеющихся натурных стрел задают расчетные стрелы, при которых кривая будет правильной, и проверяют, удовлетворяет ли она требованиям, предъявленным к выправленной кривой, или нет. В последнем случае, что, как правило, и бывает на практике, проводят второй этап расчета кривой, который состоит в том, что в первый вариант расчетных стрел вносят коррективы, позволяющие прийти к удовлетворительному решению. [c.97]

Таблица 13. Расчет выправки кривой [c.100]

Здесь Ар — рихтовка, полученная в результате расчета выправки кривой существующего пути (без учета переходной кривой) [c.264]

Расчет сдвигов пути перед выправкой кривых. Стрелы изгиба рельсовой нити в кривой измеряют через 10 м от хорды длиной 20 м. Расчет сдвигов производят, как показано в табл. 142. [c.397]

Рихтовка пути с выправкой кривых по расчету, ремонт переезда. Отделка балластной призмы с планировкой междупутья. [c.321]

В седьмой день 25 монтеров пути бригад № 2—4 и 2 машиниста частично выправляют путь подбивкой шпал электрошпалоподбойками, сплошь добивают костыли 9 монтеров пути бригады № 1 приступают к рихтовке пути с выправкой кривых по расчету. [c.322]

Содержание пути в плане и расчет сдвигов кривой перед выправкой [c.178]

В третий день грузят на платформу краном дрезины ДГК смененные рельсы, скрепления, рихтуют путь с выправкой кривых по расчету, перешивают путь в местах отступлений, собирают старые шпалы, грузят их в автосамосвал, отделывают балластную призму, очищают кюветы, срезают обочину земляного полотна, ремонтируют переезд, укладывают постоянный настил. [c.427]

В первый день-после основных работ от исходного события О начинаются две работы (рис 14) снятие путевых знаков О—2 л выправка кривых по расчету О—5. ПосЛе частичного снятия путевых знаков срезаются обочины и очищаются кюветы путевым стругом (1—3), в связи с этим работа 0 2 разделяется дополнительным событием 1, а после окончания работы 1—2 одновременно выполняются земляные работы 3—5 и установка путевых знаков 4—5 переход рабочих показан зависимостью 2—3. - [c.292]

Выправка кривых - в плане по расчету [c.323]

Выправка кривых осуществляется по предварительному расчету. Все существующие расчеты выправки основаны на предположении, что сдвижка кривой из некоторого первоначального положения в другое, проектное, происходит по траектории эвольвенты, или развертки. Поэтому величина сдвижки е из старого сбитого (натурного) положения данной точки кривой в новое, проектное, положение представляет собой разность эвольвент (рис. [c.93]

В качестве примера приводится расчет выправки сбитой кривой, имеющей длину 170 м (вместе с переходными кривыми). На графике натурных стрел (рис. 40) намечают первый вариант проектных стрел. Масштабы обычно принимают следующие горизонтальный — одно деление кривой соответствует 1 см, вертикальный — 1 1. За ось графика натурных стрел принимают одну из утолщенных горизонтальных линий сетки. Под осью графика помещают три горизонтальные графы для натурных, расчетных и проектных стрел и строку для номеров точек делений кривой. [c.97]

Рихтовка пути с Выправкой кривых по расчету [c.230]

О — план кривых б — график рихтовок и утрированный план I — существующая сбитая кривая 2 — кривая радиуса р, назначенная в качестве первой (исходной) попытки 3 — кривая радиуса г, подбираемая для выправки кривой 4 — график рихтовок существующей кривой относительно исходной кривой радиуса р, полученный расчетом по методу угловых диаграмм 5 —график расстояний N между кривыми радиуса риг или утрированный план кривой радиуса г относительно кривой радиуса р [c.222]

Если проверка положения пути в плане показала, что оно не удовлетворяет установленным требованиям, в частности, если разности стрел на кривой превышают максимально допустимые, назначают рихтовку пути. В кривой трудно установить на глаз, в каких местах, в какую сторону и на сколько миллиметров надо передвинуть путь, чтобы она заняла правильное положение. Поэтому перед рихтовкой кривых производят, расчет их выправки, т. е. определяют сдвиги пути. [c.180]

Рихтовкой называется выправка пути в плане. Она производится при появлении видимых извилин в прямых участках и при отступлении сверх установленных допусков в величине смежных стрел изгиба в кривых. Перед рихтовкой пути проверяют состояние стыковых зазоров. В прямых участках слитые зазоры перед рихтовкой регулируют, в кривых — необходимость в регулировке зазоров устанавливают расчетом при сдвиге пути внутрь кривой зазоры уменьшаются, наружу кривой увеличиваются. [c.375]

Путь в прямых участках рихтуют гидравлическими или рычажными приборами с применением оптического прибора или бинокля. Фиксированными точками для рихтовочного створа принимают точки начала или конца переходных кривых, установленных по расчету при выправке, мосты или другие места, которые не сдвигаются, а также и те точки, которые расположены в местах, где нет извилин в плане. [c.160]

В первый день после окна выполняют работы, связанные с отменой предупреждения, если оно было оставлено после основных работ в день окна . В этот день производятся частичная выправка пути с подбивкой шпал электрошпалоподбойками, рихтовка кривых участков пути по расчету и регулировка зазоров (при укладке бесстыковых рельсовых плетей регулировка зазоров не требуется). [c.264]

К отделочным (заключительным) работам, выполняемым в последующие дни, относятся рихтовка кривых по расчету с применением гидравлических приборов повторная выправка пути машиной ВПО-3000 (в день, когда предоставляется окно для основных работ на последующем участке) очистка кюветов отделка балластной призмы ремонт переездов окраска путевых знаков. [c.325]

Известно много приемов ликвидации адвига в последней расчетной точке. Здесь будет рассмотрен липшодин из этих приемов — графический. Построение графика несколько задерживает окончание расчета, но пользуясь им, можно довольно просто решить и другие задачи, связанные с расчетом выправки кривых. [c.186]

Расчет кривой может быть сделан также и графическим способом при помощи прибора. Сейчас наиболее распространен расчет выправки кривых при помощи приборов конструкции И. Я- Туровского, которые имеются на всех дистанциях пути. [c.189]

На отечественных дорогах применяется ряд способов расчета выправки кривых, в которых величины сдвижек подсчитываются по разности эвольвент. Эти способы отличаются друг от друга приемами определения проектных стрел. На основе изучения и практического сопоставления различных способов расчета выправки кривых Главным управлением пути МПС рекомендованы для практического применения на сети дорог графические и графоаналитические способы, разработанные инженерами М. А. Маку-ровым, А. Т. Крагелем, М. Д. Поликарповым, а также способ последовательного приближения с применением прибора доц. И. Я. Туровского. [c.96]

Графический способ расчета выправки кривых, предложенный инж. А. Т. Крагелем, основан на теории проф. П. Г. Козийчука. Вычисления в этом способе расчета заменены графическими построениями при помощи циркуля-измерителя. [c.96]

Инж. М. А. Макуров предложил способ расчета выправки кривых, основанный тоже на разности стрел, но по принципу проектирования стрел, отличающемуся от способа проф. П. Г. Козийчука тем, что вариант выправки выбирается не по графику стрел, а по графику суммы стрел. [c.96]

Ниже подробно рассматривается способ инж. М. Д. Поликарпова, получивщий наибольщее распространение. Исходные материалы для расчета выправки кривой получают при ее съемке, которая заключается в измерении стрел изгиба. Для этого кривую по наружной нити и примыкающие к ней прямые размечают на равные деления длиной 10 м (при радиусах кривой менее 400 м принимают пятиметровые деления). Разметку и нумерацию точек ведут в направлении нарастания километров. Метки наносят белилами на шейке рельса с внутренней его стороны. Это обеспечивает промер и рихтовку кривых всегда в одних и тех же точках. Раз-метку начинают и кончают на явно выраженных прямых с таким расчетом, чтобы на прямых получались три-четыре метки. Нулевую точку деления увязывают с существующим пикетажем. [c.96]

На Октябрьской дороге для этого применяется комбинированная путеизмерительная тележка со стрелографом. Расчет выправки кривой по результатам записи стрело-графа исключает субъективные ошибки, появляющиеся при измерении стрел изгиба линейкой и шнуром. [c.39]

Кроме указанных работ, при подъемочном ремонте выполняют одиночную смену дефектных рельсов и скреплений, выправку круговых и переходных кривых по расчету, выправку переводных и застрелочных кривых на стрелочных переводах, отделку балластной призмы, очистку всех водоотводных сооружений, срезку и планировку обочин земляного полотна, ремонт переездов, устранение отступлений по шаблону, полное закрепление пути от угона. [c.229]

Средний ремонт назначают при необходимости оздоровления или усиления балластного слоя и шпального хозяйства. При среднем ремонте производятся очистка щебеночного балласта, замена загрязненного гравийного или песчаного балласта на глубину не менее 15 см под шпалой постановка пути на балласт более высокой несущей способности (например, на щебень вместо песчаного балласта) или доподъемка пути со щебеночным балластом на асбестовый балласт с таким расчетом, чтобы под шпалой было не менее 10 см асбестового балласта замена дефектных рельсов и изношенных скреплений замена шпал в таком объеме, чтобы исключить необходимость их одиночной замены в течение двух лет ремонт шпал и усиление их эпюры при необходимости выправка по расчету кривых участков пути и стрелочных переводов. На участках бесстыкового пути в пределах уравнительных пролетов заменяют рельсы новыми изымают негодные прокладки и устанавливают новые смазывают и закрепляют [c.183]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...