Полет вертикальный

В специальных курсах подробно изучается вопрос об указанных струях. В курсах водоснабжения даются специальные формулы, позволяющие найти дальность полета вертикальных и наклонных пожарных струй в курсе гидромеханизации приводятся эмпирические зависимости для длины компактной части струи наконец, в курсах инженерной мелиорации подробно изучается вопрос о проектировании дождевальных струй. [c.404]

Величина вертикальной скорости зависит от скорости по траектории и высоты полета (рис. 4.26). Как видно, с увеличением высоты полета вертикальная скорость уменьшается. [c.167]

Поверхность свободных вихрей 649 Поводок лопасти 163 Повторное влияние следа 455, 465, 593, 678 Подвеска лопастей 21 Поджатие спутной струи 99 Подрыв 25, 118, 129, 308 Полет вертикальный 24 Полиномы Лежандра 419 Поляра винта 68, 276 Поправка эмпирическая 124 Посадка безмоторная 24 Порыв ветра 539, 712 Постоянная времени 343, 727 Потери на закручивание следа 48 [c.1015]

Скорость полета вертикальная [c.125]

Вопрос об указанных струях подробно изучается в специальных курсах в курсе водоснабжения даются формулы, позволяющие найти дальность полета вертикальных и наклонных струй в курсе гидромеханизации приводятся эмпирические зависимости для определения длины компактной части струи наконец, в курсе инженерной мелиорации подробно изучается вопрос о струях дождевальных аппаратов. [c.162]

Для определения путевой скорости этим способом нужно знать истинную высоту полета, вертикальный угол, под которым наблюдалась визирная точка, и время визирования точки. [c.33]

При вертикальном снижении сила тяги винта Т. меньше веса вертолета С На этом режиме полета вертикальная скорость отрицательна, а горизонта ль ная равна нулю (рис. 2.14). [c.32]

Для того чтобы элементы фюзеляжа работали правильно, все его части должны быть нагружены теми силами,, которые в полете являются реакциями по отношению к аэродинамическим силам, действующим на крылья. Это будут инерционные силы и веса различных грузов и частей конструкции самолета, действующие в полете вертикально вниз. [c.44]

Необходимая тяга для поступательного горизонтального или наклонного движения вертолета создается наклоном плоскости вращения винта. При этом в соответствующем направлении наклоняется вектор равнодействующей аэродинамических сил R на винте. В горизонтальном полете вертикальная составляющая силы У дает подъемную силу У, уравновешивающую силу веса О, горизонтальную составляющую — тягу для движения по горизонту Р, уравновешивающую лобовое сопротивление вертолета [c.18]

При вертикальном полете (вертикальный подъем или вертикальное снижение) и при висении встречный поток направлен по оси винта. В горизонтальном же полете или в любом наклонном полете наблюдается косая обдувка винта. При этом воздушный поток можно разложить на два составляю-Ш.ИХ потока направленный по оси винта и в плоскости враш,ения (рис.59). [c.67]

В работе [330] сообщается об успешно прошедших предварительных испытаниях установки ИК-ДПР на самолетах, с помощью которой были измерены в полете вертикальные профили содержания водяного пара на расстоянии 4 км. [c.374]

Лыжник при прыжке с трамплина спускается с эстакады АВ, наклоненной под углом а = 30° к горизонту. Перед отрывом он проходит небольшую горизонтальную площадку ВС, длиной которой при расчете пренебрегаем. В момент отрыва лыжник толчком сообщает себе вертикальную составляющую скорости Vy = 1 м/с. Высота эстакады /г = 9 м, коэффициент трения лыж о снег / = 0,08, линия приземления СО образует угол Р == 45° с горизонтом. Определить дальность I полета лыжника, пренебрегая сопротивлением воздуха. [c.228]

При расчетной оценке точности стрельбы в мишень принимается, что скорость полета пули постоянна, учитывается случайное отклонение оси ствола и случайное отличие скорости пули от номинального значения. Считается, что пуля попадает точно в центр мишени, если при точном задании направления оси ствола скорость вылета равна номинальному значению 600 м/с. Углы отклонения (р и гр оси ствола от заданного направления н отличие До скорости вылета от номинального значения считаются независимыми случайными величинами с гауссовским распределением, с нулевыми математическими ожиданиями и со средними квадратическими отклонениями соответственно Оф = n,j, =0,5-10 рад и Ои = 75 м/с. Расстояние до мишени равно / = 50 м. Определить симметричные интервалы для горизонтального и вертикального смещений точек попадания в мишень относительно ее центра, соответствующие вероятности 0,99. [c.445]

Невесомость влияет и на работу ряда органов человеческого тела (например, на вестибулярный аппарат, обеспечивающий чувство равновесия) поэтому, чтобы приспособиться к условиям невесомости, требуется соответствующая тренировка. Чтобы в некоторой мере имитировать при полете в космосе состояние весомости , на космонавтов надевают специальные костюмы, придающие телу соответствующие ( вертикальные ) нагрузки. [c.260]

Задача 131. У вертолета с двумя соосными винтами, вращающимися в разные стороны, один винт в полете внезапно останавливается, а другой продолжает вращаться вокруг вертикальной оси г с угловой скоростью Oi. Момент инерции относительно оси z вращающегося винта равен J , а вертолета вместе с остановившимся винтом — Уз. Пренебрегая сопротивлением воздуха, определить, с какой угловой скоростью <1)2 стан т вращаться вертолет. [c.296]

Пример 2. Задача Жуковского о полёте планера [1]. Рассмотрим полет планера в вертикальной плоскости xz (ось Oz направлена вверх) при следующих предположениях [c.61]

Далее поступим, как при решении задачи № 42 приравняв вертикальную скорость нулю, найдем время подъема снаряда (/ = 133,7 сел ) подставляя это значение t в уравнение движения по оси Оу, найдем теоретическую высоту обстрела (/г = 87 636 л<) удваивая время I, найдем время полета снаряда (/ = 267,4 се/с) подставляя это значение в уравнение движения по оси Ох, найдем теоретическую дальность обстрела (/ = 245 393 л). [c.144]

На самолет по вертикальной оси действуют следующие силы вес G и подъемная сила Р. При горизонтальном полете самолета они уравновешивают друг друга [c.311]

Максимально возможное значение h = i q/2 получается при вертикальном выстреле, т. е. при а = я/2, что составляет половину максимально возможной дальности полета. [c.302]

Чтобы определить неизвестное время полета, воспользуемся вторым уравнением движения (б). Вдоль оси у снаряд движется с постоянным ускорением g. Вертикальный путь, равный высоте полета Н, снаряд преодолевает за время /, определенное из уравнения [c.220]

При движении в плоскости, например при движении морской торпеды (самодвижущейся мины), достаточно од)юго гироскопа с осью, ориентированной по направлению движения. В случае движения в пространстве (на самолете) нужны два гироскопа один с вертикальной осью, задающей горизонтальную плоскость, в которой должен оставаться самолет, и другой с горизонтальной осью, ориентированной вдоль оси самолета, задающий курс самолета. Оба гироскопа дают соответствующие команды рулям и другим элементам управления, поддерживающим горизонтальный полет [c.458]

Для полета самолета необходимо, чтобы при движении в горизонтальном направлении на крылья самолета со стороны воздуха действовала подъемная сила, направленная вертикально вверх. Как мы убедились при рассмотрении обтекания цилиндра, на цилиндр может действовать лобовое сопротивление (при наличии сил вязкости), но подъемная сила не возникает. [c.554]

Если угол атаки увеличивается (нос самолета поднимается), то появляется вертикальная составляющая силы тяги. Однако поскольку обычно вся сила тяги Т меньше G и угол между ее направлением и вертикалью близок к л/2, то вертикальная составляющая силы тяги при горизонтальном полете (когда подъемная сила направлена вертикально) мала и не играет существенной роли. [c.568]

Эти условия соответствуют, например, старту и начальному периоду движения ракеты, а также различным режимам полета аппаратов, использующих реактивную тягу для создания подъемной силы при небольшой вертикальной скорости (вертикальный взлет самолета, режим висения и т. п.). [c.561]

Определение аэродинамических производных связано с разложением движения аппарата на продольное и боковое движения. Возможность такого разложения обусловлена симметрией летательного аппарата относительно продольной оси. В свою очередь, продольное движение складывается из поступательного перемещения центра масс в вертикальной плоскости полета и вращения вокруг поперечной оси 02. При этом движении обеспечиваются хорошая стабилизация по крену и изменение углов скольжения и крена угловые скорости и>у можно считать пре- [c.267]

В инженерной практике имеют дело не с векторами и УИ, а с их проекциями на оси какой-либо системы координат. Наиболее широко в аэродинамике используется скоростная ортогональная система координат (рис. 1.1.1). В этой системе обычно задают аэродинамические силы и моменты, так как многие исследования динамики полета и прежде всего траекторные задачи связаны с применением осей координат именно такой системы. В частности, уравнения движения центра масс летательного аппарата удобно записывать в проекциях на эти оси. В скоростной системе продольная (скоростная ) ось Оха (ГОСТ 20058—74) направлена всегда по вектору V скорости движения центра масс аппарата, а вертикальная ось (ось подъемной силы) Оуа расположена в плоскости симметрии. Ее положительное направление будет таким, как показано на рис. 1.1.1. Боковая ось ОХа этой системы направлена вдоль размаха правого крыла так, что образуется правая система координат. В обращенном движении продольная ось совпадает с направлением скорости потока, а ось расположена вдоль размаха левого крыла так, чтобы сохранилась та же правая система координат. Такую систему координат обычно называют поточной. [c.10]

Принципиальная возможность такого разложения на продольное и боковое движения обусловлена симметрией летательного аппарата относительно продольной оси. В свою очередь продольное движение (движение тангажа) складывается из поступательного перемещения центра масс в вертикальной плоскости полета (траектория мало отличается от плоской) и вращения вокруг поперечной оси Ог. При таком движении обеспечивается хорошая стабилизация по крену и такие параметры, как р, у, (о, Му, можно считать пренебрежимо малыми (органы управления креном и рысканием практически не отклоняются). При боковом движении в направлении оси Ог перемещается центр масс, а аппарат испытывает вращение относительно осей Ох и Оу (при этом работают рули управления, обеспечивающие движения рыскания и крена). [c.24]

Рули высоты располагаются перпендикулярно плоскости рулей поворота— в плоскости уОг (рис. 1.9.4,б). Их отклонение обеспечивает изменение направления полета в вертикальной плоскости и, следовательно, изменение [c.78]

УПРТ и др.). При некотором значении скорости, именуемой обычно наивыгоднейшей (ниже будет показана неточность такого наименования), Vy имеет наибольшее значение (рис. 1). В диапазоне скоростей от наивыгоднейшей до максимально допустимой — на первом режиме полета — вертикальная скорость тем меньше, чем выше скорость по траектории. В диапазоне скоростей от минимальной до наивыгоднейшей — на втором режиме полета, — наоборот, вертикальная скорость тем больше, чем выше скорость по траектории. [c.29]

При нормальном полете вертикальная слагающая г перпендикулярна плоскости картушки и не влияет на ее направление. Ксли картушка наклонена к горизонту на некоторый угол р, то сила Z дает проекцию на плоскость картушки, равную Z =Z sin Р. Проекция горизонтальной составляющей земногр магнитного поля Я даст некоторую силу Я, величина которой зависит не только от угла крена 5, но и от направления этого крена. , 1., , [c.173]

Bы oкoefpa пoлoжeниe тяги винтомоторной группы, помимо затруднений. в балансировке гидросамолета, влияет также на устойчивость пути при планировании. В горизонтальном полете вертикальное оперение обдувается мощной струей от работающего винта и, следовательно, находится в области повышенных скоростей набегающего воздуха при планировании же, когда тяга отсутствует, моторная гондола затеняет все вертикальное оперение. Затенение вертикального оперения снижает в значительной степени его эффективность. [c.106]

Пример. Известно , что немецкий снаряд ФАУ-2 после вертикального запуска имел на высоте 20 км скорость 1700 м/с и угол а 45° (поворот снаряда производился с помощью специальных приборов и рулей). Дальнейший полет снаряда практически происходил как полет брошенного тела в безвоздушном пространстве и на высотах, для которых можно еще грубо считать P= onst. Тогда по формулам (27) должно быть [c.200]

По каким законам происходят горизонтальное и вертикальное перемещения тела, брошенного под углом к горизонту в иуетоте какова траектория его двинсе-ния и при каком угле а тело имеет наибольшую дальность полета [c.26]

Определить реакции захватов и стопора при равномерном прямолинейном горизонтальном полете самолета, если на тело при этом действует сила лобового сопротивления Г, направленная вдоль его оси, а в точке Е на оси, удаленной на расстояние а от центра тяжести К, приложены ртикальная подъемная сила Q и боковая аэродинамическая сила F. Вертикальным смещением точек В н С от верхней образующей пренебречь. Принять для расчета Р = 50кн [c.105]

За невозмущенное двн/кение принять полет, при котором = О, Р = О, 6 = 0, М = О, Z = О, М = О, г = onst. Масса н момент инерции самолета относительно вертикально оси, проходящей через центр масс С, равны т и J. [c.302]

Интересно отметить, что длина эквивалентного математического маятника составляет h = x) j(2g), т. е. равна высоте, на которую поднялась бы материальная точка, брошенная вертикально вверх со скоростью Vo. Период колебаний, совершаемых самолетом при возмущении прямолинейного горизонтального полета, велик это — длиннопериодические, или фугоидные, колебания. Если бы мы учли изменяемость угла атаки, то получили бы изложение на эти длиннопериодические колебания другой группы колебаний — короткопериодических. [c.271]

В точке падения тела i/ = 0 и тогда т о sin ai — gt l2 = Q. Отсюда время, через, которое тело упадет, i = 2noSIna/g. Из сравнения времени подъема тела на-наибольшую высоту и времени его полета вытекает, что t = 2t. Зная время полета тела, можно найти вертикальную составляющую скорости, т. е. ее проекцию на ось ординат Vy——oosina. Величину угла aj, определяющего направление скорости в точке падения тела, найдем из соотношения [c.22]

Наряду со скоростной широко используется полускоростная система, оси координат которой также связаны с вектором скорости V. Отличие этой системы от скоростной заключается в том, что ось Оу, нормальная к вектору V, лежит не в плоскости симметрии, а в вертикальной плоскости полета, в которой расположен вектор V. Эта ось Оу, а также боковая ось Ог составляют с соответствующими осями Оуа, Ога скоростной системы некоторый угол у (рис. 1.1.1). [c.10]

Поворотные сопла в качестве органов управления находят применение как в односопловых, так и в многосопловых двигателях. Для иллюстрации на рис. 4.2.3 показан четырехсопловый двигатель. Отклонение пары горизонтальных сопл вверх по направлению стрелок А или вниз (стрелки В) обеспечивает управление полетом по тангажу управление по рысканию осуществляется поворотом вертикальных сопл вправо (стрелки С) или влево (стрелки О). Для накренения используется дифференциальное отклонение сопл какой-либо из этих пар (например, верхнее сопло отклоняется влево по стрелке , нижнее — вправо по стрелке Р). [c.313]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...