Магистраль нагнетающая

Каркас представляет собой металлоконструкцию, сваренную из упругой и листовой стали. Верхняя часть его является баком цилиндрической формы, к боковым стенкам которого на равном расстоянии один от другого приварены три уголка, являющиеся одновременно ребрами жесткости и стойками. Бак закрывается крышкой, на краю которой приварена проушина. Ко дну бака привертывается болтами гильза, служащая корпусом гидроцилиндра, в которую ввернуты два штуцера для подсоединения, к нагнетающей и сбрасывающей магистралям. Нагнетающая магистраль, имеющая кран управления, своим другим концом, подсоединена к нагнетающему патрубку шестеренчатого насоса. Сбрасывающая магистраль, соединяющая полость цилиндра с резервуаром рабочей жидкости, имеет запорный клапан, шток которого соединен рычажными тягами с проушиной крышки. В самом клапане имеется отверстие, закрытое шариком с упорной пружиной, рассчитанной на давление, величина которого несколько больше, чем требуется для удержания в верхнем положении корзины с деталями. При дальнейшем увеличении давления, [c.81]

В нагнетающей магистрали фильтр устанавливать нецелесообразно, так как он будет работать под большим давлением. Нецелесообразно также ставить его в подсасывающей магистрали, так как он будет оказывать повышенное сопротивление всасыванию рабочей жидкости в насос. Лучше всего один фильтр ставить во всасывающей, а второй в нагнетающей магистралях подпитки. [c.191]

Перепускной клапан.. При резком торможении машины, когда насос устанавливается на нулевую производительность, в нагнетающей магистрали создается высокое давление. Его следует ограничить перепускным клапаном, поставленным в отводе между магистралями высокого и низкого давления (см. рис. IV.1, УТ-е). Этот клапан рассчитывается на перепад давления Ар = р — р , [c.192]

Негерметичность в соединениях всасывающей и нагнетающей магистралей, подсос воздуха Недостаточен или отсутствует наддув в гидробаках [c.173]

Следовательно, нагнетающий клапан на этом цилиндре открываться больше не может и газ возвращается в магистраль всасывания. [c.110]

При каждой остановке компрессора движение газа в магистралях прекращается и масло, находящееся в вертикальном участке, под действием силы тяжести стекает вниз, создавая опасность его накопления в нагнетающей полости головки блока. [c.204]

Допустим, что при максимальной мощности (100%, задействовано 6 цилиндров) через нагнетающую магистраль компрессора вместе с хладагентом выходит 1,5 литра масла в час. [c.208]

Вначале отметим, что из четырех штуцеров главного клапана три находятся рядом друг с другом причем всасывающая магистраль компрессора всегда соединяется со средним из этих трех штуцеров), а четвертый штуцер один находится с другой стороны клапана (к нему всегда подсоединяется нагнетающая магистраль компрессора). [c.263]

При этом он сообщает нагнетающую магистраль с правым штуцером (поз.З), а всасывающую магистраль с левым штуцером (поз.7), то есть в точности наоборот по сравнению с предыдущим вариантом. [c.264]

При подаче электропитания на обмотку электроклапана правая полость главного клапана сообщается с магистралью всасывания и золотник резко перемещается вправо. Дойдя до упора, игла поршня прерывает отток газа в магистраль всасывания, перекрывая отверстие капилляра, соединяющего правую полость главного клапана с полостью всасывания. В результате перемещения золотника нагнетающая магистраль теперь направлена к бывшему испарителю, который стал конденсатором. Точно так же бывший конденсатор стал испарителям и всасывающая магистраль теперь подсоединена к нему. Заметим, что хладагент в этом случае движется через капилляр в обратном направлении (см. рис. 52.6). [c.265]

С помощью этого очень простого приема вы сможете, например, установить золотник клапана V4V в положение охлаждения (нагнетающая магистраль сообщается с наружным теплообменником) при замене неисправного V4V на новый в реверсивном кондиционере (если это происходит в разгаре лета). [c.267]

Линия трубопровода, ведущая от насоса к распределительному устройству, называется нагнетающей магистралью. Она включает в себя также и прочие трубопроводы, постоянно находящиеся под давлением. Линия трубопровода, отводящая рабочую жидкость от гидроагрегатов в резервуар, называется сливной магистралью. Линия трубопровода, соединяющая насос с резервуаром. называется всасывающей магистралью. [c.6]

Блок перепускных клапанов IV установлен в линии гидромотора поворота и предназначен для уменьшения инерционных нагрузок при торможении поворотной платформы, так как вращающуюся поворотную платформу останавливают установкой распределителя в нейтральное положение. При этом нагнетающая и сливная магистрали гидромотора поворота заперты. Двигаясь по инерции, поворотная платформа вращает вал гидромотора, который начинает работать в режиме насоса. Сопротивление вращению гидромотора определяет настройка перепускных клапанов, которые перепускают жидкость из магистрали высокого в магистраль низкого давления, минуя распределитель. [c.187]

Пополнение основной системы осуществляется через обратные клапаны 4, которые позволяют направлять жидкость только в магистраль малого давления и препятствуют утечкам жидкости из нагнетающей магистрали. [c.190]

Управление работой суппортов и пиноли задней бабки осуществляется гидропанелями, которые присоединены к нагнетающим магистралям насосов низкого и высокого давления. [c.312]

Ежедневный технический уход проводят перед пуском двигателя, а также при передаче смены. При этом необходимо проверить наличие масла в баке, плотность соединения всасывающих и нагнетающих магистралей, убедиться в отсутствии течи в трубопроводах и проверить крепление гидротрансформатора. [c.179]

Профильтрованное масло поступает в нагнетающую магистраль, которая подводит.его к смазываемым точкам двигателя. [c.368]

Для измерения давления масла в основную нагнетающую магистраль включают манометр 7 (фиг. 325), установленный на щитке контрольных приборов. Манометр показывает давление масла в магистрали (обычно поступающего для смазки подшипников коленчатого вала) [c.370]

Масло, пройдя через щели между витками ленты, входит в каналы, образованные гофрированной поверхностью стакана, и по отверстию в стержне направляется в нагнетающую магистраль. [c.382]

Войлочные фильтры имеют сравнительно большое сопротивление. Поэтому для обеспечения нормальной подачи масла в нагнетающую магистраль фильтры снабжаются перепускным клапаном 7, отрегулированным на определенный перепад давления (обычно 0,3 кг см ). При таком давлении открывается перепускной клапан и часть масла, минуя фильтрующую часть, поступает непосредственно в нагнетающую магистраль и в канале 6 смешивается с отфильтрованным маслом. [c.385]

На рис. 5.3 показана конструкция шестеренчатого двухсекционного масляного насоса дизеля КамАЗ. Насос крепится на нижней плоскости блока цилиндров. Секция с высокими шестернями 3 к 8 подает масло в главную магистраль двигателя и называется нагнетающей. Секция с шестернями 5 и 7 подает масло в центробежный фильтр и масляный радиатор, она называется радиаторной. В корпусах секций 2 я 6 установлены предохранительные клапаны [c.50]

Поперечная подача бабки осуществляется следующим образом. В момент реверса стола от золотника управления 10 порция масла подается под левый или правый торец золотника 17, заставляя золотник 17 перемещаться из одного крайнего положения в другое. При его перемещении канал, подводящий масло от насоса 1, на короткий отрезок времени соединится с выводным каналом и пропустит часть масла. Эта порция масла, нагнетаемая насосом 1, по маслопроводу направляется через дроссель 14, золотник порционной подачи 17, кран 12, левую полость золотника 16, блокировочный плунжер 18 в левую полость цилиндра поперечной подачи шлифовальной бабки 19. Этим осуществляется поперечная периодическая подача бабки. Из правой полости цилиндра 19 масло вытесняется и направляется через нижнюю выточку блокировочного плунжера 18, через выточку золотника 16 и далее сливается в бак. С помощью дросселя 14 регулируется величина поперечной подачи, а скорость перебрасывания порционного золотника 17 регулируется специальными дросселями. Блокировочный плунжер 18 при перемещении стола и осуществлении подачи всегда находится в верхнем положении, что обеспечивается работой соленоида. Для того чтобы прекратить гидравлическую поперечную подачу шлифовальной бабки, необходимо выключить соленоид. При выключенном соленоиде блокировочный плунжер 18 перемещается вниз, перекрывает нагнетающую магистраль, а полости цилиндра подачи 19 шлифовальной бабки соединяются со сливом, вследствие чего можно осуществлять ручное перемещение насос 2 является вспомогательным двигателем и служит для управления движением реверсивного золотника 5 и распределительным золотником 16. Чтобы изменить направление подачи шлифовальной бабки, т. е. направить движение поршня цилиндра 19 влево, необходимо вручную выполнить следующее. Валик 20 поднимается вверх до тех пор, пока плунжер золотника 15 хвостовиком попадает в углубление валика 20. Под действием пружины золотник 15 переместится влево. Тогда масло из насоса 2 нагнетается через правую выточку золотника 15 и направится к торцу золотника 16. Создавшимся давлением золотник 16 сместится влево. Основной насос 1 нагнетает масло через дроссель 14, золотник 17, кран подачи 12, правую полость золотника 16, по магистрали, через нижнюю выточку блокировочного плунжера 18, в правую полость цилиндра 19, после этого осуществится обратный ход шлифовальной бабки. Из левой полости цилиндра 19 масло вытесняется и через верхнюю выточку блокировочного плунжера 18, левую выточку золотника 16 сливается в бак. Чтобы осуществить быстрое перемещение шлифовальной бабки, необходимо кран 12 повернуть на угол 90° против часовой стрелки. Тогда масло от насоса /, через дроссель 13, кран /2 и в зависимости от положения золотника 15 непре- [c.265]

Перед пуском дизеля топливную систему прокачивают при по-мош,и топливоподкачивающего агрегата 14, имеющего привод от электродвигателя. Это необходимо для заполнения всех трубопроводов и полостей системы топливом и удаления из нее воздуха через кран 2 и краники на фильтре 6. Клапан 15 предохраняет топливоподкачивающий агрегат от перегрузки, перепуская часть топлива во всасывающую магистраль. Обратный клапан 16(1) при работе топливоподкачивающего агрегата закрыт создаваемым давлением топлива, разделяя всасывающую и нагнетающую магистрали, а обратный клапан 16(2) этим же давлением открыт, пропуская топливо к фильтру 6 в обход насоса 7. [c.82]

Магистраль нагнетающая 6 Магистраль сливная 6 Магистраль всасывающая 6 Магнитные фильтры (см. чФильтры магнитные ). 524 Мановакуумметр (см. Приборы для измерения давления ) 100 Манжетные уплотнения (см. также Материалы для изготовления мягких уплотнений ) 555 [c.679]

Масляный фильтр предназначен для очистки масла, подаваемого в главную масляную магистраль нагнетающей секцией мае-ляного насоса. Он крепится с правой стороны блока при помощи болтов и состоит (рис. 43) из корпуса, двух фильтрующих элементов, двух колпаков, перепускного клапана маслофильтра. Корпус соединен с колпаками через уплотни-телЬные прокладки. Внутри каждого колпака на стержень установлен каркас фильтрующего элемента, который сверху упирается в выступ корпуса, снизу поджимается пружиной колпака. Фильтрующий элемент масляного фильтра составной. Сверху и снизу нй длине 15—20 мм материал элемента — древесная мука марки 400 ГОСТ 16 361—70 со связывающим веществом ПБ ГОСТ 3552— 63 по ТУ 31.960.005—71, а в средней части элемента — древесная мука марки 1250 по ТУ 13—234—71 со связывающим материалом ПБ ГОСТ 3552—63 по ТУ 319.60.005—71, [c.85]

Нагнетающий насос снабжён предохранительным клапаном 4, отрегулированным на давление 12 Kzj M . Пройдя радиатор, масло попадает в фильтр 5. Далее масло поступает в основную магистраль и оттуда расходится на смазку всех узлов двигателя. Из картера масло откачивается двумя насосами 6 л 7. Характерной особенностью системы является почти полное отсутствие трубопроводов. Основные каналы для масла просверлены непосредственно в теле блок-картера. Масляный бак смонтирован на двигателе. На схеме фиг. 33 оси коромысел и кулачковых валиков обозначены 8 л 9. Скользящая муфта 10 обеспечивает подвод масла к коленчатому валу, работающему на роликовых подшипниках 11. [c.216]

В ГТД применяются циркуляционные замкнутые, циркуляционные незамкнутые и комбинированные системы смазки. На рис. 5.26 представлена циркуляционная незамкнутая система смазки ТРД с центробежным компрессором. В качестве масляного бака в конструкции использован корпус передней части коробки агрегатов, который интенсивно в полете обдувается воздушным потоком и выполняет одновременно функции маслорадиатора. Масляная полость коробкн агрегатов суфлером (трубкой) соединена с атмосферой. В качестве нагнетающих н откачивающих насосов в системах смазки используются шестеренчатые насосы (реже коловратные). Производительность откачивающих маслонасосов обычно в два-три раза превосходит производительность нагнетающих насосов, в связи с тем что к откачивающим насосам подходит вспененное масло с большим содержанием газов и паров. С помощью специального редукционного клапана в нагнетающей масляной магистрали перепускается масло, чем поддерживается в рабочем диапазоне высот полета постоянное давление масла, что и обеспечивает надежную сказку деталей двигателя. Для очистки масла от посторонних примесей в нагнетающих и откачивающих магистралях устанавливаются масляные фильтры. Наиболее широкое распространение в ГТД получили фильтры наборные из составных сетчатых элементов. Фильтры монтируются в системе смазки так, чтобы их можно было снять для очистки и контроля за состоянием масла без слива масла из маслосистемы и без снятия других агрегатов. [c.273]

Во избежание перечисленных неприятностей, способных спровоцировать серьезные механические повреждения компрессора, в том случае, когда разность уровней очень большая, маслоподъемные петли необходимо устанавливать не более чем через каждые 7,5 метров восходящих трубопроводов как на всасывающей, так и на нагнетающей магистралях (см.рис.37.9). [c.206]

Таким образом, более мощная сила, обусловленная действием Рнаг, будет направлена слева направо и заставит золотник переместиться вправо, сообщая нагнетающую магистраль с левым штуцером (поз.7), а всасывающую магистраль с правым штуцером (поз.З). [c.264]

К какому теплообменнику (внутреннему или наружному) должна подходить нагнетающая магистраль компрессора и в каком положение (справа или слева) должен находиться золотник при данном режиме работы установки (нагрев или охлаждение) и данной ее KOH mpymfuu (нагрев или охлаждение при обесточенном управляющем электроклапане) [c.268]

Каждая секция электровоза БЛЮ (рис. 18) оборудована компрессором 8, нагнетающим сжатый воздух в главные резервуары 7 через обратный клапан 9 и маслоотделитель 10. На трубопроводе к маслоотделителю установлены предохранительные клапаны II. Для сбора и выпуска конденсата из главных резервуаров имеются электронневматические клапаны 6. С помощью крана 4 вспомогательного тормоза через электроблокировочный клапан 14 наполняются тормозные цилиндры 13 одной тележки. Цилиндры 19 другой тележки наполняются из главных резервуаров через реле 15. Для повышения чувствительности срабатывания реле сообщается с питательной магистралью через клапан максимального давления 18. [c.35]

Первая секция (нагнетающая) масляного насоса предназначена для подачи масла под давлением 6—7 кПсм (0,582—0,68 Мн1м ) в масляную магистраль двигателя, вторая (радиаторная) — для подачи масла к масляному радиатору под давлением 0,3 — 0,7 кПсм (0,029 — 0,068 Мн/м ). [c.333]

Масляный насос (рис. 22) двухсекционный, шестеренчатого типа, служит для подачи масла к трущимся деталям двигателя под давлением. Он установлен на крышке переднего коренного подшипника. Насоо состоит из двух секций основной, нагнетающей масло в масляную магистраль, и радиаторной, нагнетающей часть масла в масляный радиатор. Основная и радиаторные секции имеют по две шестерни о прямыми зубьями, размещенные в корпусах, раз- [c.50]

С верхней и нижней полостью цилиндра, а также с всасывающей и нагнетающей магистралью установки. Каждый из клапанных блоков представляет собою металлический корпус, внутри которого размещены всасывающий 4 и нагнетательный 2 щариковые клапаны. [c.69]

Насос состоит из чугунного корпуса нагнетающей секции, корпуса радиаторной секции н проставки корпусов, установленной между ними. Каждая секция состоит из пары цилиндрических прямозубных шестерен. Шестерни изготовлены из стали 40Х и термически обработаны. Нагнетающая секция подает масло в главную магистраль системы, а радиаторнаЗ — прокачивает масло через фильтр центробежной очистки масла и масляный радиатор. [c.83]

Для предотвращения при запуске двигателя сухого или полусухого трения предназначен ручной маслоподкачивающий насос 5, которым перед пуском двигателя накачивают масло из бака в нагнетающую магистраль и подводят его под давлением (0,5— 1 ат) к трущимся поверхностям (в первую очередь к шейкам коленчатого вала). [c.368]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...