Машины Сиденья

Второй аспект — это пути реализации виброизоляции прокладка (в случае локальной вибрации) или подушки (в случае общей вибрации) либо более сложные виброизоляторы, встроенные в ручные машины или подвески сидений. В п. 2 будет показано, что настойчивая попытка достичь с помощью прокладок и подушек вы- [c.65]

Физически сущность виброизоляции сводится к следующему (рис. 19). Между телом человека, характеризуемым входным импедансом Z, и корпусом машины с массой вводят дополнительный упругий элемент с коэффициентом с вязкостью (в случае виброзащитных рукавиц или простейших кресел) или упругий элемент с коэффициентом К2 с вязкостью Цз, массу /Из (масса рукоятки или сиденья) и упругий элемент Ki с вязкостью т х (в случае виброзащитных рукояток и более сложных кресел с подвеской). Пусть масса возбуждается каким-то спектром виброускорений, приведенным на рис. 19, б, с максимумом, находящимся в области максимума входного импеданса Z тела человека. Тогда путем подбора упругости коэффициента К2 (виброзащитных прокладок) можно добиться того, чтобы амплитудно-частотная характерис- [c.80]

Обычно при оценке эффективности средств виброизоляции пользуются либо частотной зависимостью коэффициента передачи вибрации от источника вибрации (корпус инструмента или пол кабины) к месту контакта тела человека с вибрацией (ручка инструмента или сиденье машины), либо коэффициентом эффективности, который является отношением вибрационных параметров на машине до и после использования виброизоляции. [c.81]

Как было показано ранее, входной импеданс тела человека или отдельной его части существенно зависит от позы, а также от усилий, развиваемых в мускулах. Так как в случае общей вибрации используется ограниченное число поз (ходьба, сидение), то соответственно здесь возможности снижения вибрационного воздействия ограничены выбором наиболее приемлемой позы. В случае ручных машин поза определяется главным образом расположением их ручек относительно оси инструмента, а также конкретным типом технологической операции, выполняемой оператором. Здесь имеются реальные резервы по снижению вибрации, передаваемой телу человека, путем правильного выбора положения ручек инструмента. Остановимся на них подробнее. [c.83]

В последнее время на машинах, работающих в условиях интенсивной низкочастотной вибрации, стали устанавливать сиденья с пневматической подвеской (группа 5). Использование в качестве упругого элемента воздуха позволяет получить при тех же габаритных размерах, что и у сидений группы 4, более эффективную виброизоляцию за счет нелинейных свойств этого элемента. [c.88]

Антропометрические показатели используются для определения соответствия машины размерам, форме, весу человека и его отдельных частей. Эта группа показателей применяется, например, для оценки и выбора рациональной рабочей позы, обзора внешнего пространства и других целей, направленных на обеспечение удобства эксплуатации машины человеком. К антропометрическим характеристикам качества машиностроительного изделия мох- но отнести габариты кабины, форму и расположение сидений, органов управления (рукояток, рычагов, кнопок), параметры размещения источников информации о работе машины и другие показатели аналогичного назначения. [c.18]

Повышение производительности труда зависит прежде всего от мощности, грузоподъемности, скорости и других показателей назначения машины, обоснованное изменение которых, как правило, сопровождается значительным увеличением выработки работников. К повышению производительности труда приводит также улучшение эргономических показателей качества машин. Например, улучшение эргономических показателей, приведшее к уменьшению тряски в три-четыре раза на тракторах Беларусь МТЗ-50 и МТЗ-52, за счет установки на них сиденья с торсионной подвеской и гидравлическим гасителем колебаний одновременно сопровождалось увеличением производительности на этих тракторах до 20%. [c.27]

Во время летних каникул 1922 г. я поступил механиком в опытное хозяйство Бутырский хутор , где проводились испытания электроплугов, уборочных машин, молотилок и другой техники. Научным руководителем испытаний был Василий Прохорович. Обычно он приходил в Бутырский хутор пешком, садился на свою трость верх которой раскрывался как сиденье, курил трубку — он употреблял только махорку —и внимательно слушал наши объяснения о ходе испытаний, рассматривал диаграммы, наблюдал за процессом работы машин. [c.50]

Шнуры, отбойка и канатики применяются для обмотки деталей шасси и штурвала, крепления обшивки фюзеляжей и сидений самолётов, передачи движения к деталям текстильных и других машин и для других технических целей. [c.354]

Полностью подвешенные сиденья используют обычно для автомобилей и других колесных машин с весьма жесткой подвеской колес, а также для автобусов. Наиболее распространено сиденье с раздельно выполненными подушкой и спинкой. Пассажир колеблется на сиденье, испытывая значительное трение о спинку. Подушка и спинка обладают определенной упругостью и способностью гасить колебания пассажира. Упругость подушки создается пружинами, губчатой резиной или другими аналогичными материалами. [c.473]

Критерии оптимальности, совместно использующие функционалы от детерминированных и случайных вибрационных воздействий. Для многих важных приложений, например для задач оптимального синтеза одномерных систем виброизоляции приборов, установленных на подвижных объектах, оптимального синтеза подвески самоходных машин, виброизоляций сидений и кабин операторов, функционалы Ар и Лгг, определяются при стационарном случайном вибрационном воздействии, а В — при детерминированном воздействии, называемом для кинематической виброизоляции программным движением [119]. Для подвесок транспортных машин в качестве таких воздействий выбирают отдельные неровности — ямы и бугры , при максимально возможной величине которых должно обеспечиться отсутствие пробоя подвески. [c.289]

Подрессоренные сиденья Тракторы, автомобили, железнодорожны й транспорт, сельскохозяйственные машины, строительно-дорожные машины, карьерные экскаваторы, вертолеты [c.414]

Детали машин и области применения защитные амортизирующие подушки, защитные шлемы, сиденья в самолетах, автомобилях. [c.206]

В кабине устанавливают следующее оборудование источник питания (при отсутствии централизованной разводки тока) металлический рабочий стол сварщика стул для сварщика с подъемным винтовым сиденьем ящик для электродов ящик для инструмента стеллажи для деталей и готовых изделий электропечь для прокалки электродов (при отсутствии электродного цеха) сетевой закрытый рубильник. При источниках питания от генератора постоянного тока, а также при питании постов от многопостовой машины или нескольких параллельно соединенных генераторов источники питания желательно устанавливать за пределами кабин, в специальном помещении. [c.61]

На верхней раме портала или на одной нз его опор устанавливается кабина водителя. Для удобства движения машины в обоих направлениях кабина оборудуется рулевой колонкой и сиденьем, которое поворачивается в требуемую сторону и фиксируется,а также двумя комплектами педалей и рычагов управления, или же оборудуется поворотным сиденьем и двумя пультами управления. [c.134]

Автопогрузчик с фронтальным расположением рабочего оборудования имеет (рис.79) вилочный подхват, установленный на каретке грузоподъемника 1. К раме шарнирно крепятся грузоподъемник и гидроцилиндр, благодаря чему грузоподъемник может отклоняться вперед на 3° и назад на 10°. На ходовой части за грузоподъемником установлена кабина 2, где размешаются сиденье машиниста 3 и органы управления машиной. Позади кабины находится двигатель 5 со сцеплением и коробкой передач. От двигателя при помощи карданных передач приводится редуктор насосов [c.141]

Более высокий и сложный вид специализации представляет собой специализация технологическая, когда (продолжаем тот же пример) на заводе осуществляется лишь сборка самолетов одного типа. Даже в мелкосерийном производстве, когда ограниченность масштабов выпуска самолетов не позволяет организовать поточно-массовую сборку машины одного типа, целесообразно собирать, например, пять типов самолетов одного класса, однако при этом получать со специализированных предприятий не только более качественные и дешевые нормали и крепеж, но и такие узлы и агрегаты, как колеса. Шасси, баки, сиденья и т. п. В этом случае на самолетном заводе применена [c.14]

Рабочим местом принято называть сиденье водителя и расположенные рядом с ним рычаги, педали и приборы, предназначенные для управления машиной и контроля ее работы. [c.22]

Профилировщик представляет собой самоходную машину, перемещающуюся по рельс-формам, на раме которой размещены двигатель, коробка передач, механизмы передвижения машины, рабочий орган (профилирующий отвал и уплотняющий вибробрус), генератор, привод вибраторов и органы управления. Основой машины является составная рама, которая путем установки дополнительных секций допускает возможность изменения колеи машины. Машина снабжена двумя парами ведущих катков. Рабочий орган поднимают и опускают ручным механизмом подъема, установленным на раме машины. Сиденье моториста и механизмы управления размещены справа на передней (по ходу) части машины. Для защиты оператора и механизмов над пультом управления установлен тент. [c.248]

Для удобства маневрирования в узких проездах и уменьшения длины машины сиденье водителя имеет поперечное расположение (водитель сидит лицОхМ к боковой стороне штабелера). Благодаря малым габаритам аккумуляторной батареи, сравнительно небольшому диаметру передних и задних колес, поперечному расположению сиденья водителя габариты штабелеров значительно меньше, чем универсальных погрузчиков. Значительное уменьшение длины штабелера достигается за счет перемеш,ения грузоподъемника (на 600—800 мм) внутрь колесной базы. При транспортировании груза его центр тяжести находится между передними и задними колесами, что обеспечивает равномерную нагрузку на колеса, хорошую устойчивость машины при движении, и поэтому штабелеры не имеют противовеса. [c.56]

В итоге выполнения обширного комплекса исследовательских и конструкторских работ к концу 40-х годов отечественная авиация стала пополняться новыми скоростными самолетами со стреловидными крыльями относительно малой толщины, определившими существенное снижение лобового сопротивления полету в области околозвуковых и звуковых скоростей. Удовлетворяя требованиям безопасности и удобствам пилотирования, конструкторы предусмотрели в новых машинах надежную теплозащиту агрегатов (особенно в зоне размещения форсажных камер двигателей), отклоняющиеся тормозные щитки (воздушные тормоза) для облегчения маневрирования на бо.льших скоростях, гидравлические системы привода механизмов управления, герметизированные кабины и катапультируемые сидения летчиков. [c.373]

Все вибродозиметры не обладают достаточной автономностью при эксплуатации, т. е. после установки их на рабочем месте или на операторе машины они требуют вмешательства в их работу оператора машины или измерителя. Это происходит по следующим причинам из-за громоздкости и относительно большой массы ни один прибор не может быть закреплен на операторе (кроме 2513 Брюль и Къер ), не решена проблема адаптера — промежуточного элемента, устанавливаемого между телом человека и колеблющейся поверхностью и служащего для крепления вибропреобразователя (акселерометра или тензодатчика). При этом если современная электроника позволяет на один-два порядка снизить массу прибора и уменьшить его габаритные размеры, то адаптеры в том виде, каком они существуют сейчас (а это диск с подушкой для измерения общей вибрации на сиденьи и рожок для измерения локальной вибрации), сводят на нет все успехи по миниатюризации вибродозиметра. Рабочие не имеют возможности следить за положением адаптера, сохранностью кабелей, соединяющих датчик с вибродозиметром. Чтобы вся система (адаптер с датчиком + дозиметр) действовала и выполняла свое предназначение, необходимо прежде всего адаптер устанавливать не в месте соприкосновения тела человека с колеблющейся поверхностью, а непосредственно на самом теле. С этой целью был разработан универсальный адаптер (рис. 5), который может быть использован для измерения как общей, так и локальной вибрации. При измерении локальной вибрации через отверстия в пластине 2 может быть пропущен ремешок от часов, общей вибрации — брючный ремень. [c.36]

Цель измерений заключалась в том, чтобы найти такой временной интервал (рис. 6), при котором с принятой погрешностью можно получить определенный коэффициент а . Измерения, проведенные на автомашине ГАЗ-66 с помощью дозиметра ВД-01 показали, что /о — 3 мин [(<2эквг)гост измеряли на диске, установленном на сиденьи, (Сэкв г)унив измеряли с помощью универсального адаптера, закрепленного на брючном ремне испытуемого . При этом точность определения а,- составляла меньше 10 %. Измерения проводили при движении автомобиля по проселочной дороге со скоростью 50...60 км/ч на рабочем месте (кресле) оператора измерительного комплекса, смонтированного в кузове машины. В результате были получены слудующие значения а [c.37]

Переходя от частотных зависимостей эффективности к одночисловой оценке, получим, что эффективность прокладок (подушек сидений) может меняться от I до 3 дБ. Таким образом, прокладки обладают ограниченной эффективностью и их роль скорее гигиеническая, чем виброзащитная. Использование прокладок (подушек) создает некоторое ощущение комфорта, удобства, что играет не последнюю роль в субъективном восприятии вибрации оператором. Основной виброизоляционный эффект создает пружина / l, показанная на рис. 19 (это либо пружина подвески сиденья в случае общей вибрации, либо пружина встроенного в ручную машину виброизолятора в случае локальной вибрации). Путем подбора ее упругости и вязкости (использование пневмоподвесок [c.85]

Следует отметить, что из экономических соображений применение сидений из той или иной группы в каждом конкретном случае должно быть связано с требуемой степенью виброизоляции. В табл. 18 приведены марки сидений, выпускаемых некоторыми зарубежными фирмами—изготовителями сидений, дана разбивка сидений по группам, по принципу сложности подвески, указаны оценочные значения их эффективности и ориентировочная стоимость в рублях. При оценке стоимости сидений данного типа авторы ориентировались на минимальную цену, отражающую принципиальное отличие сиденья одного типа от другого, а не разные дополнительные приспособления, которые влияют на комфорт оператора машины, но при этом не меняют эффективности сиденья. Эффективность сидений по одночисловой оценке Э = = 20 Ig aja,., где а — корректированное значение виброускорения на полу кабины (на стенде) — корректированное значение виброускорения на сиденьи, определяемое по ГОСТ 12.1.012—78. В ИМАШ АН СССР была измерена эффективность наиболее характерных сидений каждого класса (FA 420—10В DS 85 117LAK, LS-96H). Сиденья подвергались вибрации сигналом со спектральными характеристиками, соответствующими дороге с булыжным покрытием нормального профиля. [c.90]

Оценим с помощью выражений (50) — (52) оптимальную эффективность виброзащиты в случае общей и локальной вибраций. На рабочих местах транспортных машин эффективные значения виброускорения обычно в 2...4 раза превышают предельно допустимые, а на полу кабины в 4...8 раз. Если взять Ai = 8 ч, р = 0,1, а величину виброускорения на полу кабины ащах = 4,5 м/с, то соответственно 7 в выражении (52) будет равно У 0,17 и opt = 4 дБ. При amin = 2,1 м/ R 0,08, opt 0. Полученные результаты означают, что в случае транспортных машин при изменении виброускорения пола кабины на 2...4,5 м/с имеет место оптимум эффективности, находящийся в пределах О < <5opt<4 дБ. Как правило, эф ктивность сидений транспортных средств находится в этих пределах. Поэтому дальнейшее совершенствование систем виброзащиты (повышение эффективности сиденья) [c.91]

Фиг. 51. Схема жатки-самосброски I — режущий аппарат 2 — грабельиая колонка 3 — внутренний делитель 4 —передок 5 — сиденье (седло) рабочего, управляющего машиной 6 — ходовое колесо 7—платформа 8 — полевой делитель.

Фиг. 52. Конная жатка-сноповязалка 1 — транспортёр платформы 2—ветровой щит 3 — сиденье (седло) рабоче о, угравляюшею машиной 4 — мотовило Л—вязальный аппарат б—rHonoHj 7—ходовое колесо 8 — элеватор.

Машины высокой надежности, как уже отмечалось, должны отвечать всем требованиям эргономики и экологической чистоты. Созданные для защиты от вибраций человека-оператора новые типы пневматических сидений отличаются конструктивной простотой и унификацией. Нелинейность характеристик пневматического сидения позволяет добиться незначительного демпфирования (а соответственно и ви броне ре дачи) при малых уровнях возбуждения (что имеет место в реальных условиях на частотах 4 5 Гц и выше) и существенного демпфирования при высоких уровнях возбуждения на полу кабины. Колебания высокого уровня в кабине комбайна, например, реализуются в низкочастотной области (2-3 Гц) и объясняются проявлением частоты собственных колебаний остова ма1пины на пневмотических шинах. [c.26]

Сиденье оператора с пневматической подвеской и механизмом преобразования движения. Предназначено для применения на неподрессореН-ных машинах с широкопрофильными пневматическими шинами сельскохозяйственных, комбайнах, строительно-дорожных, колесных тракторах и т.д. [c.219]

Преимуществом частотной характеристики данного типа сиденья является особо качественная виброзащита оператора в опасной для здоровья человека полосе частот 2-3 Гц. В этой зоне сосредоточена основная составляющая мощности вибрационного возбуждения на полу кабины неподрес-соренных машин. [c.219]

Сиденье оператора с пневмоподвеской и регулятором уровня. Предназначено для применения на большегрузных автомобилях, геологоразведочных фибращюнных комплексах, сельхозмашинах, железнодорожном транспорте, горнодобьшающих машинах и т.д. (рис. 40). [c.221]

Сигнальные устройства [транспортных средств осветительные переносные для установки снаружи F 21 Q 1/00, 5/00 в трубопроводах F 17 D 3/03, 5/00-5/06 в упаковочных машинах В 65 В 57/(00-18) в устройствах для переливания жидкости из складских резервуаров в перевязочные контейнеры В 67 D 5/32 в шахтных печах F 27 В 1/28] Сиденья [велосипедов, мотоциклов и т. п. В 62 J 1/00-1/28 в ж.-д. вагонах В 61 D 1/04-1/08, 33/00 В 64 D (самолетов (модификация 25/04 катапультируемые 25/10 конструктивные особенности 11/06)) транспортных средств, размещение и конструктивные особенности В 60 N 2/00-2/24] Сила G 01 L (взрывов, измерение 5/14 измерение (1/00-1/26, G 05 D 15/00 составляющих силы 5/16 усилия, приложенного к органам управления, 5/16) градуировка и испытание устройств для ее измерения 25/00) (трения, N 19/02 удара L 5/00) измерение G 01 тяжести [воздухоочистители, работающие под действием силы тяжести F 02 М 35/022 измерение G 01 V 7/00] использование [градиента силы тяжести для управления летательными аппаратами В 64 С 1/34 для выделения дисперсных частиц из газов или паров В 03 С 3/14 В 65 В <для дозирования сыпучего материала при упаковке в тару 1/06 для подачи упаковываемых материалов или изделий 35/(12, 32), 37/02) для нанесения жидкости или других текучих веществ на поверхность В 05 D 1/30. для перемещения заготовок в устройствах по изготовлению листовою металла давлением В 21 D 43/16] Силовые [системы в канатных дорогах В 61 В 10/(00-04) установки [с ДВС, работающими на (газообразном 43/(00-12) твердом 45/(00-10)) топливе F 02 В В 64 (дирижаблей В 1/24-1/34 летательных аппаратов (С 1/16, D 27Д00-26) вспомогательные D 41/00 системы управления D 31/(00-14)) измерение осевого давления вращающегося вала G 01 L 5/12] [c.174]

В сх. а использован двухкоромысло-вый м. в сочетании с пружиной S и регулировочной гайкой 1. Сиденье жестко связно с шатуном м. Кордаыс-ла 2 шарнирно соединены со эвеном 4, которое шарнирно соединено с рамой машины 6. Между звеном 4, рамой 6 я одним из коромысел 2 установлена пружина 5. В зависимости от распределения веса человека ка сиденье 5 и в зависимости от колебаний рамы машины коромысла 2 наклоняются н взаимодействуют со звеном 4 и пружиной 5. [c.322]

Книга освещает последние достижения в области инженерной психологии и содержит много новых идей, позволяющих поднять производительность труда и одновременно улучшить настроение работника. Большое внимание уделяется нзученню соотношения между человеком и обстановкой, в которой он работает. Сделана попытка ответить на следующие вопросы какие конкретные рабочие операции лучше всего може выполнить человек, а какие лучше поручить машине каким должно быть научно обоснованное соотношение между функциями человека и оборудования для получения оптимальных результатов при каких условиях работники имеют наиболее высокую производительность труда Подробно рассмотрены все четыре основных аспекта инженерной психологии 1) возможности и пределы возможностей организма человека 2) факторы, которые необходимо учитывать при проектировании или изменении конструкции оборудования любого типа от сидений и станков до органов управления и индикаторов приборов 3) такие факторы окружающей среды, как освещение, температура, шум и вибрация 4) исключительно важные факторы организационного порядка, помогающие определить, какие изменения необходимы. [c.256]

Автомобиль ЗАЗ-969 Волынь (Луцкнй машиностроительный завод) — самый маленький в нашей стране грузопассажирский автомобиль повышенной проходимости, предназначенный для эксплуатации в сельской местности. Автомобиль четырехыестный, с открытым двухдверным металлическим кузовом и с платформой, закрытой брезентовым тентом. Два задних сиденья расположены на надко-лесных нишах задних колес и при перевозке груза складываются, благодаря чему можно перевозить 250 кг груза, не считая водителя и одного пассажира. Кузов обогревается эффективной отопительной установкой, действующей независимо от двигателя. У автомобиля ЗАЗ-969 Волынь двигатель расположен в передней части машины передние колеса ведущие. [c.710]

I — швейная машина, 2 — стенд для обивки сидений, 3 — стол закройщика, 4 — верстак обойщика, 5 — стеллаж, б — точильный станок, 7 — установка для правки кузовов, 8 — опрокидыватель для легковых автомобилей, 9 — тележка для перевозки кузовов, 10 — столы газо- и электросварщика, II — сварочный трансформатор, 12 — краскомешалка, 13 — стол для приготовления красок, 14 — шкафы для красок, 15 — камера для окраски и сушки автомобилей, 16 — пульт управления, 17 — посты подготовки к окраске [c.29]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...