Сборка самолета

Художественно-конструкторский анализ композиции промышленного изделия (станка, пресса, стапеля агрегатной сборки самолета). [c.168]

Порты речные 323, 324 Поточная (конвейерная) сборка автомобилей 259, 284, 265 Поточная сборка самолетов 366 Поточные линии 99, 105, 120, 143, 265 Преобразователи термоионные 86 Приборы радиоизотопные 164, 188—190 Приборы светоизмерительные 140, 145 Привод ионный 121, 122 Привод электрический — см. Электропривод [c.464]

Инфракрасные лучи внесли свой вклад также в авиационную промышленность [Л. 672, 673]. Табл. 73 показывает это на примере одного английского завода, производящего сборку самолетов [Л. 672]. Если при пользовании горячим воздухом обработка фюзеляжей продолжалась 12 ч, то применение инфракрасных лучей позволило сократить затраты времени на ту же операцию до 70 мин. [c.340]

Второй слой цветных аэролаков можно наносить и после окончательной сборки самолета. [c.356]

Из-за необходимости быстрой сборки самолетов во время второй мировой войны соединения выполняли преимущественно с помощью механического крепежа. [c.439]

Для выполнения стыковочных работ в цехе агрегатной сборки самолетов разработано устройство на A O, с помощью которого транспортируют к месту стыковки [c.22]

Более высокий и сложный вид специализации представляет собой специализация технологическая, когда (продолжаем тот же пример) на заводе осуществляется лишь сборка самолетов одного типа. Даже в мелкосерийном производстве, когда ограниченность масштабов выпуска самолетов не позволяет организовать поточно-массовую сборку машины одного типа, целесообразно собирать, например, пять типов самолетов одного класса, однако при этом получать со специализированных предприятий не только более качественные и дешевые нормали и крепеж, но и такие узлы и агрегаты, как колеса. Шасси, баки, сиденья и т. п. В этом случае на самолетном заводе применена [c.14]

Отверстия в узлах под стыковые болты развертываются при заводской сборке самолета совместно с узлами отъемных плоскостей до 20 мм, по третьему классу точности. [c.47]

Сборку самолета надо начинать с установки фюзеляжа в линию горизонтального полета согласно приложенной к самолету нивелировочной ведомости. Для этого под центроплан и хвост самолета подводятся специальные козелки (рис. 172 и 173), устанавливаемые под обозначенные красным опорные точки. [c.158]

SS Вид на козырек пило а е ходе сборки самолета. [c.51]

Внутри большого корпуса цеха были расположены по стенам и на антресолях. Размещение цехов продумали таким образом, чтобы еще в ходе строительства опытного самолета проводилась отработка технологичности процесса на станках. Это позволяло промышленности быстрее налаживать серийное производство машины. Центральный зал предназначался для сборки самолетов. Продолжением производственного корпуса было здание КБ. [c.106]

Сборка самолета Т-4("101") на ТМЗ. (ОАО "ОКБ Сухого") [c.59]

Сборка самолета Т-4 - "100"на заводе "Кулон". [c.63]

Сборку самолета"1 01 "планировалось закончить в начале 1973 г. и начать его летные испытания в III квартале 1973 г. [c.64]

Технологическое членение самолета Т-4 позволяет вести сборку самолета при серийном производстве широким фронтом и способствует сокращению цикла изготовления самолета. [c.84]

Широкое членение агрегатов самолета на отсеки, секции и панели с выполнением конструктивных стыков в виде фланцевых, а также применение крупногабаритных прессованных, штампованных и литых элементов конструкции позволили осуществить сборку самолета (65% агрегатно-сборочных работ) с использованием координатно-фиксирующих отверстий. [c.37]

Сборка агрегатов планера широкофюзеляжных самолетов отличается от сборки самолетов предыдущих поколений рядом особенностей, причиной которых являются большие размеры агрегатов и уменьшенное количество конструктивных разъемов. [c.287]

Технология сборки самолета В-747 принципиально не отличается от технологии сборки самолета Ил-86 (рис. 172). [c.291]

Технологические процессы клепальных работ, выполняемых в процессе сборки самолета В-747, принципиально не отличаются от процессов клепки самолета Ил-86. [c.305]

В курсах Технология самолетостроения к Оборудование самолетов столь же активно используются нечертежные формы графического моделирования. Причем наибольшие затруднения возникают у студентов при прохождении темы Технологические членения самолета . В этом разделе курса студенты сталкиваются с необходимостью выполнения пространственной модели процесса сборки самолета. Особенную слож1Ность 1 леют членения не всего самолета, а отдельных его агрегатов. Входящие в них частные подсборки имеют сложную конфигурацию, кроме того, требуется разместить эти элементарные агрегаты в пространстве в соответствии с принятой структурой членения. На разработку графических схем подобного типа студентам приходится затрачивать большое количество времени. [c.166]

В настоящее время ОПГК применяются для покрытия различных производственных зданий корпусов теплоэлектростанций, заводов резинотехнических изделий, аппаратуры связи, высоковольтной аппаратуры, железобетонных изделий, молокозаводов, гаражей н автобусных парков, производственных баз, складов, корпусов сборки самолетов, целлюлозно-бумажных комбинатов, цементных заводов и других промышленных объектов. Есть и общественные здания, покрытые такими оболочками, — учебные комплексы, теннисные корты, рестораны, помещение для заседания конгресса, выставочные павильоны, музеи, аэро- и железнодорожные вокзалы, аудитории институтов, рынки и т. д. [c.56]

С у X о ц к и й Е. И. Проектирование агрегатной сборки самолета при плазово-шаблонном методе производства. Оборонгиз, 1941. [c.206]

В цехе окончательной сборки фирмы Локхид (США) для перемещения самолетов типа истребитель массой 9,5 т применяют транспортное устройство на АСО. Это устройство, представляющее собой Т-образную в плане конструкцию на трех АСО, служит для межопера-ционных передач самолета на линии сборки. Самолет устанавливается на устройство с помощью мостового крана и перемешается одним чел р-веком. При выполнении лманевровых операций для обеспечения безопасности выполнения работ участвуют три человека. [c.17]

Для выполнения стыковояных работ в цехе агрегатной сборки самолетов разработано устройство на АСО, с помощью которого транспортируют к месту стыковки и выполняют стыковку головной и хвос- [c.18]

Центром самолетостроительного з-да является его сборочный цех, где производится общая сборка самолета. Наличие большой размерности современных самолетов требует громадных площадей при сравнительно небольшой высоте. Заготовительные мастерские, склады полу готовых и готовых деталей и подсобные мастерские располагаются обычно рядом со сборочным цехом и непосредственно с ним соединяются воротами, переходами и т. д. Сборочный цех обычно располагается у аэродрома и имеет ворота, позволяющие вывозить совершенно готовые собранные самолеты на аэродром для сдаточных полетов. Если строится гидросамолет, то сборочный цех имеет спуски прямо в гидроаэродром (см.) также для возможности сдаточных полетов. По окончании сдаточного полета серийные самолеты хранятся в летных ангарах, а затем транспортируются в экспедицию для отсылки заказчику. Необходимо отметить, что самолеты большого и среднего тоннажа, а иногда и малого, сдаются заказчику прямо лётом, минуя экспедицию и транспортировку по ж. д. или морем. [c.55]

Серийное производство базируется на максимальной механизации технологич. процесса и следовательно на максимальном расчленении его на отдельные операции и надлежащую компановку их с целью наименьшей потери времени и возможности организации непрерывного потока. В силу того, что хотя серийное производство даже за границей не имеет еще таких размеров, которые позволили бы развернуть поточное производство,все-таки в этом отношении принимали и принимают меры. Так, с 1927/28 г. на з-де Бреге во Франции функционирует конвейерная сборка самолетов Бреге 19, для чего самолет ставится на особую тележку, к-рая передвигается по рельсам. По мере продвижения бригады рабочих устанавливают соответствующие части и производят сборку, в результате чего к концу конвейера получается готовый, собранный вполне самолет. При более мелком производстве практикуется другой метод, а именно самолеты стоят неподвижно, а передвигаются сборочные бригады. Для успеха такой работы необходимо так сксмпановать работу каждой бригады, чтобы она была одинакова по времени с работой другой бригады и позволяла бы работать одновременно наибольшему числу работников. На фиг. 63 дана схема цепного процесса сборки [c.55]

Самолет создан в начале 60-х годов консорциумом Аг-beitsgemein haft ТгапзаИ , в который вошли западногерманская фирма Аэроспасьяль Мессершмитт — Бельков — Блом и ФФВ — Фоккер . Сборка самолетов производилась на заводах как Франции, так и ФРГ. Собранный во Франции прототип совершил первый полет 13 февраля 1963 года, а немецкий прототип — 25 мая того же года. В период с 1967 по 1972 год была выпущена первая из 169 машин этого типа, поставленных для ВВС Франции, ФРГ, Турции и ЮАР. [c.347]

Зарождение авиастроения в России и первые шаги в его развитии пришлись на десятые годы XX столетия. В то время в России начала осваиваться промышленная сборка самолетов, как правило, на базе кустарных и полукустарных мастерских. Русская авиапромышленность находилась в полной зависимости от иностранного капитала. Ввозились авиамоторы, магнето, свечи зажигания, тросы, авиаприборы, шарикоподшипники, клей. Осуществлялись в основном сборка и ремонт самолетов. В годы первой мировой войны отмечался значительный прогресс в русском самолетостроении. Существенные перемены произошли и в самом характере авиационного производства. Военные заказы позволили сократить многотипность выпускаемых самолетов и перейти от поэкземплярной к серийной сборке базовых машин. [c.17]

Сборка самолета закончилась в декабре 1938 г., и начались его наземные испытания и подлеты. Испытания вел В. П. Чкалов. Первый полет состоялся в морозный день 15 декабря 1938 г. и окончился катастрофой — при снижении самолета из-за переохлаждения остановился мотор попытки летчика дотянуть до аэродрома были безуспешны и при посадке вне аэродрома самолет разбился и В. П. Чкалов погиб. Катастрофа задержала работы, и второй экземпляр И-180 совершил первый полет только 19 апреля 1939 г. (летчик-испытатель Е. Г. Уляхин). от самолет несколько отличался от первого. Размах крыла и соответственно площадь его отъемной части были увеличены. Поскольку мотор М-88 был еще чсырой его заменили соразмерным по габаритам и весу серийным М-87, меньшей мощности и высотности с односкоростным нагнетателем. [c.170]

О. Вертикальное кольцо поддерживается внизу опорным шарикоподшипником, а вверху конической цапфой и шарикоподшипником. Благодаря такой сборке самолет может еввбодно поворачиваться вокруг гироскопа в горизонтальной плоскости [c.43]

Успех Вари-Виггена вдохновил Рутана на создание болсс совершенного двухместного самолета схемы утка , предназначенного для тех же целей - продажи в виде комплекта деталей авиаторам-люби-телям. Консгрукция самолета была предельно упрощена основной конструкционный материал-древесина и пенопласт, позволяющие суп1ественно упростить сборку самолета в домашних условиях (отсюда и название Вари-Изе ). По своему внешнему облику Вари-Изе больше напоми- [c.27]

Предположим, что в процессе производстаа и сборки самолета средний угол атаки у правого полукрыла оказался больше, чем у левого, на величину Лао. Несимметрия в углах атаки обусловит появление в полете кренящего момента, для противодействия которому потребуется несколько переместить ручку вйраво, отклонив немного левый элерон вниз, а правый вверх. При отклонении элеронов появятся крутящие ДМкр моменты (рис. 6.П), направленные на левом полукрыле на уменьшение угла атаки, а на правом — на его увеличение. По мере увеличе- [c.182]

Самолеты советского заказа получили на заводе в Марина-ди-Пиза номера 56 и 57. Предприятие выполнило заказ в указанный договором срок летом 1926 г. Сборку самолетов закончили в июле, а 2 августа машина № 56 совершила свой первый полет. Первоначально предполагалось, что 15-16 августа обе лодки прибудут в СССР. Однако лишь к восемнадцатому числу, после всех необходимых.испытаний, самолеты получили необходимый для перегонки сертификат министерства авиации Италии. После этого вылет неоднократно задерживался из-за дипломатических осложнений и лишь 26 сентября 1926 г. обе летающие лодки прибыли в Севастополь. Машины вели итальянские экипажи (пилоты де Бриганти и Крозио). С самолетами прилетели один [c.12]

При окончательной сборке самолетов вместо винтов и болтов широко применяют пластмассовые зубчатые стержни (например, для установки панелей теплозвукоизоляции), которые после установки и крепления обкусывают кусачками. Применяют много затягиваюш,ихся крепежных хомутов (например, для сборки электрожгутов) из пластмасс. [c.23]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...