Кольца пружинные упорные внутренние Канавки

Кольца пружинные упорные внутренние — Канавки 1%—198 [c.589]

Канавки под пружинные упорные внутренние кольца (ГОСТ 13941—80 и ГОСТ 13943—80) [c.196]

Кольца пружинные упорные плоские внутренние эксцентрические (по ГОСТ 13943-86) и канавки для них [c.591]

Канавки под пружинные упорные плоские кольца. В канавку на валу (в отверстие) входит пружинное упорное плоское наружное (внутреннее) кольцо, ограничивающее осевое перемещение других деталей (рис. 254). Форма и размеры наружных колец (рис, 254, а) регламентированы ГОСТ 13940 — 80 [c.149]

Пружинные упорные плоские внутренние кольца и канавки для них [c.308]

Пружинные упорные плоские внутренние кольца и канавки для нпх применяются для закрепления радиальных подшипников качения и других деталей в корпусах и в узлах различных машин. [c.308]

Внутренние кольца подшипников дополнительно закрепляют на валу уступом вала, а иногда распорной трубкой и пружинным стопорным кольцом, закладываемым в кольцевую канавку вала (см. рис. 181,а и 182,6), или торцовой шайбой,закрепленной на валу винтами (рис. 182, в), или упорной гайкой со стопорной шайбой, в которой внутренний зуб входит в паз на валу, а один из [c.412]

Пружинные упорные плоские внутренние эксцентрические кольца и канавки для них (ГОСТ 13943—86) [c.414]

Внутренние кольца подшипников дополнительно закрепляют на ва лу уступом вала, распорной трубкой и пружинным стопорным коль цом, закладываемым в кольцевую канавку вала (см. рис. 18.6, а 18.7,6), торцовой шайбой, закрепленной на валу винтами (рис. 18.7, упорной гайкой со стопорной шайбой, в которой внутренний зуб входит в паз на валу, а один из наружных зубьев отгибается в шлиц гайки (см. рис. 12.31 13.2 18.6,а 18.7,г), и другими средствами закрепления. Закрепление внутренних колец подшипников качения на валах постоянного диаметра (например, трансмиссионного) осуществляют с помощью конической разрезной закрепительной втулки и упорной гайки со стопорной шайбой (рис. 18.7, д). [c.310]

Существуют конструкции шариковых винтовых пар, в которых люфты устраняются жестким замыканием через мерную промежуточную шайбу или взаимным разворотом двух полугаек. На рис. Х-26, г показана конструкция шарикоподшипниковых пар с отсутствием возврата шариков в начало резьбы гайки, так как шарики 7 в гайке перемещаются не по винтовым канавкам, а по желобам шарикоподшипниковых колец 2. Гайка состоит из корпуса 1 и наружных колец обычных радиальных или радиально-упорных подшипников. Таким образом, новая винтовая пара представляет собой как бы шарикоподшипник, в котором вместо внутреннего кольца применен ходовой винт 5. Это позволяет значительно упростить конструкцию винтовой пары, сделать менее трудоемким ее изготовление, уменьшить размеры гайки. Число шариков в каждом кольце равно числу заходов ходового винта и должно быть не менее двух. Количество колец гайки также зависит от нагрузки на винтовую пару и от равномерности расположения шариков по диаметру винта. Для того чтобы шарики всегда находились в определенных положениях, они помещены в общем сепараторе 6. Люфты устраняются созданием натяга при помощи гайки 4 и пружины 3. [c.304]

Колеса зубчатые цилиндрические типа Новикова. Модули Кольца прижимные универсально-перена-лаживаемых штампов для точной объемной штамповки на кривошипных прессах. Размер Кольца пружинные плоские наружные концентрические и канавки для них. Размеры Кольца пружинные упорные плоские внутренние концентрические и канавки для них. Размеры Кольца пружинные плоские наружные эксцентрические и канавки для них. Размеры Кольца пружинные упорные внутренние эксцентрические и канавки для них. Размеры Кольца резиновые уплотнительные круглого сечения для гидравлических и пневматических устройств. Размеры Концы болтов, винтов и шпилек [c.292]

Таблица 8.9. Кольца пружинные упорные п.10ские внутренние концентрические (ГОСТ 13941-86) и канавки для них. Размеры в мм

Для предотвращения попадания воздуха п газа в масляные полости, а оттуда п в картер двигателя, а также попадания масла в газовые п воздушные полости турбокомпрессор имеет систему уилотнении п дренажа. Уплотнения комбинированные лабиринтового типа п разрезные пружинные кольца. В кольцевую камеру лабиринтового уплотнения, расположенного со стороны турбины, по сверлению Б подается сжатый воздух из компрессора, который охлаждает вал ротора. Смесь воздуха и газа, прошедшая через лабиринт в полость перед разрезными кольцами, засасывается по наклонным сверлениям во внутреннюю полость вала, сообщающуюся с полостью А всасывания компрессора. Полость высокого давления за колесом компрессора изолируется от масляной полости опорно-упорного подшипника лабиринтовым уплотнением 10 и разрезными пружиннымп кольцами контактного уплотнения 11. Воздух, протекающий через торцовое лабиринтовое уплотненпе колеса компрессора, отсасывается в полость по каналам в шлицевых канавках. Разрезные пружинные кольца изготовлены пз чугуна. Торцы колец хромированы, что придает им высокую износостойкость. Кольцевые каналы в валу ротора термообработаны токами высокой частоты до твердости ЕС 32—36. [c.15]

Более простым по конструкции и подходящим для крупносерийного производства является вариант опоры, изготовляемый также фирмой ИНА и устанавливаемый на автомобили Фольксваген-пассат и Ауди-80 (рис. 3.5.20, а). Эта опора представляет собой упорный подшипник, внутреннее кольцо которого закреплено на штоке, а наружное опирается на резиновую подушку. Резиновое кольцо, расположенное в верхней части под глубокой шайбой, закрепляемой гайкой, служит для ограничения хода отбоя и частично для уплотнения. Фирма Лемфердер метальварен продвинулась в направлении повышения экономичности производства еще дальше (рис. 3.5.20, б). Чашка 1 пружины через стакан 2,-служащий одновременно предохранительным упором, передает нагрузку на опору 3. Детали 2иЗ отжимают шарики в канавку штока 4, фиксируют их в вертикальном направлении и, сохраняя для них возможность легкого поворота, воспринимают усилия демпфиро- [c.211]

Кольцо подшипника крепится на валу между его заплечиком и упорным пружинным кольцом, вставленным в специальную проточку вала. Для удобства демонтажа и уменьшения точности изготовления канавки часто ставят менсду торцом подшипника и упорным кольцом специальную регулируемую шайбу. Постановка пружинного кольца —простой и надежный способ, рекомендуемый к применению Кольцо подшипника поджимается к заплечику вала гайкой, навинчиваемой на конце. От самоотвинчивания гайка стопорится шайбой, внутренний язычок которой входит в специальный паз вала, а наружный выступ отгибается в один из пазов гайки. Способ надежный, но дорогой. Иногда вместо стопорной шайбы ставят две гайки Подшипник прижимается к заплечику вала упорным резьбовым кольцом с прорезью и зажимным винтом, предохраняющим от самоотвинчивания Подшипник крепится корончатой гайкой с шайбой и шплинтом [c.177]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...