Зазоры в канавках

Для повьппения нрочности стопорных соединений целесообразно увеличивать твердость стенок канавки (например, цементацией или азотированием вала), уменьшать осевой зазор в канавке, увеличивать толщину кольца и глубину канавки. Однако увеличение глубины канавки ослабляет вал и повышает напряжения изгиба в кольце при монтаже. [c.555]

Как установлено опытами, стопорные кольца прямоугольного сечения работают в стальных валах вполне надежно, без признаков выворачивания (даже при больших зазорах в канавке), если условное напряжение среза по схеме рис. 515, а не превышает 2 кгс/мм . [c.555]

Поршень, его канавки для поршневых колец и поршневые кольца, медленно вращающиеся в процессе работы двигателя, представляют собой уплотнительную систему сальникового и лабиринтного типов. Зазоры в канавках для колец — это лабиринт, отделяющий надпоршневое пространство с повышенным давлением газов от полости картера. В процессе работы двигателя этот лабиринт может быть заполнен газами или маслом, собираемым кольцами со стенок цилиндра. [c.391]

Величина зазоров в канавках колец для некоторых автотракторных двигателей приведена в табл. 45. Зазоры в стыке обычно находятся в пределах 0,4— 0,75 мм. [c.401]

Утечка газов из камеры сгорания возможна не только через зазоры в канавках поршня и стыки поршневых колец, но и через зазоры между поршневым кольцом и цилиндром в результате неплотного их сопряжения. [c.401]

О качестве прилегания колец и поршня к зеркалу цилиндра, а также о зазорах в канавках поршня можно судить по уплотняющей способности поршневой группы, т. е. по наибольшему давлению воздуха, сжимаемого в цилиндре при прокручивании двигателя. Такую проверку можно произвести после окончательной сборки двигателя. Давление сжатого воздуха при этом измеряется компрессометром, представляюш,им собой манометр с запорным клапаном. Компрессометр устанавливают обычно в отверстие для свечи или форсунки. Для получения сравнимых результатов двигатель необходимо прокручивать с определенным числом оборотов. [c.404]

Допускаемые зазоры в канавках поршневых колец [c.395]

Зазоры. Допускаемые зазоры в канавках, в зависимости от диаметра, для поршневых колец можно принимать по следующим данным [c.97]

Компрессионные и маслосъемные поршневые кольца подбирают того же ремонтного размера, что и цилиндры. При подборе поршневые кольца проверяются по зазору в стыке и по зазору в канавках поршней. [c.255]

Зазор в канавке поршня по высоте измеряют щупом (рис. 189, б), он не должен превышать 0,05—0,08 мм для верхнего компрессионного и 0,04—0,07 мм для остальных колец. При [c.255]

Канавочные уплотнения (см. рис. 12.30) применяют для подшипниковых узлов, работающих в чистой среде при скоростях до 5 м/сек и консистентной смазке. Зазор в канавках заполняется смазкой. [c.343]

Осевой зазор в канавках для [c.6]

Осевой зазор в канавках для поршневых колец [c.99]

Осевой зазор в канавке первого и второго компрес- 0,08 0,08 0,12 0,12 0,07 / 0,12 0,06 [c.102]

Осевой зазор в канавке ма- 0,04 0,05 0,04. 0,03 0,03 0,04 0,02 [c.102]

Зазор в канавках поршневых колец (по высоте) различных ступеней [c.103]

С обеих сторон турбинных дисков также имеются лабиринтовые уплотнения, к гребешкам которых подведен из компрессора сжатый воздух. Из уплотнений воздух частично поступает в рабочие полости турбины, охлаждая диски турбин и вал ротора, а частично в дренажные полости, откуда отсасывается через отверстия в валу ротора во всасывающую полость компрессора. Разрезные пружинные кольца изолируют масляные полости обоих подшипников от дренажных полостей. Кольца изготовляют из чугуна или стали. Для повышения износостойкости торцы колец покрыты тонким слоем хрома (0,03—0,06 мм). Кольцевые канавки в валу ротора термообработаны до твердости HR 32—35. Торцовый зазор в канавке составляет 0,15—0,25 мм. Лабиринтовые уплотнения образованы пластинами из тонколистовой нержавеющей стали, закатанными в профильные проточки вала ротора. Надежная работа агрегата обеспечивается трехсторонним подводом смазки к рабочим поверхностям опорного подшипника, созданием направленной циркуляции масла от периферии к центру и применением самоустанавливающегося упорного подшипника со сферической внешней поверхностью. Прн этом износ подшипников за 1000 ч работы не превышает 0,015 мм. [c.28]

Допускаемые зазоры в канавках (данные для чугунных поршней) [c.134]

Разрезные пружинные кольца [60, 61, 66] способны выдерживать большие перепады давлений (рис. 2.13.46, а). Кольца устанавливают с небольшим натягом по отношению к наружной втулке, осевой зазор в канавках цилиндрического корпуса составляет 0,005-0,020 мм. Под действием перепада давления кольца прижимаются торцами к стенкам канавок корпуса и к наружной втулке. Таким образом, это уплотнение представляет собой многокамерное ш елевое уплотнение. Наружную втулку уплотнения выполняют из закаленной цементированной или азотированной стали или из чугуна, корпус — из стали с твердостью 40-45 HR . Кольца изготавливают из чугуна для давлений 3-6 МПа, из специальных баббитов (20-25 НВ) для давлений до 30 МПа и из бронзы (например, БрОС 8-12) для давлений свыше 30 МПа. [c.514]

Проверить размер замка у компрессионных и маслосъемных колец в свободном и рабочем состоянии и зазор в канавках поршня.................... + 4- [c.95]

Опыт показывает, что решающее значение для прочности имеет перекос коль(0 (вначале в пределах осевого зазора в канавке), вызывающий сосредоточение нагрузки на кромке канавки (рис. 833,6). Так как сопротивление смятию закаленного кольца больше, чем материала самой детали, то кромка канавки детали сминается, и кольцо из нее выворачивается. Если даже кольцо остается в канавке, то соединение выходит из строя из-за нарушения точности фиксации. [c.479]

Заглушки — Крепление 52, 53 — Расчет 53 Зазоры в канавках 479 [c.531]

Если требуется заменить только верхние компрессионные кольца, то ставят нехромированные кольца, так как хромированные медленно прирабатываются. Для проверки соответствия высоты кольца ширине канавки поршня кольцо вставляют наружной стороной в канавку и прокатывают по ней. Зазор в канавках поршня должен быть 0,025...0,08 мм. [c.61]

При необходимости допускается увеличить зазор в замке поршневого кольца, осторожно выпиливая излишек металла Если поршневое кольцо слишком толстое (малый зазор в канавке поршня), допускается сточить его до нужного размера с помощью наждачной бумаги, помещенной на лист стекла. [c.34]

Зазор в канавке компрессионного кольца, мм 0,02 [c.242]

Для обеспечения удовлетворительной работы кольца должны быть правильно выбраны зазоры в канавке поршня и в замке 5 (см. рис. 99, а). Увеличенный зазор в канавке поршня и отклонение формы втулки от цилиндрической могут увеличивать насосное действие колец, заключающееся в том, что кольцо, имея зазор по высоте, при работе поршня попеременно прижимается то к низу, то к верху канавки. При этом масло перекачивается в пояс над кольцом, как показано на рис. 99,6, с давлением, доходящим до 0,5 МПа. [c.176]

Ширину канавки В выбирают в зависимости от условий работы кольца. При необходимости точной осевой фиксации в двух направлениях (рис. 514, а) кольцо сажают в канавку на посадке скольжения (обычно Л3/С3). Для колец, нагруженных односторонними сила.ми (вид б), ширина канавки не имеет значения, так как точность фиксации детали здесь определяется не зазором в канавке, а расстоянием С между торцами канавок, воспринимающими осевые нагрузки. В этом случае щирину канавки делают на 0,2 —0,5 мм больще толщины кольца. Для облегчения изготовления и удобства контроля нерабочие грани канавок иногда делают скощенными (вид в). [c.553]

Зазор между головкой поршип и цилиндром (не менее) четырехтактные двигатели. . двухтактные двигатели. ... Зазоры в канавках для поршневых колец [c.492]

Уплотняющие кольца главного и ходопеременного золотников подлежат замене при износе или изломе, пропуске пара по наружной поверхности кольца, при наличии зазора в канавке диска 0,15 мм и более, зазора в замке более 0,5 мм и потере упругости. Новые кольца, вставленные в свои втулки, должны иметь. зазор в замках 0,05—0,15 мм. Пригнанные золотники должны свободно перемещаться во втулках под действием груза 3 кг для главного золотника и 2 кг для ходопеременного. [c.289]

Пусковое число оборотов дизелей должно быть достаточным для обеспечения надежного воспламенения впрыскиваемого в цилиндр топлива. При малом числе оборотов процеёс сжатия протекает относительно медленно, что является причиной повышенного теплообмена между сжимаемыми газами (воздух и остаточные газы) и поверхностями соприкасающихся с ними деталей, значительной утечкой этих газов через зазоры в канавках поршневых колец и, как следствие, причиной недостаточно высоких температур конца сжатия. [c.391]

Смену поршневых колец производят следующим образом. Поршни и канавки для колец очищают от нагара, а отверстия в канавках поршня под маслосъемными кольцами прочищают сверлом. Затем кольцо без перекоса вставляют в цилиндр и с помощью щупа проверяют величину зазора в замке. Проверку зазора в замке производят в пределах хода поршневых колец в цилиндре, а зазора в канавке по высоте — также с помощью щ,упа, причем кольцо помещают в канавку поршня. Кольца с нужным зазором по высоте подгоняют индивидуально к кажой канавке на притирочной плите. [c.58]

Допускаемые зазоры в канавках для поршневых колец в зависимости от диаметра поршня приведены в табл. 39. Зазоры в замке поршневого кольца проверяют ш,упом (рис. 76). [c.135]

Маслосъемное кольцо устанавливается в канавку на поршне, имеющую две сквозные прорези. Эти прорези служат для отвода масла и являются теплоизолирующими для юбки. Под кольцод в поршне сделаны отверстия. Зазор в стыке колец делают равным 0,41—0,75 мм. Зазор в канавке поршня по высоте у верхнего кольца 0,046—0,083 мм, у среднего 0,040—0,085 мм и нижнего 0,080—0,135 мм. [c.81]

Чтобы определить износ. маслоуплотнительных колец, следует проверить зазоры в стыке колец (вставляя их во фланец опорно-упорноро подшипника) и зазоры в канавках гайки. Эти зазоры не должны выходить-за пределы, указанные выше. Если обнаружится потеря упругости или износ маслоуплотнительных колец гайки опорно-упорного шариково Го подшипника, то кольца необходимо ам(Ч1И11> пО Выми. [c.102]

Поршни молотов изготовляют коваными из стали 45 или 40ХН. Диаметр поршня в зависимости от его размера на 0,7...3 мм меньше внутреннего диаметра втулки рабочего цилиндра. Зазор необходим из-за различной степени теплового расширения сопрягающихся деталей. Для уплотнения служат разрезные кольца 1 из стали 20 или 30, устанавливаемые в 2-4 канавки поршня. Замок кольца обычно косой и плоский, реже - ступенчатый с лучшей герметизацией, но более трудный в изготовлении. Зазор в канавке между поршнем и кольцом должен быть таким, чтобы при монтаже обеспечить посадку поршня в рабочий цилиндр. [c.379]

Для повышения прочности стопорных соединений целесообразно увеличивать твердость стенок канавки (например, цементацией или азотированием вала), уменьшать осевой зазор в канавке, уве.чичивать толщину кольца и глубину канавки. Однако увеличение глу- [c.479]

Зазор между норшнем и стенкой цилиндра, мм Торцевой зазор компрессионного кольца мм Зазор в канавке компрессионного кольца, мм Диаметр поршневого пальца, мм Диаметр коренной шейки коленчатого вала, мм [c.241]

Трапецеидальное коническое с узким опорным цилиндрическим пояском. Конус на наружной поверхности сохраняется в течение длительного времени работы. Применяется с уменьшенными зазорами в канавках поршня для устранения пригорания и увеличения прочности перегородок между кольцевыми канавками поршня (дизель Д50, М750, Д49) [c.174]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...