Канавки под стопорные кольца

Р С. 513. Канавки под стопорные кольца [c.553]

Конец тихоходного вала редуктора типа ВО и ВД — цилиндрический с канавкой под стопорное кольцо, а мотор-редуктора типа МР — конический. [c.87]

Пример обозначения редуктора типа П02 с диаметром водила 262,5 мм, исполнения Ф, передаточным числом 63, с цилиндрическим с торцовой шайбой быстроходным и цилиндрическим с канавкой под стопорное кольцо тихоходным концами валов [c.110]

На фиг. 17 показаны 1П и IV станции автомата, предназначенные для контроля монтажной высоты подшипников с канавкой под стопорное кольцо. Подшипник при контроле базируется по торцу канавки на три ножа 11, установленных на столике 10. Ножи могут перемещаться в радиальном направлении под действием обоймы 9, в которой имеются три фигурных паза. Для обеспечения надежного [c.34]

Наименьшее расстояние от дна заготовки до торца канавки под стопорное кольцо [c.143]

Фиг. 95. Схема контроля расстояний от дна заготовки до галтели (г) и до торца канавки под стопорное кольцо (д)

На фиг. 237 изображена наладка прибора для контроля монтажной высоты подшипника с канавкой под стопорное кольцо. Подшипник устанавливается на три базовые точки 2 скобы 1. Скоба крепится к призме 4, установленной на столике прибора. Для арретирования измерительного наконечника в момент установки подшипника на стол служит рукоятка 3. [c.331]

Торцовая фаска под углом 45° предусмотрена для того, чтобы выдавливаемый с поверхности катания металл заполнял ее, не вызывая уширения бандажа. Ширина бандажа 140 мм. Посередине его проходит круг катания — условная окружность для контроля состояния бандажа (замера проката, толщины и диаметра бандажа). Толщина нового бандажа 75 мм, а диаметр 1050 мм. На внутренней цилиндрической поверхности бандажа с одной стороны сделан борт р, а с другой проточена канавка под стопорное кольцо 8. [c.15]

Чистая обработка рабочих поверхностей, перпендикулярность осей поршня и поршневого пальца, нужная глубина канавок под стопорные кольца, правильная надежная установка их обеспечивают нормальную, безаварийную работу поршня. Стопорные кольца поршневого пальца в канавках должны утопать на 0,6—0,7 диаметра проволоки стопорного кольца. Изношенные либо плохо пружинящие стопорные кольца устанавливать на поршень нельзя, так как они могут вылететь и вывести из строя поршень, цилиндр, головку, коленчатый вал двигателя. [c.8]

Фиксация стопорными кольцами часто применяется там, где габаритные ограничения не позволяют использовать другие способы и где канавка под кольцо, что особенно важно, не влечет существенного ослабления вала. Силы трения между стопорным кольцом и его канавкой превосходят по величине те силы, которые возникают на трущихся торцовых поверхностях уплотнения. Но при очень больших крутящих моментах может произойти проскальзывание стопорного кольца относительно вала. [c.90]

В случаях, когда резьбовые заглушки не могут быть применены, каналы в корпусе уплотняют цилиндрическими заглушками, закрепленными в корпусе с помощью стопорных колец (рис. 112). Размеры стопорных колец выбирают по нормали Резиновые кольца и канавки под них выбирают по [c.282]

Замену манжет главного тормозного цилиндра нужно производить на снятом с автомобиля главном цилиндре, после чего необходимо произвести только частичную разборку узла вынуть стопорное кольцо 20 (см. рис. 144) из канавки цилиндра, сжимая его при помощи щипцов, вставляемых своими концами в отверстия стопорного кольца. При этом поршень следует поддерживать толкателем в слегка утопленном внутрь состоянии. Затем, постепенно отпуская поршень, выдавливаемый из полости цилиндра под действием возвратной пружины, вынуть упорную шайбу 19 и поршень 2 с манжетой 4 и клапаном 3. [c.229]

Стопорение проволочным кольцом (рис. 6.33) применяют для зажимных гаек как неподвижных, так и вращающихся. Такие гайки и стопорные кольца предусмотрены стандартами. На наружной поверхности выступов гайки под ключ делаются проточка для кольца и радиальные отверстия в срединах выступов, так что число отверстий равно числу выступов на гайке. В болте сверлят одно или несколько отверстий (рис. 6.33, а). При затяжке гайки необходимо обеспечить совпадение одного из отверстий в гайке с одним из отверстий в болте. Для облегчения этого совпадения в осевом направлении отверстия в болте выполняют несколько большего размера, чем в гайке. После совпадения отверстий в них вводится усик проволочного кольца, а кольцо закладывается в канавку гайки, плотно прижимаясь к ней. [c.212]

При сборке карданного вала необходимо следить за тем, чтобы отверстия в вилках для крепежных клиньев находились в параллельных плоскостях при этом оси отверстий вилок под подшипники должны лежать в одной плоскости. Стопорные кольца должны быть надежно установлены в канавках подшипников. Установку карданного вала следует производить таким образом, чтобы вилка со шлицевой втулкой была вверху. Момент затяжки гаек клиньев крепления карданного вала должен быть в пределах 1,4— 1,7 кгс м. Колонка рулевого управления 72 крепится в нижней части к полу кабины, а в верхней части — к переднему щиту. Вал рулевой колонки 13 вращается в специальных шариковых подшипниках 16. Осевой зазор в шарикоподшипниках регулируется гайкой 14. Самопроизвольное отвертывание гайки предотвращается загибкой усика стопорной шайбы в паз гайки. Момент затяжки гайки крепления рулевого колеса должен быть 6—8 кгс-м. [c.254]

Распространенные способы крепления подшипников в корпусе, показанные на рис. 26.9, а — в зажатием наружного кольца подшипника между торцом крышки и упорным буртиком корпуса или стакана (значительные осевые усилия в направлении упорного буртика) зажатием наружного кольца между крышкой и пружинным кольцом (малые осевые усилия, действующие в направлении кольца) введением пружинного кольца в стопорную канавку под- [c.482]

При сборке шатунно-поршневой группы двигателя МеМЗ сначала устанавливают стопорное кольцо в канавку отверстия под палец. Затем поршень нагревают в воде до температуры [c.182]

Внутри поршня имеются две бобышки с отверстиями под поршневой палец. В отверстиях проточены кольцевые канавки, в которые вставляются пружинные стопорные кольца /, ограничивающие осевое перемещение пальца. Юбка поршня покрыта слоем олова для улучшения приработки поршня к гильзе. [c.19]

Наконец, на фиг. 135, и приведен случай крепления внутреннего кольца с помощью двух установочных гаек. Этот случай применяется тогда, когда на подшипник действуют большие осевые нагрузки (червячные редукторы), а также, когда фрезерование шпоночной канавки под язычок стопорной шайбы нежелательно, или когда габаритные размеры узла не позволяют ставить гайку с предохранительной шайбой. [c.199]

По типу поперечного сечения жесткие валы могут быть сплошными или полыми, а по очертанию — гладкими цилиндрическими, со шпоночными канавками, проточками под стопорные или упорные кольца, резьбовыми, шлицевыми или профильными участками. [c.344]

В средней части поршня имеются приливы (бобышки), в которых расточены отверстия 5 диаметром 130 мм под поршневой палец, перемещение которого ограничено стопорными кольцами 10. Для постановки колец 10 в бобышках проточены кольцевые канавки 7. [c.57]

Толкатель 2 изготовлен из качественной стали и термически обработан. На его цилиндриче< кой поверхности проточены три горизонтальные канавки г, соединенные двумя вертикальными пазами а. В нижней части толкателя сделан паз для ролика и расточены два отверстия диаметром 28 мм под палец 23, на котором свободно вращается ролик /. Фиксация пальца осуществляется двумя стопорными кольцами 21, установленными в канавках толкателя. [c.65]

Работа регулятора при пуске и остановке дизеля. При неработающем дизеле грузы 32 (см. рис. 54) не развивают центробежной силы и под действием всережимной пружины 39, имеющей предварительную затяжку, сдвинуты до упора роликами 59 в ступицу 58. Если электромагнит 16 (см. рис. 47) выключен, то под действием пружины 28 тяга 25 удерживает якорь электромагнита в верхнем положении, а золотник 36 через рычаг 38 и тягу 37 — в нижнем. В этом случае между рычагами 35 и тарелкой всережимной пружины 39 будет зазор. Перемещение вертикальной тяги 25 вверх под действием пружины 28 ограничено стопорным кольцом г (см. рис. 60, а), которое ставят в канавку, проточенную в приливе корпуса 46 над тарелкой 26. [c.111]

Д тя предотвращения повреждения манжет при протягивании их через канавки (под стопорное кольцо) необходимо в них устанавливать монтажное фторопластовое кольцо, которое затем до тжно удаляться. [c.337]

Конец тихоходного вала редуктора типа П01 и П02 и мотор-редуктора типа МП01 и МП02 — цилиндрический с торцовой шайбой или канавкой под стопорное кольцо, а конец быстроходного вала — цилиндрический или конический. [c.87]

Для предотвращения повреждения манжет при протягивании ях черзз канавки (под стопорное кольцо и подобных) необходимо в них устанавливат1> монтажное фторопластовое кольцо, которое затем должно удаляться. [c.207]

Кольца подшипников, выпускаемых автоматическим цехом 1ГПЗ, имеют две конструктивные разновидности с канавкой под стопорное кольцо (704902К и 704702К) и с пазом на торце (804704 и 804805). Эскизы колец и собранных подшипников с размерами и допусками на контролируемые параметры, а также требования к точности контроля приведены в табл. 1 и 2. [c.10]

Автомат ОКБ-Л55К1 для контроля колец с канавкой под стопорное кольцо. Блокировочная станция размещена на I позиции автомата. Она задерживает детали с завышенным наружным или заниженным внутренним диаметром на величину более 0,01 мм. Кроме того, она не пропускает неправильно ориентированные кольца (дном вверх). Забракованные на этой станции кольца поступают в специальный бункер брака. Блокировочная станция контролирует наружный и внутренний диаметры двумя жесткими калибрами (фиг. 6) кольцом 8 и пробкой 9, армированными твердым сплавом, ри этом пробкой бракуются неправильно ориентированные кольца, а также кольца с заниженным диаметром отверстия. Блокировочная станция, как и все другие, имеет литой чугунный корпус 10 с клиновым скосом 7 (клиновой скос и два болта 4 обеспечивают надежный и удобный способ крепления станций к колонне автомата). Для ориентации корпуса в горизонтальном направлении [c.21]

В тех случаях, когда на валу необходимо иметь отверстия под стопорные (установочные) винты или штифты или резьбу, канавки под упругие кольца и т. п., следует принимать всевоз-, можные меры для снижения концентрации напряжений в этих местах. [c.314]

Крепление установочным винтом (рис. 3.12, г) с цилиндрическим (ГОСТ 1478—75) или коническим концом (ГОСТ 1476—75) распространено достаточно широко. Таким способом фиксируют в основном детали, не нагруженные сосреюточенными осевыми нагрузками (прямозубые колеса, шкивы, зв здочки, муфты). Для предохранения от отвинчивания винт стопор it специальным замковым кольцом (ГОСТ 2832—64) или кольцом из проволоки, которое закладывают в шлицевый паз винта и кольцевую канавку на ступице. Сверлить гнездо под стопорный винт можно на валу, но лучше на шпонке (рис. 3.12, d), что устраняет i онцентрацню напряжений и выпучивание кромок при эасверливании у вала. [c.64]

Когда на валу, с целью сохранения прочности вала, канавки под кольца выполнить нельзя, то применяют маслосбрасывающие диски, закрепл.чемые на валу стопорным винтом (рис. 4, ё). [c.79]

Внутри поршня имеются две бобышки с отверстиями под поршневой палец. В отверстиях сделаны канавки, в которые вставляются пружинные стопорные кольца. Для предохранения поршня от задиров юбка поршня подвергается лужению. На днище поршня делаются две метки ПР и ЛВ , обозначающие, что поршень предназначен для правого или левого гшлиндров. [c.21]

Поршень 5 из алюминиевого сплава сочленяется с шатуном плавающим пальцем. От осевых перемещений палец фиксируется двумя стопорными кольцами. Головка поршня имеет выпуклс е днище па ней установлены два компрессионных кольца. Во избежание попадания концов порп1невых колец в окна системы газораспределения под пор[пиевые кольца в канавках установлены стальные стопорные штифты, предохраняющие кольца от перемещения в канавках. В полости поршневого пальца на юбке сделаны две выемки для прохода продувочного воздуха при положении поршня в п. м. т. [c.260]

На позиции II установлены механизмы для подачи и ориентации поршня, а также подачи, ориентации и запрессовки поршневого пальца. Поршни подаются на сборочную позицию II автоматически из моечнонагревательного агрегата, расположенного рядом со сборочной установкой. В автоматическом агрегате поршни проходят мойку, сушку и небольшой нагрев. Поршень нагревают для увеличения диаметра отверстия под поршневой палец и уменьшения усилия при запрессовке поршневого пальца в поршень. Позиция III служит для одновременной установки в канавки отверстия под поршневой палец два пружинных стопорных кольца, препятствующих поршневому пальцу перемещаться вдоль его оси. На позиции IV на поршень устанавливается нижнее маслосъемное кольцо. На поршень надеваются второе маслосъемное и нижнее компрессионное кольца на позиции V и два верхних компрессионных кольца на позиции VI. [c.425]

Вал 1 (рис. 93) в средней части имее два посадочных диаметра 147 и 149 ло1 для напрессовки втулки. Такая ступенчатость уменьшает длину прессового хода, чем снижает опасность смятия, задира носадочных поверхностей вала и втулки и повышает прочность соеди) ения. Ио обе стороны от втулки вал имеет посадочные поверхности диаметром 140 мм под внутренние кольца роликовых гюдшипников. Конны вала, предназначенные для насадки шестерен, выполнены с конусностью 1 10 и имеют шпоночные канавки. В торцах вала сть резьбовые отверстия для постановки стопорных шайб, дополнительно закрепляющих шестерни. Иа конусных частях вала предусмотрены кольцевые канавки для подвода смазки, что позволяет осуществлять опрессовку шестерен гидравлическим способом. [c.91]

ВЫПОЛНЯЯ ПРОФИЛАКТИЧЕСКИЕ РАБОТЫ С ТОРМОЗАМИ, Я СНЯЛ С МАШИНЫ ПОВОРОТНЫЙ КУЛАК. И ОБНАРУЖИЛ - В КАНАВКЕ ШЛИЦЕВОЙ ЧАСТИ ВНУТРЕННЕГО ШРУСА ( ГРАНАТЫ ) ОТСУТСТВУЕТ СТОПОРНОЕ КОЛЬЦО, А ПРОТОЧКА ПОД НЕГО ЕСТЬ. МОЖЕТ ЭТО ЗАВОДСКОЙ БРАК [c.113]

Для обеспечения точной посадки поршни и гильзы цилиндров делятся на шесть размерных групп, обозначаемые клеймами А, Б, В, Г, Е, Ж на дниш,ах поршней и на верхних торцах гильз. Внутри поршня имеются две бобышки с отверстиями под поршневой палец. В отверстиях имеются канавки, в которые заложены пружинные стопорные кольца, ограничивающие осевое перемещение пальца. Поршневой палец изготовлен из хромоникелевой стали 12ХНЗА, Соединение пальца с шатуном и поршнем — плавающего типа. [c.6]

В средней части поршня 13 (41) имеются приливы, в которых расточены отверстия под поршневой палец. Осевое перемещение пальца офаничено стопорными кольцами, для постановки которых в приливах проточены кольцевые канавки и. Поршневой палец 12 плавающего типа представляет собой стальную втулку с толщиной стенок 6,5 мм. [c.172]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...