Тепловой расчет электрической машины

Тепловой расчет электрических машин с ТТ в валу производится методом эквивалентных тепловых схем, в которые кроме обычных элементов включается ветвь, моделирующая ЦТТ с наружным радиатором [129, 136, 137]. [c.138]

Тепловые расчеты электрических машин и трансформаторов основаны на методах расчета температурных полей [2, 4]. Активные части машин — обмотки, сердечники, контактные узлы — являются источниками потерь и рассматриваются как тела с внутренними распределенными источниками теплоты, которые контактируют между собой и с конструктивными деталями. Все нагретые элементы машин, соприкасаясь с внешней охлаждающей средой или с промежуточным теплоносителем, отдают теплоту с поверхности при граничных условиях третьего рода. Граничные условия первого и второго рода встречаются редко. [c.624]

Подробно рассмотрены системы охлаждения электрических машин, прежде всего турбогенераторов. Указаны направления модернизации, дальнейшего развития, перспективы применения новых систем охлаждения. Приведены также данные о турбогенераторах зарубежных фирм. Рассмотрены особенности вентиляционных, гидравлических и тепловых расчетов машин и трансформаторов с представлением необходимых справочных данных, включая теплофизические свойства специфических материалов и их композиций, используемых в электромашиностроении. Представлены основные характеристики теплообменников электрических машин и трансформаторов. Приведены необходимые сведения о допустимых перегрузках. Рассмотрены способы теплового контроля электрических машин и трансформаторов. [c.9]

Метод текущей тепловой компенсации может быть применен для определения локального коэффициента теплообмена, а если известен температурный перепад по толщине испытуемого участка — также и коэффициента теплопроводности, для расчета температуры з недоступных непосредственному измерению местах. Получив результаты измерения в различных характерных точках, можно составить картину теплового поля, например, электрической машины. Другими словами, метод может дать инженерное решение системы уравнений Лапласа и Пуассона. [c.165]

ВЕНТИЛЯЦИОННЫЙ, ГИДРАВЛИЧЕСКИЙ И ТЕПЛОВОЙ РАСЧЕТЫ СИСТЕМ ОХЛАЖДЕНИЯ ЭЛЕКТРИЧЕСКИХ МАШИН И ТРАНСФОРМАТОРОВ [c.623]

Зная тепловые характеристики Тоо. и Г данной электрической машины (см. рис. 16), нетрудно построить кривые их нагревания и охлаждения в зависимости от времени (рис. 17) и пользоваться ими для расчета нагревания обмоток. [c.39]

Индукционный нагрев металлических изделий основан на использовании явлений электромагнитной индукции, теплового действия электрического тока и поверхностного эффекта. Нагрев изделий, подлежащих закалке, осуществляется при помощи специальной установки (рис. 26), которая состоит из следующих основных элементов генератора высокой частоты 1, электродвигателя 2, трансформатора 3, индуктора 4, батареи конденсаторов 6. Сущность закалки токами высокой частоты заключается в том, что изделие 5, подвергающееся закалке, помещается в индуктор 4 с таким расчетом, чтобы между ним и индуктором был воздушный зазор в 2—4 мм. Ток высокой частоты от машинного генератора поступает в индуктор. Вокруг индуктора создается переменное магнитное поле, под воздействием которого в закаливаемом изделии индуктируются вихревые токи. Благодаря явлению поверхностного эффекта максимальная плотность тока будет сосредоточена на поверхностном слое изделия. Толщина слоя, по которому идет ток максимальной плотности, называется глубиной проникновения тока. Под действием индукционного тока поверхностный слой изделия быстро нагревается до закалочных температур, а сердцевина изделия нагревается до температур, лежащих ниже линии Р8К, благодаря чему в ней не происходит никаких структурных превращений и изменений механических [c.47]

Физические свойства сплавов - это свойства, которые проявляются в условиях внешних физических воздействий силовых, тепловых, магнитных, электрических. Физические свойства определяются фазовым составом и структурой сплавов и во многих случаях обусловливают область применения и режимы эксплуатации изделий. На практике часто по величине и характеру изменения физических свойств определяют фазовый и структурный состав сплавов. Это является основой для неразрушающего контроля качества изделий и оценки их эксплуатационной надежности. Знание физических свойств сплавов необходимо для выполнения расчетов процессов формирования отливок, а также для тепловых расчетов узлов и деталей машин. [c.451]

В 30-х годах современная теория автоматического регулирования только зарождалась. В наследство от классической теории регулирования хода машин, основы которой были заложены Вышнеградским и Стодолой, был получен критерий устойчивости Раута — Гурвица для определения устойчивости линейных систем, кривые Вышнеградского, пригодные для выбора параметров линейных систем 3-го порядка и некоторые другие результаты. Потребности развития новой техники и автоматизации технологических процессов настоятельно требовали введения более сложных и качественных систем автоматического регулирования. Для выполнения этих задач требовались новые эффективные методы расчета автоматических регуляторов. Результаты, полученные в классической теории регулирования хода машин, постепенно были распространены на регулирование электрических параметров, тепловых процессов и т. д. К концу 30-х годов в теории регулирования наметился серьезный сдвиг, связанный с введением частотных представлений. Повышение быстродействия и увеличение точности производственных процессов требовали от автоматических регуляторов не только устойчивости, но и высокого качества регулирования. Таким образом, в 30-е годы расширяется понятие о регулировании машин, постепенно осуществляется переход к регулированию технологических процессов и выдвигаются новые задачи теории регулирования исследование качества регулирования, синтез регуляторов и т. д. [48]. [c.237]

В третьей книге Тепловые и атомные электрические станции приведены методы расчета схем, процессов, элементов оборудования, а также характеристики машин и аппаратов, применяемых на тепловых и атомных электрических станциях. Первые два раздела содержат данные по топливу и конструкционным материалам, необходимые и для специалистов в области промышленной теплотехники. [c.6]

Упрощенные методы расчета теплового состояния поршней с масляным охлаждением. Несмотря на относительную простоту электрического моделирования и на широкое распространение вычислительных машин, возникает необходимость в применении упрощенных методов расчета теплового состояния поршней. Такие методы необхо- [c.78]

Нагревание облюток электрических машин зависит от тока нагрузки и продолжительности его действия. В свою очередь ток и время нагрузки зависят от веса состава и профиля пути. Поэтому вес состава приходится ограничивать, если перегрев достигает опасной величины. Расчетом проверяют нагревание наиболее перегреваемых частей электрических машин, чаще всего это обмотки якорей тяговых двигателей и главных генераторов. Метод расчета при заданных токе и времени нагрузки нам известен (XXI, 7). Теперь задача состоит в том, чтобы вначале определить величину тока и время нагрузки электрических машин соответственно режиму работы локомотива на участке, а затем по их величинам определять перегрев обмоток. Для этого надо иметь построенные кривые v s) и t s), а также токовые и тепловые характеристики электрических машин. За исключением некоторых особенностей методика расчетов одинаковая для тепловозов и электровозов. [c.246]

Основной проблемой, решаемой в процессе автоматизации проектирования объектов тяжелого электромашиностроения в объединении Электросила , является снижение трудоемкости разработки конструкции и выполнения чертежей. САПР крупных электрических машин включает четыре проектирующие подсистемы турбогенерагорюв, гидрюгене-раторов, машин постоянного и переменного тока, а также шесть обслуживающих подсистем общесистемного программного обеспечения, машинной графики, научно-технических процедур, режима диалога, информационно-поисковых процедур, документирования. Каждая проектирующая подсистема представляет собой совокупность программ, реализованных на основании методик проектирования. Электрические машины перечисленных выше типов проектируются специальным конструкторским отделом. Этому организационному принципу соответствует и структура проектирующих подсистем САПР, включающих автоматизированные процедуры электромагнитных, механических, вентиляционных, тепловых расчетов и процедуры конструирования деталей и сборочных единиц. [c.286]

Во вторую книгу Тепло- и массообмен. Теплотехнический эксперимент вошли основные положения механики жидкости и газа и теории тепло- и массообмена. Так как теплотехнические задачи приобретают все большее значение при проектировании устройств в различных областях техники, в книгу включены разделы, освещающие особенности теплообмена и методы тепловых расчетов элементов сверхпроводящих систем, электрических машин и трансформаторов, радиоэлектронной аппаратуры, электротермических установок. Изложение в одной книге различных методов расчета теплообмена в ряду случаев сможет помочь найти наиболее эффективный путь к решению еще нерешённых задач. Значительное место в книге уделено методам и технике экспериментов и измерений. [c.6]

Широкое использование теории подобия для изучения электрических явлений и машин стало возможным благодаря работам В. А. Веникова, Я. Кожешника и Б. 3. Зильбермана. Теорию гидравлического интегратора для тепловых расчетов, основанную на аналогии между тепловыми и гидравлическими явлениями, создал В. С. Лукьянов. Теорию электрического интегратора для тепловых расчетов разработал Л. И. Гутенмахер. [c.142]

Введена проверка нагревания тяговых электрических машин и для зимнего периода, когда при применении сиегозаш,нты в системе вентиляции уменьшается расход воздуха, поступающего на охлаждение. В связи с тем что тепловые характеристики тяговых электродвигателей, приведенные в ПТР, соответствуют наружной температуре 25 °С, а расчетные температуры наружного воздуха могут иметь иное значение, потребовалось ввести корректировку результатов расчетов проверки нагревания тяговых двигателей, для чего в ПТР указаны соответствующие коэффициенты приведения. [c.9]

Все расчеты иа нагревание тяговых электродвигателей и тягового генератора производят путем определения превышения температуры (перегрева) лимитирующих обмоток над температурой наружного воздуха. Перегрев обмоток тяговых электродвигателей определяют аналитически по формулам и зависимостям, приведенным в Г ТР, либо графически по методу А. И. Матвеенко. Согласно этому методу температура перегрева электрических машин определяется путем графического построения кривой т (s) по рассчитанным заранее диаграммам тепловых коэффициентов — (т оо) и Xэрэктеристи" [c.201]

Тепловые аккумуляторы — третий вид аккумуляторов, предложенный Ветчинкиным и Уфимцевым,— представляют собой большие цистерны с прочными и хорошо теплоизолированными стенками. В них находится вода, нагреваемая злектроподогревателями до высокой температуры. Тепловая энергия, запасенная в этих цистернах, может использоваться и для отопительных и для энергетических целей снижая давление, превращая воду в пар, можно потом заставлять ее работать в паровых машинах или турбинах. По расчетам авторов предложения, тепловые аккумуляторы могут оказаться в некоторых случаях в 300—500 раз экономичнее, чем электрические той же емкости. Общим недостатком всех этих проектов аккумуляторов является, кроме их громоздкости, необходимости держать в резерве крупные мощности дублирующих двигателей другого типа, которые простаивают во время работы ветродвигателя, и их сравнительно невысокий коэффициент полезного действия. Поднятая в водохранилище вода будет испаряться, не говоря уж о том, что часть энергии потеряется при работе насосной и гидротурбинной установок. Коэффициент полезного действия гидроаккумулятора составляет всего 40—50 процентов, а резервной станции с двигателем внутреннего сгорания, работающим на водороде в качестве горючего, вряд ли превзойдет 35 процентов. Еще ниже будет коэффициент полезного действия станции с паровой машиной или турбиной, не говоря уже о потерях тепла при хранении горячей воды в цистернах— теплоаккумуляторах. Ни одно из рассмотренных устройств при практическом исполнении не сможет, видимо, превратить в электрическую энергию свыше 50 процентов от затраченной. [c.213]

Многочисленные расчеты показали возможность использования типовых турбин конденсационного типа в качестве теплофикационных по схеме однотрубного теплоснабжения. При полной тепловой нагрузке, естественно, уменьшается электрическая мощность турбины. Так, для турбины ПВК-150 получена максимальная мощность около 115 Мег при отдаче около 200 Гкал ч с температурой 180°С для турбины ВК-100-6 был проведен расчет на отдачу 140 Гкал/ч при 180° С, что дало нагрузку около 84 Мет. Для турбины СК-300 (240 ата, 580° С с промежуточным перегревом до 565° С) получена мощность 240 Мет при отпуске в горячей воде с температурой 180° С до 350 Гкал1ч. Следует подчеркнуть, что эти расчеты имели целью проверить возможный отпуск тепла, но не рассматривали тех изменений конструкций турбин, которые могут потребоваться в связи с отпуском тепла (усиление диафрагм, увеличение диаметров патрубков отборов и щелей для вывода пара), так как рассматривались типовые конденсационные машины. [c.105]

В книге приведены правила технической эксплуатации электрических станций и сетей, техники безопасности при обслуживании оборудования тепловых цехов электростанций, устройства и безопасной эксплуатации трубопроводов, сосудов, работающих под давлением, компрессорных установок, грузоподъемных машин. Приведены нормы и методы расчета на прочность узлов и деталей сосудов и аппаратов й директивные указания Комитетов Госгортехнадзора УССР и РСФСР, Государственного производственно о Комитета по энергетике и электрификации СССР и Центрального котлотурбинного института им. Ползунова n j безопасной эксплуатации паровых котлов, трубопроводов, сосудов и грузоподъемных машин. [c.2]

В книге даются качественнап оценка и методы аналитического определения динамических свойств парогенераторов тепловых электрических станций. Парогенератор и составляющие его элементы рассматриваются как системы с сосредоточенными и распределенными параметрами. Уделено внимание методам расчета динамики паротурбинных блоков на вычислительных машинах. [c.2]

В упрощенном виде работу теплового порщневого двигателя можно представить в следующем виде (рис. 1-18). В цилиндре с подвижным поршнем находится рабочее тело— газ. От какого-либо источника тепла Ти имеющего температуру вьше температуры окружающей среды (этот источник называют верхним, или горячим источником, а также нагревателем) к рабочему телу подводится тепло, при этом рабочее тело расширяется и преодолевает силу, приложенную к поршню следовательно, рабочее тело совершает работу для приведения в движение механизмов, машин или электрического генератора, соединенных с поршнем. Для наглядности под схемой цилиндра двигателя расположим /ои-диаграмму, на которой изобразим процесс расширения газа, а в виде площади 1-2-3-5-6-1 — работу его расширения о>1 (подводить тепло не обязательно на всем участке процесса 1-2-3). С приходом поршня в крайнее правое положение расширение Заканчивается. Чтобы двигатель продолжил работу, необходимо, чтоб поршень возвратился в первоначальное положение, а газ — в первоначальное состояние. Для этого при обратном ходе поршня газ в цилиндре нужно сжимать, т. е. нужно совершить работу Шг для сжатия газа с частичным использованием работы расширения Wi, ранее совершенной газом. Работа, совершенная для сжатия, должна быть меньше работы, полученной при расширении, так как только в этом случае работа двигателя будет целесообразна именно разность работ расширения и сжатия 0У1—гюг, называемая полезной работой, будет иопользо-вана для приведения в действие машин, сочлененных с двигателем. Опыт и расчет пока- [c.29]

Создание, расчет, конструирование и экоплуатаззия целого ряда механизмов и машин требуют знания не только теорш электрических и магнитных цепей, но и теории электрических и магнитных полей, а также других полей, например, теплового, газового, гидравлического и т.п. К таким механизмам и машинам относятся многие из современных машн и механизмов. [c.68]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...