Главные передачи с дифференциалами и передние ведущие мосты

ГЛАВНЫЕ ПЕРЕДАЧИ С ДИФФЕРЕНЦИАЛАМИ И ПЕРЕДНИЕ ВЕДУЩИЕ МОСТЫ [c.94]

Мост передний . ............ведущий, состоит из главной передачи с дифференциалом и двух бортовых планетарных передач главная передача...........пара конических шестерен с передаточным числом 3,133 [c.320]

Трансмиссия предназначена для передачи крутящего момента от двигателя к ведущим колесам и изменения его по величине и направлению. Она включает в себя сцепление, коробку передач, карданную передачу, главную передачу с дифференциалом и полуоси. Автомобили повышенной проходимости с передним и задним ведущими мостами имеют еще раздаточную коробку, которая распределяет крутящий момент между ведущими мостами. [c.7]

На автомобилях повышенной проходимости ведущими являются передний и задний мосты. В трансмиссии такого автомобиля, помимо перечисленных механизмов, имеются раздаточная коробка, дополнительный карданный вал и передний ведущий мост с главной передачей, дифференциалом й полуосями с карданами (рис. 124). На автомобилях повышенной проходимости и большой грузоподъемности устанавливают два задних ведущих моста. В этом случае усилие от раздаточной коробки будет передаваться на второй задний мост дополнительной карданной передачей. [c.196]

Двигатель расположен в правой передней части шасси вдоль оси машины. Крутящий момент от коленчатого вала двигателя передается ведущим колесам через сцепление и коробку передач (с редуктором, установленным за двигателем), карданный вал и главную передачу с дифференциалом, заключенным в картер ведущего моста. Ввиду значительных нагрузок, приходящихся на переднюю ось, при работе с номинальным грузом передние колеса выполнены двухскатными, а задние — односкатными. [c.26]

Как и мосты автомобилей, передние ведущие мосты аккумуляторных автопогрузчиков служат для размещения в них главной передачи с дифференциалом, передачи нагрузки, приходящейся на передние колеса, а также передачи тягового усилия от ведущих колес на раму шасси, возникающего при подведении крутящего момента от тягового двигателя к ведущим колесам. Мосты указанных автопогрузчиков выполнены литыми, неразъемного типа. [c.103]

На автомобилях повышенной проходимости ведущими являются передний и задний мосты. В трансмиссии такого автомобиля, помимо перечисленных механизмов, имеются раздаточная коробка, дополнительный карданный вал и передний ведущий мост с главной передачей, дифференциалом и полуосями с карданами (рис. 116). [c.169]

При классической компоновке автомобиля с ведущим задним мостом главная передача с дифференциалом расположена в картере заднего моста, при переднем приводе она выполняется в едином корпусе с коробкой передач (см. рис. 72 и 74). Во избежание пробуксовывания одного из колес оси вместе с главной передачей на автомобиле установлен дифференциал, а передача крутящего момента к колесам осуществлена полуосями. [c.134]

Задний мост жестко крепится к раме. В мосте установлены главная передача с дифференциалом, полуоси и тормозы автомобиля КрАЗ-222. Передний мост тоже ведущий, для улучшения проходимости крана он имеет балансирную подвеску. Во время работы крана допускается совмещение любых двух операций подъем (опускание) груза, подъем (опускание) стрелы и вращение поворотной части крана. [c.154]

Механизмы переднего ведущего моста отличаются от механизмов заднего ведущего моста наличием более сложного привода к колесам. На грузовых автомобилях полуоси к каждому колесу делают разрезными и соединяют одним карданным шарниром равных угловых скоростей. На переднеприводных легковых автомобилях полуось соединяется с колесом и дифференциалом двумя шариковыми шарнирами равных угловых скоростей. На автомобилях повышенной проходимости для увеличения тягового усилия в приводе к ведущему и управляемому колесу иногда встраивают колесную передачу планетарного типа. Остальные механизмы (главная передача и дифференциал) в переднем и заднем ведущих мостах выполняют одинаковыми. [c.200]

Механизм передвижения состоит из тягового электродвигателя типа РТ-13Б с последовательным возбуждением мощностью 3 кет при продолжительности включения 40% и 1 200 об1мин, главной передачи с двумя парами зубчатых колес (первой — конической со спиральными зубьями, второй — цилиндрической с косыми зубьями), переднего моста с дифференциалом и двумя ведущими колесами. Последние снабжены колодочнььми тормозами автомобильного типа с гидравлическим приводом от педали, расположенной слева. Стояночный тормоз воздействует на вал тягового электродвигателя и затягивается рукояткой, находящейся справа от места водителя у передней стенки ящика батареи. Тормоза содержат электрическую блокировку цепи управления тягового двигателя, вследствие чего последний обесточивается, если погрузчик заторможен. [c.54]

В заднем мосте крана, жестко прикрепленном к неповоротной раме, установлены главная передача с дифференциалом, полуоси и тормоза. Передний мост, как и задний, является ведущим. Для улучще-ния проходимости крана передний мост имеет балапсирную подвеску. Тяговый электродвигатель через двухскоростную коробку перемены передач обеспечивает плавное трогание с места и широкий диапазон регулирования скоростей передвижения крана. [c.88]

Механизм передвижения состоит из тягового электродвигател типа РТ-13Б с последовательным возбуждением мощностью 3 кВт при продолжительности включения 40% и 1200 об/мин, главной передачи с двумя парами зубчатых колес (первой—конической со спиральными зубьями, второй — цилиндрической с косыми зубьями), переднего моста с дифференциалом, полностью разгруженными от изгибающих моментов полуосями и двумя ведущими ходовыми колесами (рис. 31). Главная передача и дифференциал помещены в общем корпусе 7, закрепленном на картере4 ведущего моста. Цилиндрическая (со спиральными зубьями) шестерня 11 на валу электродвигателя 10 приводит во вращение шестерню 9, заклиненную на валу с коническим колесом 8, имеющим спиральные зубья. Последнее находится в зацеплении с колесом 5, закрепленным на корпусе / дифференциала. На оси 3, вмонтированной, в этот же корпус, свободно вращаются конические шестерни-сателлиты 12, от которых получают вращение шестерни 2 на шлицевых концах полуосей 6, введенных внутрь корпуса дифференциала. На внешних концах полуосей имеются фланцы, к которым крепятся шпильками ступицы 15 ходовых колес 13. Ступицы выполнены заодно с тормозными барабанами. К ступицам болтами прикреплены ободья с массивными резиновыми шинами 14. Каждое ходовое колесо вращается на двух конических роликоподшипниках, установленных на чулках полуосей. Указанные чулки являются приливами картера ведущего моста. [c.71]

Ведущий мост с главной передачей, дифференциалом н полуосями крепится стремянками к раме автопогрузчика. Крутящий момент от коробюи передач к механизму заднего хода и от него к ведущему мосту передается карданными валами. Ведущий MOi T с помощью полуосей передает крутящий момент tfa ведущие колеса. На автопогрузчике модели 4075 ведущими являются оба моста — передний и задний. В трансмиссии этих автопогрузчиков имеется дополнительный узел — раздаточная коробка, от которой с помощью карданных валов крутящий момент передается на передний и задний мосты. [c.54]

Фирма Даймлер-Бенц (ФРГ) для грузовых автомобилей с двигателями увеличенной мощности разработала и приняла к производству новое семейство ведущих мостов, главные передачи которых сконструированы в виде двойных разнесенных редукторов. Они состоят из центрального редуктора с конической парой шестерен с круговыми зубьями (у трехосных автомобилей центральный редуктор проходного типа с дополнительными двумя цилиндрическими зубчатыми колесами переднего расположения и межмостовым дифференциалом) и колесного редуктора планетарного типа с пятью узкими сателлитами (шириной 31—42 мм в зависимости от назначения автомобиля). [c.248]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...