Диффузоры регулирующих клапанов

Диффузоры регулирующих клапанов паровых турбин [c.286]

Ниже представлены некоторые результаты исследований двух основных моделей регулирующих клапанов непрофилированного (входное сечение диффузора совпадает с его минимальным сечением, чаша клапана — шаровая или в виде плоскосрезанного конуса) и профилированного (плавный входной участок диффузора, минимальное сечение смещено внутрь диффузора, чаша с обтекателем). [c.245]

Один из возможных вариантов использования конических диффузоров в регулирующих клапанах паровых турбин с учетом перечисленных требований показан на рис. 10.21. В этом варианте седло клапана представляет собой плавный конфузор 2, после которого располагается цилиндрический участок 3 и [c.290]

I — иловый скребок 2 — впускной диффузор 3 — клапан, регулирующий давление [c.63]

При такте впуска из атмосферы в диффузор 8 карбюратора через трубопровод 12 поступает с большой скоростью воздух. Благодаря этому в полости диффузора и у конца трубки распылителя 9 создается разрежение, прямо пропорциональное скорости движения воздуха. Топливо, пройдя жиклер (калиброванное отверстие) 10, истекает из трубки распылителя 9 в смесительную камеру 7, где подхватывается потоком воздуха, дробится на мельчайшие частицы, частично испаряется и в виде горючей смеси поступает по трубопроводу 13 в цилиндр двигателя через открытый впускной клапан. Открывая или прикрывая дроссельную заслонку 6, можно увеличивать или уменьшать количество горючей смеси, поступающей в цилиндр двигателя. Количество воздуха, поступающего в смесительную камеру, а следовательно, и разрежение в полости диффузора регулируются увеличением или уменьшением открытия воздушной заслонки 11. [c.231]

В проточной части арматуры скорость среды существенно выше среднерасходной скорости в трубопроводе, на котором она устанавливается. В первую очередь это относится к регулирующим органам, в которых срабатываются большие перепады давления. На рис. 8.3 представлен общий вид регулирующего клапана шиберного типа. При промежуточном положении шибера течение в клапане аналогично течению через непрофилированные отверстия, подробно рассмотренному в [61] и в гл. 6 и 7. В угловой зоне А перед шибером возникает вихревое движение. За шибером образуется вторая, основная отрывная зона Б. Под шибером, перед входом в диффузор, появляется зона отрыва В. [c.275]

Сильные металлические удары в головной части цилиндра высокого давления бывают я результате обрыва регулирующего клапана ИЛИ ослабления посадки седла (диффузора). Если оборвался шток клапана и клапан сел на седло, произойдет падение давления за данным клапаном и уменьшение нагрузки. При таком обрыве клапана необходима останавливать турбину. [c.185]

Карбюратор К-62 состоит из трех основных частей корпуса 9 (рис. 21), поплавковой камеры 3 и крышки 13. Диаметр диффузора обозначен на корпусе. Поплавковый механизм рычажного типа состоит из двух поплавков 18, которые закреплены в корпусе осью 5. Топливный клапан выполнен в виде запорной иглы 19, которая нижней частью опирается на поплавок, а верхней закрывает канал подвода топлива. Его уровень в камере регулируют, подгибая опорную пластину поплавка. В вертикальном колодце корпуса размещен плоский П-образного сечения дроссель, выполненный из листа латуни. В его стенке, обращенной к воздухоочистителю, снизу сделан радиусный вырез, обеспечивающий заданное разрежение над распылителем. К верхней стенке дросселя прикреплена тяга 12 с винтом, ввернутым в крышку 13, Вращая его, ограничивают опускание дрос- [c.59]

На рис. 5.47 показано также изменение статического давления в диффузоре аппарата при различных положениях регулирующего клапана, расположенного за ПВИ (другими словами, при разных сопротивлениях системы, по которой эта смесь транспортируется). С увеличением сопротивления, создаваемого клапаном, давление растет до определенного, предельного значения (кривая 3). Дальнейшее прикрытие клапана приводит к срыву в работе ПВИ. Доказательством того, что в конце камеры смешения поток сверхзвуковой, служит отсутствие расслоения кривых давления в этой зоне. [c.476]

Седла клапанов имеют расширяющиеся клапаны (диффузоры), позволяющие на расчетном режиме частично восстановить давление пара перед проточной частью турбины. Это позволяет применять регулирующие клапаны небольшого сечения, что уменьшает усилия, действующие на них, и в ряде случаев облегчает их размещение. Конфигурация клапана и его седла выбирается такой, чтобы была обеспечена примерно линейная связь между подъемом клапана и расходом пара через него, что упрощает конструирование системы регулирования в целом. Кроме того, для устойчивой работы турбины на холостом ходу открытие первого клапана должно производиться при значительном его перемещении, но малом открытии и малом изменении степени открытия. [c.164]

На рис. 4.28, а показана конструкция регулирующего клапана ЛМЗ, чаша которого подает пар из паровой коробки 9 через диффузор II в сопловую коробку 13, вваренную в корпус турбины 12, к соплам 14. На кулачковом валу 5, вращаемом сервомотором через реечную передачу, расположены кулачные шайбы 6 (по одной на клапан), перемещающие через ролик 4 приводной рычаг 17. При перемещении рычага вверх он смещает вверх рамку 3, к нижнему фланцу которой прикреплен шток 7, перемещающийся внутри буксы 8. На другом конце этого штока расположен клапан 10, также поднимающийся кверху. При этом одновременно сжимается пружина 2. [c.165]

При пуске двигателя, когда коленчатый вал поворачивается медленно, в диффузоре создается недостаточное разрежение для высасывания топлива из распылителя. Задачу эту-успешно рещает пусковое устройство — воздушная заслонка 15 с автоматическим клапаном 16, которую устанавливают в воздушном патрубке карбюратора. Поворачивая заслонку, можно увеличивать или уменьшать разрежение в смесительной камере и за счет этого регулировать всасывание топлива через распылитель. [c.77]

Струйные насосы с интенсифицирующей камерой имеют загрузочный патрубок с аэрирующим устройством, интенсифицирующую камеру с обратным клапаном, аэроднищем и лотком криволинейной формы, расчлененным на несколько отдельных желобов, регулируемое сопло, конфузор, смесительную камеру и диффузор. Лоток криволинейной формы подает груз непосредственно к соплу по направлению, совпадающему с направлением струи транспортирующего сжатого воздуха. Подача его регулируется в зависимости от дальности перемещения груза. [c.92]

При такте всасывания, когда поршень от ВМТ движется вниз, в диффузор 8 через трубопровод 12 поступает воздух, обтекая распылительную трубку 10. В суженном сечении диффузора давление воздуха падает, а скорость возрастает. При этом создается разрежение, в результате которого топливо вытекает из отверстия распылителя, подхватывается потоком воздуха и распыляется на мельчайшие частицы. Топливо в смесительной камере 7 испаряется, смешивается с воздухом, образуя горючую смесь, которая поступает в цилиндр двигателя через впускной клапан. Количество смеси, подаваемой в цилиндр, регулируется дроссельной заслонкой 6, количество воздуха, подаваемого в карбюратор,— воздушной заслонкой 11, а количество бензина, поступающего в распылитель, — сечением жиклера 9. [c.204]

Специфические проблемы и некоторые характеристики влажнопаровых ступеней и многоступенчатых турбин изложены в гл. 5. Рассмотрены результаты экспериментальных и расчетных исследований конфузорных потоков конденсирующегося и влажного пара в одиночных соплах, отверстиях и щелях, а также в лабиринтных уплотнениях (гл. 6). Изучению двухфазных течений в диффузорах и регулирующих клапанах, криволинейных каналах, в других местных сопротивлениях посвящена гл. 7. Некоторые проблемы эрозии элементов проточной части и других деталей теплотехнического оборудования изложены в гл. 8. Специальные и весьма интересные задачи гидрофобизации влажнопаровых потоков рассмотрены в гл. 9. [c.3]

Проведенные опыты показали, что истечение слабо перегретого и влажного пара из регулирующих клапанов обладает существенными особенностями с ростом влал<ности снижаются критические отношения давлений, зависящие от начальной влажности и степени открытия чаши клапанов восстановление давления в диффузорах клапанов снижается характеристики пульсаций давлений за клапаном резко меняются при переходе от перегретого к сухому насыщенному и влажному пару при амплитуды пульсаций [c.250]

Количество топлива, вытекаюш,его из жиклера 4, зависит главным образом от перепада давлений в поплавковой камере и диффузоре, поэтому для поддержания атмосферного дав.)1ения в корпусе поплавковой ка.меры имеется отверстие 3 для сообщения камеры с атмосферой. Количество горюче смеси, попадающей в цилиндры двигателя, зависит от степени открытия дроссельной заслонки 6, которая является лавным органом, регулирующим работу карбюраторного двигателя. Рассмотрев принцип действия простейшего карбюратора, можно сделать вывод о назначении его основных устройств. Поплавковая камера 11, поплавок 10 и игольчатый клапан 2 служат для подаер-жания в процессе работы постоянного уровня в распылителе. Уровень топлива поддерживается на 3 — 4 мм ниже устья распылителя, что устраняет возможность вытекания топлива при неработающем двигателе и обеспечивает постоянное сопротивление при высасывании топлива из распылителя во время работы. [c.136]

Топливо по трубе I поступает в камеру 2, в которой помещается поплавок 3, связанный с игольча-//7 тым клапаном 4. Из поплавковой / камеры топливо поступает через топливный жиклер 5 в колодец 6 и распылитель 7. В крышке колодца имеется отверстие 8 Когда двигатель не работает, топливо располагается в колодце и распы-лителе на одном и том же уровне, что и в поплавковой камере. Когда двигатель начинает работать, нз распылителя вытекает чистое топливо через жиклер 9, установленный в самой узкой части диффузора 10. Здесь происходит разрежение. Топливо смешивается с воздухом, поступающим по трубе 11, и образует горючую смесь. Когда топливо в колодце израсходуется, в него через жиклер 8 станет просасываться воздух, и через распылитель пойдет уже не чистое топливо, а эмульсия. Дроссельная заслонка 12 регулирует количество горючей смеси. [c.464]

Простейший карбюратор (рис. 50) состоит из поплавковой и смесительной камер. В поплавковой камере шарнирно закреплены по-г. лавок 5,-управляющий игольчатым клапаном 5, который поддержи-Еают постоянный уровень топлива в поплавковой камере и распылителе 9. Полость поплавковой камеры сообщается с атмосферой через отверстие 10, а через калиброванное отверстие — жиклер 8 сообщается с распылителем 9, выведенным в смесительную камеру 13, в которай установлен диффузор 14, обеспечивающий увеличение скорости воздушного потока и создает разрежение около распылителя. Дроссельная заслонка 15 регулирует количество поступающей горючей смеси из карбюратора в двигатель, а воздушная заслонка 12 регулирует количество поступающего воздуха и тем самым изменяет разрежение в смесительной камере. [c.82]

Карбюратор arter с падающим потоком. Регулирование уровня топлива осуществляется так же, как и в других карбюраторах, при помещи поплавка 7 (фиг. 37) и игольчатого клапана б. Из поплавковой камеры топливо вытекает через главный жиклер S, проходное сечение которого изменяется при помощи конической дозирующей иглы 9. Игла приводится в действие от дроссельной заслонки, с которой она механически связана. Топливо через экономайзер II и эмульсионную трубку 25, конец которой выведен в малый диффузор, попадает в воздушный поток. Нижняя часть иглы, имеющая маленький диаметр, определяет пропускную способность главного жиклера при работе двигателя с полной нагрузкой, -а верхняя коническая часть иглы с большим диаметром регулирует пропускную способность главного жиклера при средних нагрузках двигателя. Для улучшения приемистости двигателя в карбюраторе имеется ускорительный насос поршневого типа. Этот насос связан с дроссельной заслонкой при помощи углового рычага 17. Благодаря наличию отверстий 18, 19 и 20 можно изменять ход поршня ускорительного насоса. Топливо, поступающее из поплавковой камеры через впускной (обратный) клапан 14 при опускании поршня, впрыскивается в смесительную камеру через выпускной клапан 15 и жиклер 22 ускоритель- [c.205]

I. При помощи регулирующего клапана В, управляемого от руки, шофер может резко обогащать рабочую смесь, подводя топливо помимо жиклера при пуске мотора в ход. Карбюратор имеет два диффузора, расположенных так, что конец диффузора С находится в самом узком сечении наружного диффузора В. Этим достигается большее разрежение у форсунки, чем улучшаются расны-ливание и перемешивание топлива с воздухом без дополнительной потери напора. Форсунка Е вставляется в стакан, образующий одно целое с телом К. Получающееся между ними кольцевое пространство соединено многими отверстиями о внутренним каналом форсунки. Как видно из фиг. 37, верхние два ряда отверстий служат для подвода тормозящего воздуха, к-рый ответвляется от главного воздушного потока при помощи клапана Р, связанного в своем движении с дроссельной заслонкой тормозящий воздух череа воздушный жиклер N направляется в форсунку Е, регулируя состав рабочей смеси и образуя с вытекающим из форсунки топливом эмульсию. Дроссель воздействует на клапан т. о., что при полном открытии дросселя он прикрывается и рабочая смесь обогащается, чем достигается максимальная мопщость. Для работы на холостом ходу при прикрытом дросселе служит трубка Я (фиг. 36), соединенная с главным жиклером Е каналом С. Вследствие сильного разрежения у прикрытого дросселя топливо высасывается иа трубки Я, переменги-вается с тормозящим воздухом, подводимым через специальное отверстие, регулируемое винтом Р, и полученная эмульсия выбрасывается в основной поток воздуха через отверстие О. Для дополнительной подачи топлива при ускорении машины служит трубка Q (фнг. 37), соединенная в нижней своей части [c.513]

Воздух, проходящий через диффузор 33 с большой скоростью, засасывается двигателем через клапан впуска при движении поршня вниз и увлекает топливо, выходящее из жиклера 32, в смесительную камеру 34, где и смешивается с ним, образуя топливовоздушную смесь. За смесительной камерой на пути топливовоздушной смеои к цилиндру имеется дросселыная заслонка 35, открывая или прикрывая которую можно регулировать количество топливовоздушной смеои, поступающей в цилиндр, и,-следовательно, мощность двигателя. [c.36]

Карбюратор К-1ЖН, устанавливаемый на двигателе Москвич , —двухкамерный, с последовательным открытием дроссельных заслонок первичной и вторичной смесительных камер (рис. 38). Он состоит на трех основных частей. Верхняя часть 38 является крышкой поплавковой камеры 45 и образует общий для двух смесительных камер входной воздушный патрубок, в котором установлена воздушная заслонку 27 с двумя автоматическими клапанами 21. В средней части размещается корпус 45 поплавковой камеры с поплавком 9, первичная I и вторичная П смесительные камеры, малые 31 и большие 5 диффузоры, топливные и воздушные жиклеры, каналы, эконостат, экономайзер и ускорительный насос. Эко-ностат вторичной смесительной камеры представл я т собой распылитель 30, расположенный над малым диффузором и соединенный каналами с поплавковой камерой. В нижней части находятся патрубки смесительных камер с (ранцами 52 для крепления карбюратора к впускному трубопроводу, дроссельные заслонки 4 и 54, каналы 3 и выходные отверстия 1 и 2 в стенке смесительной камеры системы холостого хода и переходной системы 56, винт 61 регулировки состава смеси на холостом ходу и отверстие 6 для присоединения трубки к вакуумному автомату опережения зажигания. Переходная система вторичной смесительной камеры аналогично системе холостого хода включает топливный жиклер 59, воздушный жиклер 29 и каналы, просверленные в стенке смесительной камеры. В нижней части имеется винт, ограничивающий закрытие дроссельной заслонки первичной смесительной камеры, с помощью которого регулируется частота вращения коленчатого вала на холостом ходу. Первичная I и вторичная II смесительные камеры включаются в работу последовательно. Прн этом вначале открывается дроссельная заслонка 4 первичной камеры, а когда она повернется на угол 43°, начинает открываться дроссельная заслонка 54 вторичной камеры. Такое последовательное включение в работу первичной и вторичной смесительных камер обеспечивает хорошее смесеобразование на разных режимах работы двигателя. Для получения необходимого состава горючей смеси в первичной смесительной камере имеются главная дозирующая система, система холостого хода, система пуска, ускорительный насос и экономайзер. Во вторичной смесительной камере размещаются главная дозиру- [c.62]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...