К Каркас компрессора

Запас устойчивости входного устройства 254, 292 компрессора 154 Зуд воздухозаборника 286 К Каркас компрессора 1,11 колесо рабочее 38, 183 Компрессор двухкаскадный 111, 174 осевой 38, 98 [c.309]

Графический способ задания кинематических поверхностей имеет две разновидности. Сложные поверхности технических форм, имеющие образующие переменной формы, могут быть заданы некоторым числом (совокупностью) принадлежащих им точек и линий — каркасом. Такие поверхности обычно называют каркасными. Каркасные поверхности задают на чертеже проекциями элементов каркаса. Каркас поверхности в этом случае называется дискретным в отличие от непрерывного каркаса кинематической поверхности. На полученном чертеже точки (и линии) поверхности, не лежащие на линиях каркаса, могут быть построены только приближенно. Поэтому поверхность, заданная каркасом, не вполне определена, могут существовать и другие поверхности с гем же каркасом, но несколько отличающиеся одна от другой. Примерами каркасных поверхностей могут служить поверхности обшивки самолетов, автомобилей и судов, некоторые технические детали, имеющие сложную форму, например лопатки турбин и компрессоров, гребные винты, и т. п. [c.82]

Энергия молота может быть изменена путем установки или снятия четырех накладных планок, масса которых строго выверена. В верхней части опоры шарнирно закреплен пневмоцилиндр, с помощью которого обеспечивают подъем маятника и установку его в исходное положение на заданный угол подъема. Маятник поднимается за счет энергии сжатого воздуха, подаваемого в пневмоцилиндр из пневмосети или от компрессора. Фиксацию маятника в поднятом положении осуществляют посредством подпружиненных защелок, освобождаемых электромагнитами, включаемыми автоматически в процессе испытания. Испытуемые образцы устанавливают на губки опоры, которая закреплена на плите-основании. Губки расположены симметрично относительно средней части ножа молота, при этом расстояние между ними с помощью специального указателя может быть установлено от 40 до 100 мм. Образец на копры устанавливают посредством рычага подачи. Для обеспечения работы копра рычаг подачи должен быть выведен из рабочей зоны и установлен в исходное положение, что вызывает включение блокирующего микропереключателя и дает разрешение на спуск маятника. Шкала, служащая для указания работы, затраченной на разрушение образца, имеет две стрелки одна из них — рабочая — жестко связана с осью маятника и следует за его качаниями, вторая — контрольная — фиксирует наибольшее отклонение рабочей стрелки в процессе испытаний и приводится в движение рабочей стрелкой. Для ограждения зоны полета маятника и ограничения зоны разлета осколков разрушившихся образцов копер оборудован задним и передним ограждениями в виде металлического каркаса, обтянутого сеткой. Когда ограждения открываются, срабатывает блокировочный микропереключатель, отключающий электри- [c.99]

При монтаже турбокомпрессоров чаще всего применяется метод установки рамных плит на железном каркасе с подгонкой подкладок под плиты. Монтаж компрессора непосредственно на бетонном фундаменте применяется реже. [c.243]

Увеличение давления воздуха приводит к перегрузке нитей каркаса и их разрушению, протектор при этом изнашивается неравномерно. Особенно опасно уменьшение давления. Так, например, уменьшение давления на 25% со-краш,ает срок службы шины на 50%. Совершенно недопустима езда на спущенных шинах даже на незначительное расстояние, так как может полностью разрушиться покрышка. Перед выездом из гаража и в пути нужно следить за давле-нием воздуха в шинах. Давление воздуха необходимо про-верять только при помош.и манометра. Проверка давления на глаз не разрешается. Воздух в шины накачивают при ПОМОШ.И стационарной компрессорной установки, компрессора, установленного на автомобиле, или ручного насоса. [c.251]

ВТ5 Ti—5А1 Профиль Поковки, штамповки 11 ООО 75—95 80—90 8—16 10—14 35—50 25—40 3—6 Детали каркаса, корпуса компрессора и другие детали, работающие длительно до 400° С [c.60]

Мотор-компрессор (МК-1500) состоит из собственно компрессора типа КТб-Эл, редуктора и электродвигателя типа АЭ 92-4-02, смонтированных на общем каркасе. Общая масса мотор-компрессора составляет 1500 кг. [c.124]

Вращающаяся подвижная кассета поворачивается с частотой примерно 1 об/ч. Для ее вращения применен пневматический привод шагового типа (рис. 105). Воздух к приводу подводится от регулятора давления тормозного компрессора через отверстие в крышке /. Подача воздуха происходит периодически в моменты, когда регулятор отключает компрессор, при этом поступивший в пневмоцилиндр сжатый воздух давит на поршень и перемещает его вместе со штоком 8 вправо. Упор, установленный на конце штока, воздействует на храповую зубчатую ленту, приваренную к ободу каркаса вращающейся кассеты, н колесо поворачивается. Прн последующем срабатывании регулятора давления воздух из цилиндра удаляется в атмосферу и поршень со штоком под действием пружины 9 возвращаются в исходное положение. От поворачивания в обратном направлении колесо удерживается упором, который установлен на другой сто )оне колеса (на рисунке не показан). За один ход штока привода, т. е. за один цикл срабатывания регулятора давления, вращающаяся кассета перемещается на 70—a) мм. [c.207]

Фильтр имеет 30 рукавов диаметром 137 мм. Рукава натянуты на каркасы и ввинчены в крышку корпуса фильтра. Всасывание запыленного воздуха производится с наружной поверхности рукавов. Очищенный воздух поступает внутрь рукавов и далее через горловины каркасов в коллектор. Коллектор и корпус фильтра рассчитаны на вакуум до 70%. Продувка (очистка) рукавов производится изнутри импульсами сжатого воздуха под давлением 6—8 кг/см из резервуара емкостью 50 л, питаемого от воздушной сети илн специального компрессора. Сжатый воздух [c.637]

Осуществляется из главной магистрали двигателя под давлением Из компрессора воздух поступает в фильтр, фильтрующий элемент которого состоит из хлопчатобумажной нити, намотанной на сетчатый каркас Через кран, установленный на крышке фильтра [c.203]

Грязеуловитель предназначается для защиты цилиндров компрессора от попадания в них частиц окалины, ржавчины, песка и т. п. Он состоит из чугунного или стального сварного каркаса с двумя штуцерами для входа и выхода газа, расположенных под углом 90° друг к другу. Внутри грязеуловитель имеет глухой фланец, при снятии которого можно вынуть сетку и удалить накопившуюся грязь. [c.527]

Корпусы газовых турбин и осевых компрессоров, также свариваемые из листовой стали,— представляют собой еще менее жесткие детали. Для их обработки приходится изготовлять особые приспособления или применять специальные жесткие каркасы — спутники. Будучи закрепленной в таком спутнике, деталь проходит все виды обработки и освобождается из него только после.полного окончания всех процессов обработки. [c.287]

Снизу на специальные, имеющие коробчатые сечения усиления во всю высоту хребтовых балок рамы приварены два шкворня 8, на которые установлены и приварены прерывистым швом сменные шкворневые кольца 7, изготовленные из стали 40. Рама сверху по всей своей поверхности, кроме центральной части, где выполнен поддон для дизеля, зашита настилом. Толщина настильных листов под кабиной и боковых 4 мм. Снизу настилом зашита вся средняя часть рамы между хребтовыми балками по всей длине от переднего стяжного ящика до заднего. Толщина нижних настильных листов 8 мм. В месте установки компрессора и его привода верхний настил усилен снизу ребрами жесткости. Снизу вокруг шкворней выполнены по четыре специальных листа 10 под установку верхних элементов опорно-возвращающих устройств тепловоза. В этих местах каркас рамы имеет жесткие коробчатые усиления. [c.139]

При установке нового или отремонтированного редуктора на каркас блока мотор-компрессора необходимо следить за правильностью совпадения осей редуктора, компрессора и двигателя. Допускаемое отклонение от соосности не более 0,5 мм. Замер соосности производят по наружным диаметрам полумуфт. Перекос валов контролируют по изменению размера зазора между торца.ми полумуфт, равного 2—6 мм при повороте муфт на 90, 180 и 270°. Разница размеров зазора в одной и той же точке должна быть не более [c.360]

Компрессор применяется в качестве вспомогательного и предназначен для наполнения магистралей токоприёмника при отсутствии сжатого воздуха в ГР. Он установлен на общем каркасе с приводным электродвигателем и соединён с ним клиноременной передачей с отношением 1 3,5. [c.42]

Секции крыши над выпрямительной установкой, над дизелем и над компрессором выполнены в виде коробов, основой которых является каркас из гнутых профилей, обшитый снаружи и снизу листами. По бокам крыши по всей ее длине закреплено уплотнение, которое при установке крыши не допускает образования вдели между верхним торцом стенки кузова и крышей. С обеих сторон секций крыши имеются кассетные рамки, в которые вмонтированы кассеты для фильтрации воздуха, поступающего через воздухозаборники на охлаждение электрических машин и выпрямительной установки. Вынимают кассеты фильтров дла их осмотра и промывки через люки, расположенные в нижней части крыши. [c.153]

Компрессор приводится в действие двигателем постоянного тока П31. Несоосность осей компрессора и электродвигателя должна быть не более 1 мм. Регулируют несоосность постановкой шайб между каркасом и электродвигателем или компрессором. [c.149]

Колесо турбины первой ступени приклепляют непосредственно к заднему короткому валу ротора компрессора. Это колесо — часть узла ротора компрессора. Колесо второй ступени прикрепляют к валу. Оно образует ротор турбины и нагнетателя и опирается на два подшипника опорный, находящийся в передней части каркаса выпускного патрубка опорно-упорный, прикрепляющийся к задней части. названного каркаса. Лопатки турбины собирают в колеса в осевых, ,елочных хвостах". [c.50]

Газотурбинная установка имеет четыре основных подшипника, которые несут роторы компрессора и турбины первый находится во впускном патрубке компрессора второй — в напорном патрубке компрессора третйй и четвертый смонтированы в отдельных корпусах подшипников, которые прикреплены к задней части внутренней полости каркаса выпускного патрубка. Лервый и второй подшипники несут ротор компрессора ТВД, а третий и четвертый — ротор ТНД и нагнетателя. [c.50]

Воздух, который попадает в воздухозаборник 1 из окружающей среды, содержит большое количество пыли. Обладая абразивными свойствами, частицы пыли вызывают быстрый износ деталей компрессора. Поэтому перед компрессором устанавливают специальные пьиеуловите-ли или обычные фильтры, в которых в качестве фильтрующего элемента используют ткань или металлические сетки. Схема фильтра 2 с тканевым фильтрующим элементом представлена на рис. 21.2. В таком фильтре хлопчатобумажная или шерстяная ткань натягивается на деревянный или металлический каркас так, чтобы воздух мог проходить только через ткань и уже очищенным от пыли поступать во всасывающий трубопровод компрессора. [c.290]

Применение титановых сплавов. Вхимической и бумажной промышленности реакторы для агрессивных сред, выпарные аппараты, насосы, теплообменники, вентили, центрифуги, опреснительные установки. В пищевой промышленности котлы, холодильники, резервуары для органических кислот и ряда пищевых сред. В авиастроении каркас и обшивка самолетов, топливные баки, компрессоры реактивных двигателей. В турбостроении диски и лопатки турбин. В судостроении обшивка корпусов судов, гребные винты, насосы. В нефтяном машиностроении трубы, используемые при бурении, облицовка стальных эстакад. В электронной и вакуумной технике газопоглотители, детали электронновакуумных приборов, конденсаторы, металло-керамические лампы. В медицинской промышленности аппаратура для изготовления медикаментов, медицинские инструменты, внутренние протезы. [c.547]

Основным несущим элементом пневмокаркасной конструкции является пневмобалка, которая в зависимости от предъявляемых к конструкции требований может быть прямолинейной (сравнительно редко) или изогнутой в виде арки (наиболее часто встречаемый вариант). В отдельных случаях могут встречаться и более сложные конструкции (рис. 129). Избыточное давление в пневмоарке, обеспечивающее требуемую жесткость каркаса, создается и поддерживается компрессорной установкой, для чего все арки присоединяются к нагнетательному воздуховоду, идущему от компрессора. Заданное давление поддерживается либо автоматическим включением и выключением компрессора (при наличии специального приспособления), либо вручную. [c.273]

Формы и стержни из жидких самотвердеющих смесей (ЖСС) широко применяют для изготовления крупных корпусных отливок и различных станин (металлорежущих станков, компрессоров и т. д.). Модели и стержневые ящики изготовляют из дерева и алюминиевых сплавов. Смесь в жидкоподвижном состоянии из дозирующего устройства наливается в рабочую полость ящика или в опоку на поверхность модели и отверждается в течение нескольких минут. Стерл невые ящики и модели перед заливкой смеси натирают графитовой смазкой для предотвращения прилипания смеси к поверхности ящика и модели. Для удобства транспортировки и упрочнения крупные стержни обычно армируют металлическим каркасом, а для улучшения вывода газов внутри стержня прокладывают капроновые плетеные шланги. После отверждения стержни и формы окрашивают графитовой краской для предотвращения пригара. Стержни и форл ы, приготовленные из ЖСС, легко ремонтируются путем подмазки и подклейки дефектных мест. [c.159]

Фиг. 98. Общий вид мотор-компрессора 241VB мотор ного вагона турецких железных дорог / — электро" двигатель 2 — четырёхцилиндровый У-образной формы компрессор a —радиатор 4 —каркас для подвески

Вспомогательные машины в большинстве случаев имеют двухъярусное расположение (фиг. 102), причём в отличие от наших электровозов постоянного тока на электровозах ВВ4001—ВВ4003 мотор-вентиляторы подвешены к каркасу крыши кузова, а мотор-компрессоры установлены внизу (в первом ярусе), это облегчает обслуживание последних, а также улучшает систему вентиляции. [c.620]

Включение вспомогательных цепей (рис. 315, 316 ). Подготовка электровоза к работе производится таким же образом, как и на электровозах других серий. Кроме того, необходимо убедиться в том, что шинный разъединитель 68, установленный на одном каркасе с ножами отключателей Двигателей, находится в выключенном положении. (Включается шинный разъединитель только при вводе или выводе электровоза из депо, когда двигатели питаются от деповского генератора через подкузовные шины 114 и 115.) Также должны быть включены кнопки компрессоров и токоприемников на щитке 145 параллельной работы. Если электровозы соединены по системе многих единиц и какой-либо двигатель компрессора или токоприемника окажется неисправным, то на щитке параллельной работы соответствующая кнопка должна быть выключена. Для электрического соединения схем цепей управления двух электровозов на одном конце кузова установлены межэлектровозные розетки 171 и 172, зажимы которых соединены линейными проводами с зажимами соответственно ро21еткам 357 и 358, установленным на другом конце кузова. [c.330]

Холодильные установки автоматически поддерживают заданную температуру грузового помещения в пределах от —18 до 4° С при температуре окружающего воздуха 30° С. Все узлы холодильной установки, т. е. двигатель, компрессор, конденсатор, приборы контроля и управления, воздухоохладитель и вентиляторы смонтированы в одном агрегате на общем каркасе. При этом в изотермической части кузова размещаются лишь воздухоохладитель и вентилятор, а все остальные части размещаются снаружи изотермической части. У автомобиля-рефрижератора ЛуМЗ-946 они располагаются на пассажирском месте, у автомобиля-рефрижератора ЛуМЗ-890Б и полуприцепа ОдАЗ-826 — в передней части кузова. [c.325]

Кузов представляет собой каркас, сваренный из стальных гнутых и катаных профилей (уголков, швеллеров и др.), обшитый снаружи приварными стальными листами 25 толщиной 1,5—2,5 мм, а внутри съемными стальными листами 18 толщиной 1 мм, которые прикреплены к каркасу кузова самонаре-зающими шурупами 19. Для наиболее удобного демонтажа и монтажа дизель-генератора при установленном кузове верхняя часть его, включая крышу и часть боковых стенок, выполнена съемной. Горизонтальный разъем боковых стенок расположен на высоте 1010 мм от рамы тепловоза. Съемная часть кузова прикреплена болтовыми соединениями 20. В крыше кузова предусмотрены люки, закрытые снаружи крышками люков 8, 10 и др. Между крышками люков 8, 10 балочки съемные, поэтому общий проем в крыше обеспечивает демонтаж и монтаж дизель-генератора через крышу. В крышках 8 а 10 имеются четыре люка с крышками 9, открывающимися из дизельного помещения, для демонтажа аккумуляторных батарей. Люки снизу оборудованы съемными решетками, не допускающими выход обслуживающего персонала на крышу. Решетки снимаются при ремонтах для монтажных и демонтажных работ. На крыше проставки имеется люк для выемки компрессора и других агрегатов, на крышке 3 которого подвешен резервуар противопожарной установки и установлен вентилятор для кузова. На крыше перед холодильной камерой имеется люк для выемки теплообменника и другого оборудования, расположенного в этом районе кузова. Крышки люков оборудованы резиновыми уплотнениями, которые после затяжки болтов обеспечивают плотность. Герметичность крыши и плотность по люкам проверяются дождеванием (поливом воды), протекание воды не допускается. [c.241]

Секции крыши над выпрямителем, над дизелем, над компрессором выполнены в виде коробов. Основой коробчатых крыш тепловоза 2ТЭ116 является каркас из гнутых профилей, обшитых снаружи с помощьк> электросварки листами 2 мм, снизу — листами толщиной 1 мм, закрепленными на каркасе винтами М4. По бокам по всей длине винтами закреплено уплотнение, которое при установке крыши уплотняет щель в кузове между верхним торцом стенки и крышей. По обе стороны крыши в кассетные рамки через люки вмонтированы кассеты для фильтрации воздуха, поступающего через каналы, расположенные на боковых стенках, и всасывающие каналы на обдув электрических машин и выпрямительной установки. Вынимают кассеты фильтров для их осмотра и промывки через люки. [c.151]

Сплав ВТ5-1 (4,0—5,5% А1) содержит дополнительно 2—3% олова для обеспечения терд1ической стабильности и повышения жаропрочности, поставляется в виде листов, прутков, поковок, идущих на изготовление деталей, работающих при температурах до 400° С, обшивки и элементов каркаса, корпусов компрессоров, лопаток направляющего аппарата и др. [c.36]

Предварительную установку рам, каркасов, плит и их закрепление на фундаментах проводят так же, как и оборудования. Например, предварительную установку основания 4 (рис. 11) опоры 2 цилиндра 1 компрессора осуществляют бесподкладочным способом на регулировочных винтах 7. Основание 4 закрепляют фундаментными бол-,тами 5, предварительно залитыми до уровня опорной подкладки 6. Подливают основание 4 до уровня фунда- [c.615]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...