Нагрузки многократно повторяющиеся

Нагрузки, многократно повторяющиеся во время взлета, полета и посадки нагрузки, воспринимаемые крылом, фюзеляжем и оперением при воздушных порывах и маневрах вибрации, создаваемые воздушным винтом или струей реактивного двигателя нагрузки от давлений в гидравлических системах колебания шасси, вызванные неровностями аэродрома нагрузки системы управления и др. [c.84]

Поломка зубьев может вызываться большими перегрузками ударного или статического действия, повторными перегрузками, вызывающими малоцикловую усталость, или многократно повторяющимися нагрузками, вызывающими усталость материала. [c.158]

Плавность работы передач характеризуется многократно повторяющимися за оборот колеса (в частности, повторяющимися за период работы каждого зуба) колебаниями скорости, вызывающими динамические нагрузки, колебания (в том числе резонансные) и шум. Существенно влияет на работоспособность силовых быстроходных передач. Определяется ошибками шага и профиля, [c.163]

Например, при действии ударной нагрузки (т. е. нагрузки чрезвычайно малой продолжительности) многие материалы, которые при статическом действии нагрузок оказывались пластичными, работают как хрупкие при действии многократно повторяющейся переменной нагрузки прочность материалов резко снижается. [c.287]

Опасность разрушения деталей машин при многократно повторяющейся нагрузке, для которой наряду с величиной нагрузки решающее значение имеют ее частота, знак и число циклов, известна с начала развития промышленного машиностроения в XIX столетии, хотя уже в глубокой древности ассирийцы понимали, что повторные удары таранов осадных машин могут разрушить любые крепостные ворота. [c.5]

Вообще многократно повторяющиеся и быстро сменяющие друг друга по определенному циклу нагрузки и разгрузки обычно приводят к понижению предела прочности конструкций, т. е. к тому, что конструкции разрушаются при гораздо меньших напряжениях, чем в статических условиях. Этот эффект называется усталостью материала. [c.419]

Зубья шестерен испытывают нагрузку только в момент зацепления, а затем нагрузка исчезает следовательно, зубья шестерен работают в условиях многократно повторяющихся нагрузок. [c.18]

К динамическим нагрузкам, несмотря на отсутствие значительных инерционных сил, можно отнести периодические многократно повторяющиеся нагрузки, действующие на элементы конструкций и сооружений. Такого рода нагружения характерны для элементов машиностроительных конструкций, таких, как вагонные оси, валы, лопатки турбин и компрессоров и т. п. Изменения температуры (например, суточные и сезонные температурные перепады) также приводят к периодическим изменениям усилий и напряжений. [c.323]

Число нагружений (циклов), необходимое для разрушения конструкции, зависит главным образом от величины действующих напряжений и может изменяться в очень широких пределах, достигая нескольких миллионов циклов. При небольших значениях напряжений элементы конструкций могут выдержать практически неограниченное число циклов нагружений. Способность материалов выдерживать многократно повторяющиеся (периодические) нагрузки называется выносливостью. [c.323]

Детали машин и п р и б о р о в работают преимущественно при переменных, многократно повторяющихся нагрузках. Характерное требование к ним при сварке - получение точных размеров. Примеры таких изделий станины, валы, транзисторы, мембранные узлы. [c.363]

Данная машина предназначена для определения прочности, модуля упругости стекол, ситаллов, керамик в широком диапазоне температур, скоростей нагружения, значений податливостей, при различных способах нагружения (кратковременном, длительном, многократно повторяющемся) статическими нагрузками при изгибе, растяжении и сжатии. [c.47]

В ходе статических испытаний штамповой нагрузкой дополнительно установкой ИУ-70 создавалось многократно повторяющееся воздействие подвижной нагрузкой, имитирующее опору воздушного судна. При этом число проходов установки было доведено до 2000. [c.264]

Из данных, приведенных в таблице, следует, что в процессе приложения многократно повторяющейся нагрузки характер работы покрытия меняется в плитах покрытия образуются вначале продольные, а затем поперечные трещины, что изменяет жесткостные характеристики плит слоев покрытия. Это в свою очередь изменяет и характер напряженно-деформированного состояния покрытия. Данные эксперимента позволяют установить, что в плите № 1, где коэффициенты изменения кривизн Кр < 1, продольные и поперечные трещины отсутствуют. Некоторое уменьшение кривизн в плите связано с устранением начальных зазоров между слоями покрытия и уплотнением материала прослойки. В плите № 2 поперечные трещины в центре плиты также отсутствуют, а продольные образовались как в центре, так и у поперечного края плиты. В плите № 3 косвенно можно установить появление поперечной трещины у продольного края так же, как и в плите № 6. Состояние плит № 4 и [c.266]

В слоях из асфальтобетона, способных работать на изгиб, под воздействием многократно повторяющейся нагрузки вследствие явления усталости фактические растягивающие напряжения могут превзойти сопротивление этого материала растяжению при изгибе. Как следствие изменится структура материала, нарушится монолитность слоев и существенно возрастут напряжения в нижележащих элементах конструкции, которые, в свою очередь, могут вызвать развитие не предусмотренных расчетом пластических смещений. Поэтому при проектировании асфальтобетонных покрытий необходимо также соблюдать условие, гарантирующее сохранение сплошности монолитных слоев конструкции. [c.366]

Вибрация это механические колебания, характеризующиеся многократно повторяющимся отклонением физических тел от положения равновесия. Эти колебания являются следствием взаимодействия четырех факторов упругой реакции системы, степени ее демпфирования, силы инерции, характера и величины внешней нагрузки. [c.28]

На машине можно проводить испытания материалов с различными прочностью и деформируемостью при разнообразных условиях, в диапазоне температур от 20 до 1200 С при различных скоростях и податливости нагружения, разных схемах нагружения (изгиб, растяжение, сжатие), при действии длительных и многократно повторяющихся статических нагрузках и одновременном взаимодействии большинства указанных выше факторов. [c.97]

Штампы для горячей штамповки работают в очень тяжелых условиях. Они испытывают многократно повторяющуюся ударную нагрузку при высоких температурах, неодинаковых в различных частях щтампа. Поэтому выбор марки стали для штампов имеет очень большое значение. [c.261]

Наконец явление усталости металлов в связи с многократно повторяющейся нагрузкой, а также возникновением в них значительных колебаний (при условии совпадения частоты периодических изменений внешних сил с одною из частот собственных колебаний) являются причиной разрушения тел, материал которых, казалось бы, способен прочно сопротивляться действующим нагрузкам. [c.9]

Усталостное разрушение происходит обычно внезапно, после большого числа повторных нагружений и при напряжениях, заметно меньших предела прочности материала, соответствующего однократному статическому нагружению. Особенно низко сопротивление усталостному разрушению при многократно повторяющейся нагрузке противоположного направления, когда напряжение в опасной точке сечения меняется от - -а до —о (симметричный цикл). Усталостному разрушению подвергаются такие важные детали, как коленчатые валы, поршневые пальцы и клапанные пружины двигателей, оси железнодорожных вагонов, стыки рельсов, лопатки турбин, гребневые винты пароходов и т. д. Как показывает статистика, более 80% поломок всех указанных металлических деталей происходит именно в результате разрушения от усталости. Усталостное разрушение проявляется в возникновении повреждений. При этом, помимо концентрации напряжений, вследствие резкого изменения формы сечения и плохой обработки поверхности (царапины), следует иметь в виду концентрацию напряжений от структурных дефектов самого металла (микропоры, шлаковые включения и т. д.). Если никаких принципиальных изменений в строении металла в зоне усталостного излома не происходит, то все же определенное изменение структуры металла (как показывают микроскопические и рентгенографические исследования) имеет место. [c.263]

К деталям привода клапанов относятся толкатели, штанги, рычаги, коромысла и траверсы. Число и расположение их относительно клапана зависят от принятой схемы привода. Детали привода в быстроходных двигателях перемещаются с большой переменной скоростью они подвержены ударным, многократно повторяющимся нагрузкам от сил инерции и усилий пружин. Поэтому для уменьшения износа повышается твердость рабочих [c.167]

Выносливость — это способность без разрушения сопротивляться многократно повторяемым нагрузкам. Упругость — способность материала возвращаться к первоначальной форме. В табл. 16 приведены материалы для пружин, применяемых в приборах [28]. [c.354]

Наиболее опасным воздействием на металл оказывается явление усталости — разрушение металла под воздействием многократно повторяющейся, особенно знакопеременной, нагрузки. Опасность эта объясняется еще и тем, что разрушение конструкции, как правило, мгновенно, хрупко. [c.23]

ВЯЗКОСТЬ МАТЕРИАЛА (в твердом состоянии), работа деформации — способность материала поглощать при пластическом деформировании механическую энергию в заметных количествах, не разрушаясь. В зависимости от характера нагрузки различают статическую вязкость — при медленном приложении нагрузки, ударную —при быстром (ударном, динамическом) и циклическую — при многократно повторяющемся приложении нагрузки. В технике В. м. обычно отождествляют с ударной вязкостью и противопоставляют хрупкости. [c.28]

Металлоконструкции дорожных машин, воспринимающие многократно повторяющиеся переменные нагрузки, должны проектироваться с учетом их усталостной прочности. С этой целью при конструировании различных соединений следует стремиться к тому, чтобы был обеспечен плавный переход силовых потоков. С этой же целью следует избегать резких переходов в поперечных сечениях присоединяемых элементов. Эти условия в наибольшей степени могут быть выдержаны в случае применения листовых сварных конструкций, у которых эффективные коэффициенты концентрации напряжений в 1,5 —2 раза ниже, чем у решетчатых конструкций. Особые требования должны быть предъявлены к качеству сварки, так как такие дефекты, как непровар корня шва, могут увеличивать эффективные коэффициенты концентрации напряжений у стыковых швов более чем вдвое. Для повышения усталостной прочности следует шире применять автоматическую и полуавтоматическую сварки. Повышение усталостной прочности может быть достигнуто путем поверхностного наклепа сварных швов и созданием поверхностных сжимающих напряжений. [c.77]

Детали машин и приборов работают преимущественно при переменных, многократно повторяющихся нагрузках. У них должны [c.429]

Точность изготовления зубчатых передач регламентируется СТ СЭВ 641—77, который предусматривает 12 степеней точности. Каждая степень точности характеризуется тремя показателями 1) нормой кинематической точности, регламентирующей наибольшую погрешность передаточного отношения или полную погрешность угла поворота зубчатого колеса в пределах одного оборота (в зацеплении с эталонным колесом) 2) нормой плавности работы, регламентнруюнгей многократно повторяющиеся циклические ошибки передаточного отношения или угла поворота в пределах одного оборота 3) нормой контакта зубьев, регламентирующей ошибки изготовления зубьев и сборки передачи, влияющие на размеры пятна контакта в зацеплении (распределение нагрузки по длине зубьев). [c.101]

Каждая степень точности характеризуется тремя нормами точности нормой кинематической точности колеса, уста-напливающсй величину полной погрешности угла поворота зубчатых колес за один оборот нормой плавности работы колеса, регламентирующей многократно повторяющиеся циклические ошибки передаточного числа и угла поворота в пределах одного оборота нормой пятна контакта зубьев, регламентирующего ошибки изготовления зубьев и монтажа передачи, влияющие на размеры пятна контакта п зацеплении (на распределении нагрузки по длине зуба). [c.162]

Сталь марки ЗОХГТ имеет высокую контактную прочность цементованного слоя при глубине цементации 0,9 мм (0,75% С) после непосредственной закалки с температуры подстуживания 800 —820° С, но имеет пониженную ударную вязкость, что необходимо учитывать при назначении стали, особенно для деталей, работающих при больших многократно повторяющихся нагрузках. Сталь марок ЗОХГТ и 27ХГР можно применять после улучшения, а сталь марки ЗОХГТ — и после азотирования. [c.338]

Ударная нагрузка. Точный расчёт пружин при ударном нагружении с учётом всех обстоятельств, сопровождающих явление,очень сложен [5] и почти никогда не может быть выполнен из-за отсутствия необходимых практических данных. Весьма неполны также сведения по ударной прочности пружинных сталей. [Лучшим сопротивлением многократно повторяемым ударным нагрузкам обладают кремнистые (Si > 2<>/о), кремневольфрамовые и хромованадиевые стали.] В инженерной практике обычно довольствуются приближённым расчётом на ударную нагрузку [64 и 28]. При продольном ударе цилиндрической винтовой пружины осевая статическая нагрузка эквивалентная ударному действию, [c.699]

Термическую обработку геликоидальных пружин производят на специальных оправках. Между витками пружины закладывают медную проволоку, обеспе-Ч7 вающую постоянство шага. После термической обработки производят стабилизацию, которая осуществляется нагреванием иружины до 100—150° С при максимальном давлении или с помощью многократно повторяющегося цикла нагрузки и разгрузки. [c.811]

Сталь 12Х18Н10Т характеризуется относительно малой чувствительностью к многократно повторяемым сменам температуры под нагрузкой. [c.129]

В 60-е и 70-е годы необходимость дальнейшего совершенствования теории расчета покрытий была обусловлена, с одной стороны, постоянным ростом максимальных взлетных масс воздушных судов, а с другой — резким увеличением числа приложений самолетных нагрузок на аэродромные покрытия. Это обстоятельство выдвинуло на первый план при исследовании работы покрытий задачи, связанные с учетом повторности приложения эксплутационных нагрузок и реального распределения взлетных масс самолетов, то есть фактических режимов эксплуатации покрытий аэродромов. Здесь, в первую очередь, следует отметить работы Б.И. Демина и Б.И. Смолки — по з ету накопления остаточных деформаций в основаниях сборных железобетонных покрытий при воздействии на них многократно повторяющихся эксплутационных нагрузок В.А. Лавровского, А.Я. Аполлонова и В.А. Елисина — по режимам эксплуатации покрытий современными и перспективными летательными аппаратами Г.И. Глушкова, А.П. Степушина и В.Д. Садового — по учету усталостных явлений в бетоне аэродромных покрытий и основаниях Н.В. Свиридова — по повышению долговечности цементобетонных аэродромных покрытий. По результатам этих и других исследований теоретические основы расчета жестких покрытий были дополнены положениями, связанными с з етом повторности приложения нагрузки, которые во многом совпадали с зарубежным опытом [97, 218, 308]. [c.27]

Ударная нагрузка. Точный расчет пружин нри ударном нагружении с учетом всех обстоятельств, сопровождающих явление, очень сложен п почти никогда не моя ет быть выполнен из-за отсутствия необходимых практических данных. Весьма неполны также сведения но ударной прочности пружинных сталей [лучшее сопротивление многократно повторяемым ударным нагрузкам оказывают кремнистые (81 > 2%), кремниевольфрамовые и хромованадиевые стали]. В инженерной практике обычно довольствуются приближенны , расчетом на ударную нагрузку [13, [c.75]

Недостатком стали ЗОХГТ является пониженная ударная вязкость поэтому замена стали 18ХГТ сталью ЗОХГТ возможна не во всех случаях. Доказано, что для многих ответственных деталей, работающих при больших многократно повторяющихся нагрузках, наиболее подходят стали с никелем, повышающим ударную выносливость поэтому замена никельсодержащих сталей на безникелевыа должна производиться только после длительных тщательно проведенных производственных испытаний. [c.247]

Все детали и узлы вагонов, разгружаемых на инерционных вагоноразгрузочных машинах, испытывают многократно повторяющиеся знакопеременные нагрузки. Испытания, проведенные в ЦНИИ МПС на экспериментальной машийе при наиболее интенсивных режимах колебаний с частотой до 2,5 Гц и угловой амплитудой поворота до Р,008, показали, что напряжения в различных элементах металлоконструкции вагона значительно ниже допустимых. / [c.238]

Сталь 12Х18Н1 ОТ характеризуется относительно малой чувствительностью к многократно повторяемым сменам температуры под нагрузкой. Термоциклирование с охлаждением до -196 °С и нагревом до 20 °С ненагруженных гладких образцов не вызывает сколько-нибудь значительной остаточной пластической деформации. Накопление деформации начинается при напряжении более 0,4оод- С ростом числа циклов и увеличением напряжения накопленная пластическая деформация возрастает. После 10 термоциклов и при напряжении более 0,8оо 2 накопленная пластическая деформация составляет около 3 %. [c.199]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...