Р рабочее колесо с отключенными ПВД

Дисковая фрикционная муфта ограничивает крутящий момент, передаваемый винту подачи. Нужная скорость подачи устанавливается подбором сменных зубчатых колес 2] — Z2. Электродвигатель 7 служит для быстрых перемещений стола. При этом цепь рабочих подач отключается электромагнитной муфтой и движение передается через зубчатые колеса 2 ходовому винту. [c.221]

Тепловое состояние двигателя Д-144 не регулируется. Во избежание переохлаждения масла и деталей двигателя в холодную погоду (при температуре ниже 5°С) отключается масляный радиатор и понижается производительность вентилятора, на входе в рабочее колесо которого установлен диск, уменьшающий площадь проходного сечения. [c.229]

Двигатель 2 (рис. 49, а, б, в) расположен в передней части автомобиля. Вращающий момент, развиваемый двигателем, подводится к сцеплению 3, представляющему дисковую фрикционную муфту. С помощью педали эту муфту можно выключить (разъединить рабочие диски), и тогда двигатель также отключится от силовой передачи. От сцепления вращающий момент передается коробке передач 4, в которой имеется набор шестерен. Переключая шестерни, например, увеличивая передаточное число, можно на ходу автомобиля понижать обороты ведущих колес 9 при тех же оборотах коленчатого вала 16 двигателя. Благодаря этому достигается увеличение тягового усилия на ведущих колесах автомобиля при том же вращающем моменте, развиваемом двигателем на его коленчатом валу. [c.58]

Действие всех механизмов передней бабки взаимосвязано и происходит автоматически. Одновременно с вращением шпинделя 7 вращается зубчатое колесо 2, с которым связаны палец 3 и кулачки 23 и 24. Палец 3 обеспечивает осевое перемещение шпинделя, кулачок 24 — радиальное перемещение передней бабки, а кулачок 23 отключает станок в конце рабочего цикла. [c.140]

Рабочие тормоза колодочного типа на каждом колесе имеют пневматическое управление. Управление тормозами дублировано при воздействии на левую тормозную педаль автоматически отключается трансмиссия, при воздействии на правую осуществляется торможение при включенном приводе. [c.308]

Насос всасывает масло из масляного бака и через предохранительный клапан с переливным золотником нагнетает его к золотнику и крану. Давление в системе регулируется предохранительным клапаном. От золотника и крана через вращающиеся соединения центральной колонны давление передается исполнительным цилиндрам ходовой части крана. Цилиндр переключения скоростей сблокирован с цилиндром включения карданного вала переднего моста таким образом, что при включении второй скорости отключается карданный вал переднего моста, а при включении первой — включается передний мост. Последовательно с цилиндрами 13 и 14 давление подается к пульту управления выносными опорами (кран управления 16 и вентили 17) и от них к цилиндрам выносных опор 2. При падении давления в магистрали, подводящей к золотнику, давление в цилиндрах коробки перемены передач и включения переднего моста, как и в цилиндрах выносных опор, остается неизменным благодаря обратному клапану. Вентиль служит для соединения обеих полостей цилиндров разворота колес при буксировке крана тягачом (вентиль при буксировке открыт). К цилиндрам выносных опор рабочая жидкость подается через шланги. [c.97]

Питание цилиндров колесного тормоза осуществляется через блокировочный золотник при нажатии педали в самом начале ее хода. При этом обе полости цилиндров коробки перемены передач соединяются со сливом, диски коробки устанавливаются в нейтральное положение и привод коробки отключается. По мере нажатия на педаль давление в тормозных цилиндрах повышается и достигает наибольшего. значения, которое определяется степенью перекрытия осевого дросселя при полностью нажатой педали. Для определения наибольшего давления жидкости в рабочих полостях цилиндров поворота колес предохранительный клапан 17 настраивают на давление 125 кгс/см . При этом из нерабочих полостей цилиндров поворота колес жидкость будет поступать в маслобак через напорный золотник 10 следовательно, в этих полостях всегда будет удерживаться давление подпора 15 кгс см [c.112]

Фрикционная муфта имеет корпус 5, постоянно вращающийся от электродвигателя подач зубчатыми колесами I = 26, 50, 67, 33. Внутри корпуса размещены закаленные диски трения толщиной 1,5 мм. Часть дисков 7 своими вырезами сцеплена с выступами корпуса муфты и вращается вместе с ним другая часть дисков 6 сцеплена с валом VI шпонкой. Для включения быстрого хода нужно сильно сжать диски муфты, и тогда корпус муфты и вал будут вращаться как одно целое. Для этого сдвигают вправо кулачковую муфту. Вначале она отключает рабочую подачу, а затем в крайнем правом положении сжимает диски фрикционной муфты. [c.197]

Если кулачковая муфта на валу XIV буЛет соединена с зубчатым колесом 23, то вал Ji/V подключится к цепи ускоренного хода, а цепь рабочих подач отключится. Цепь ускоренного хода более короткая, чем цепь рабочих подач. Передача движения по ней осуществляется от вала Л" на вал XIV с помощью зубчатых колес 28—28—28—62—23 и далее с помощью цепной передачи 12/10/12 суппорту или салазкам, а через цепную передачу 12/10/45 — шпиндельной бабке. [c.97]

Прн появлении ветра, скорость которого превыщает допустимую рабочую, сигнализатор отключает механизм передвижения крана и дает сигнал на захват. Электрогид-равлический толкатель 1 обесточивается п груз 2 включает фрикционную муфту 3. Захват подготовлен к работе, но при этом его элементы не находятся под нагрузкой и не изнашиваются. При появлении опасного ветра, т. е. при угоне крана ходовым колесом, через шестерни и муфту поворачивается диск 4, который через цепь 5 привода копира 6 ставит рычаги 7 в положение, при котором губки 8 захвата зажимают рельс. [c.166]

Кинематические схемы данных автоматов и полуавтоматов во многом похожи. На рис. 6 была показана и подробно описана кинематическая схема многошпиндельного автомата 1А225-6. Отличие кинематической схемы горизонтального многошпиндельного полуавтомата (рис. 135) обусловливается его полуавтоматическим циклом работы и заключается в том, что вращение на его рабочие шпиндели от центрального зубчатого колеса 23 передается через фрикционные муфты Мх- На загрузочной позиции полуавтомата муф та отключается и шпиндель с обработанной заготовкой (деталью) с помощью тормоза быстро останавливается, производится съем полученной детали и установка в патроне заготовки. [c.160]

Ползун нли ножевая балка 3 перемещается по направляющим станины. К ножевой балке прикреплен подвижной нож, обычно состоящий из звеньев, и прижим 2, давление которого регулируется болтами i. ввернутыми в проушины ползуна. Окна прижима затянуты сеткой, позволяющей видеть место реза и предохраняющей руки резчика от попадания в опасную зону. Приводной вал 6, несущий два (или один) маховика 8, смонтирован на двух подшипниках, установленных на станине. Коленчатый вал 7 вращается от приводного вала и приводит в движение шатуны 5. Шпоночная муфта включения, обычно монтируемая в ступице зубчатого колеса коленчатого вала, по конструкции аналогична муфтам кривошипных прессов. Поворотные шпонкп (рабочая и запорная) включаются пружинами и, поворачиваясь, захватываются полукруглыми пазами втулки, запрессованной в ступице зубчатого колеса. Конец рабочей шпонки снабжен легкоотъемным язычком, который, ударяясь об один из пальцев, отключает шпонки, соединенные между собой рычагами. При включении и выключении шпонок их угол поворота ограничивается пазом ведущей втулки. [c.82]

Продольный копир — сменный он осуществляет перемещение фрезерной головки на шаг нарезаемой резьбы при неподвижном ходовом винте XXVII. Вал копира 1 отключается от приводной цепи муфтой Mi и электромагнитом при возвращении копира висходное положение (один оборот копира).При реверсе вала шпинделя VII вал X постоянно вращается в одну и ту же сторону вследствие переключения паразитного колеса г = 32 на валу VIII. Копир 2 поперечного перемещения для определенного диапазона шагов резьб—сменный открытого типа. Рабочее перемещение каретки на глубину нарезаемой резьбы осуществляется от копира 2 через рычаг, а ее установочное перемещение — от винта XV с шагом р = Ъ мм. [c.243]

Схема работы счетного реле приведена на фиг. 153. Соленоид, включенный в цепь импульсов механизма, который должен совершить заданное количество циклов до включения рабочего узла станка, периодически втягивает сердечник с собачкой I, совершающей возвратно-поступательное движение от импульсов тока. Храповик за каждый двойной ход поворачивает храповое колесо на один зуб. На храповом колесе имеется 24 отверстия, в которые ввинчиваются два пальца 2 и 3 с числом промежутков, равным числу заданного количества циклов работы импульсирующего механизма станка. После завершения заданного количества импульсов, т. е. в конце рабочего хода храпового колеса, палец 3 встречается с коротким плечом углового рычага 4, который, поворачиваясь, освобождает храповое колесо от фиксирующего храповика и другим концом переключает кнопки 5 цепи рабочего тока, приводя в действие рабочий узел станка. Одновременно отключается цепь импульсов, соленоид обесточивается, сердечник падает, освобождает храповик / от храпового колеса, а последнее под действием спиральной пружины 6, вращаясь в обратном направлении, пальцем 2 приводит в исходное положение угловой рычаг 4. Таким образом, меняя положение пальцев 2 и 3, можно настроить счетное реле на необходимое количество импульсов. [c.131]

При переключении золотника управления подача масла в рабочую полость прекращается и она опорожняется (масло поступает в бак). Таким образом, трансмиссия экскаватора отключается от двигателя. При больших нагрузках турбина 1 отстает во вращении от насосного колеса 21. Когда нагрузки уменьшаются, частота вращения турбины возрастает, пока не достигнет частоты вращения насосного колеса и ротора. В этот момент противообгонная муфта роликового типа замыкает ведомый вал 16 и ротор 7. [c.23]

Ограждение 2 перемещается по направляющим /, установленными на плитах механизма запирания. В нижней части ограждения натянута цепь 4, звездочка 5 которой смонтирована на зубчатом колесе 5. Рейка 6, находящаяся на гидроцилиндре 11, зацепляется с колесом 5. При подаче рабочей жидкости в магистраль А гидроцилиндр 11 перемещается вправо, открывая ограждение. Кулак 12 воздействует на четырехходовой золотник 10, который прекращает поступление жидкости в систему управления. Одновременно кулак нажимает на конечный выключатель 14 и отключает все электромагниты, управляющие золотниками. При подаче рабочей жидкости в магистраль Б ограждение закрывается. При закрытом ограждении кулак нажимает на конечный выключатель 13, подающий команду на запирание формы, и освобождает четырехходовой золотник — жидкость по- [c.169]

Отвод фиксатора шпиндельного блока осуществляется отдельным кулачком, закрепленным на главном распределительном валу XIII. Для осуществления холостых быстрых перемещений рабочих органов станка распределительные валы получают вращение со скоростью 10 об1мин от вала / через конические щестерни 21—33, электромагнитную дисковую муфту Mi, вал XI, муфту Мг, колеса 38—53, вал XII и червячную передачу 1—40. Наличие обгонной муфты М позволяет при быстрых перемещениях рабочих органов станка не отключать механизмы их рабочих подач. [c.104]

Новными узлами погрузчика (рис. 19) являются [рама шасси 12 ведущий мост 17 грузоподъемный механизм 3 задний мост 14, гидравлический привод, состоящий из гидронасоса, золотникового распределителя 7, двух цилиндров наклона 18, цилиндра подъема 2, масляного, бака и арматуры рулевое управление Р аккумуляторная батарея И ] электродвигатель движения 16 электродвигатель насоса 10-, аппаратура управления, включающая в себя контактор 5, контроллер 8 и пусковое сопротивление 15. Погрузчик имеет звуковой сигнал 4 и фару 6. Ведущие колеса — передние, задние — рулевые. Ведущий мост крепится к передней части рамы. Грузоподъемный механизм 3 с телескопической рамой и кареткой для крепления рабочих приспособлений шарнирно укреплен на раме между передними колесами. Рама грузоподъемника может отклоняться вперед и назад с помощью двух гидравлических цилиндров 18. Каретка грузоподъемника 1 подвешена на двух пластинчатых цепях, переброшенных чёрез гладкие ролики, установленные на головке штока цилиндра подъема. На каретку грузоподъемника могут устанавливаться сменные рабочие приспособления (вилы, сталкиватель груза, стрела и грейфер). Продольная устойчивость погрузчика обеспечивается противовесом 13. Погрузчик имеет колодочные тормоза, воздействующие на ведущие колеса, с двумя независимыми приводами — гидравлическим, действующим от ножной педали, и механическим, действующим от рычага. При торможении автоматически разрывается цепь управления электродвигателем, и он отключается от батареи. Расположение механизмов управления погрузчика показано на рис. 20. [c.41]

Рабочий шпиндель 25 вращается от электродвигателя 1 через клиноременную передачу 2. Частота вращения шпинделя изменяется с помощью сменных шкивов. Суппорты 24 и 27 вращаются от шпинделя 25 через цилиндрические колеса 6, 5, 7, 8, 4, 17, 10, 11, 12, 15, коническую пару 3—26 н далее червячные пары 25—22 и 28—29. Быстрый ход суппортов осуществляется от электродвигателя 13 через цилиндрические колеса 14, 15, коническую пару 3—26 и червячные пары 23—22 и 28—29. При включении быстрого хода электромагнитная муфта 16 отключает кинематическую цепь, идущую от шпинделя, а муфта 9 включается для торлюжения. Изменение величины круговых подач суппорта осуществляется нарой сменных колес 10— [c.286]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...