Полужидкостное трение в механизма

Положительные числа — Действия 63 Полоса частоты — Формула 344 Полужидкостное трение в механизмах [c.582]

При полужидкостном трении сплошность масляной пленки нарушена, поверхности вала и подшипника соприкасаются своими микронеровностями на участках большей или меньшей протяженности. Этот вид трения встречается при недостаточной подаче масла или при отсутствии механизма гидродинамической смазки (например, в подпятниках с плоскими несущими поверхностями). [c.331]

При полужидкостном трении во время пуска и останова механизма шероховатости убо обработанной шейки вала вырабатывают кольцевые канавки в нагруженной части вкладыша, а при осевых перемещениях шероховатости бороздят вкладыш также и в продольном направлении. Следовательно, вкладыш никогда не сможет приработаться по грубо проточенной шейке. [c.220]

На новых моделях прессов усилием более 1961,4 кН (200 тс) в СССР и за рубежом устанавливают системы жидкой смазки. Жидкая смазка лучше поступает к трущимся поверхностям, но при больших давлениях выдавливается. Поэтому сопряжения поверхностей хорошо работают при полужидкостном трении, когда слой смазки имеет толщину 0,1 мкм и менее. Регулировка дозы смазки в циркуляционной системе достигается с помощью вентилей-питателей. Кроме того, в трубопроводах нагнетательной стороны монтируются предохранительный клапан, масляный фильтр, манометр и реле контроля подачи смазки. Масло из бака нагнетается шестеренчатым насосом, установленным на самом баке. Насос приводится отдельным электродвигателем. Масло распределяется на прессе снизу вверх по трубопроводам к основным узлам направляющим ползунам, подшипникам приводного вала, подшипникам кривошипно-шатунного механизма, механизму регулировки ползуна, к зубчатым передачам и некоторым трущимся поверхностям. Отработанное масло сливается в бак самотеком по трубопроводам. Давление в нагнетательной магистрали должно составлять 490—684 кПа (5—8 кгс/см ). При работе шестеренчатого насоса температура масла в баке не должна превышать 4-50°С. Уровень масла в баке наблюдают через смотровое окно. [c.91]

Простейшие подшипники скольжения, работающие в условиях полужидкостного трения, часто применяют в неответственных механизмах, в которых повышенный износ и потери на трение не оказывают существенного влияния на работоспособность. [c.217]

В практических условиях одновременно действуют различные механизмы смазки и в большинстве случаев происходит совмещение объемных и поверхностных эффектов (жидкостной и граничной смазки), т. е. трущиеся поверхности работают в условиях полужидкостного трения. [c.75]

В машиностроении используют подшипники скольжения, работающие как в режиме жидкостного, так и полужидкостного трения. Вторые широко применяют в сельскохозяйственных машинах, в подъемнотранспортных машинах (лебедках), в неответственных вспомогательных механизмах типа механизмов управления, вместо подшипников качения, когда их не удается встроить в корпус вследствие относительно больших диаметров наружных колец и в других случаях. [c.222]

Решающее значение имеет правильная смазка узлов трения. Везде, 1де это возможно, следует обеспечивать жидкостное трение и устранять полужидкостное и полусухое. Следует избегать открытых механизмов, смазываемых периодически набивкой. Нецелесообразно применение открытых зубчатых и цепных передач. Все трущиеся части должны быть заключены в закрытые корпуса и надежно защищены от пыли, грязи и атмосферной влаги. [c.31]

Между поверхностями трущихся тел практически всегда находятся в том или ином количестве различные вещества, свойства которых резко отличаются от свойств основных тел. Это так называемые промежуточные или разделительные среды. Механизм внешнего трения существенно зависит от состава и количества этих промежуточных продуктов. Обычной разделительной средой служит смазка, специально вводимая в область контакта трущихся тел для уменьшения трения и износа. В зависимости от толщины разделительного смазочного слоя различают три основных вида трения сухое, граничное и жидкостное. Принято выделять также смешанные виды трения полусухое и полужидкостное. [c.12]

Промежуточной стадией между сухим и жидкостным трением является полужидкостное и полусухое трение, когда смазывающее вещество не разделяет полностью рабочие поверхности деталей и часть их соприкасается между собой. Такое трение бывает в начале движения и после остановки машины, когда под тяжестью механизмов смазочное вещество выдавливается и масляный слой разрывается. [c.29]

Назначение смазки. Если толщина слоя смазки несколько больше суммы высот гребешков, трущиеся поверхности не вступают в непосредственный контакт друг с другом. Слой смазки нужной толщины создается благодаря тому, что смазка втягивается в клиновидный зазор при достаточно большой скорости относительного движения трение становится чисто жидкостным. При малых скоростях (это характерно для многих механизмов приборов) трение является полужидкостным (его можно назвать и полусухим), трущиеся поверхности отделены слоем смазки только на известных участках. [c.38]

Нежесткость корпусов расстраивает взаимодействие расположенных в них механизмов, вызывая повышенное трение и износ подвижных сочленений нежесткость валов и опор зубчатых передач нарушает правильное зацепление колес и приводит к быстрому износу зубьев нежесткость цапф и опор подшипников скольжения вызывает повышенные кромочные давления, появление местных очагов полужидкостного и полусухого трения, перегрев, заедание или снижение срока службы подшипников нежесткость неподвижных соединений, подверженных действию динамических нагрузок, вызывает фрикционную коррозию, наклеп и сваривание поверхностей. [c.195]

Простейшие типы подшипников скольжения, работающие в режиме полужидкостного трения, широко применяют в сельскохозяйственных машинах, в подъемно-транспортных машинах тина лебедок, в неответственных вспомогательных механизмах тина механизмов управления вместо нодшип-ников качения, когда последние не удается встроить в корпус вследствие относитель Ю больших диаметров 1а-[)ужиых колец и в других случаях. [c.131]

При недостаточной смазке соприкасающихся поверхностей работающих деталей возникает полужидкостное трение, т. е. такое трение, при котором только часть соприкасающихся поверхностей разделена слоем смазхи. Полужидкостное трение бывает в начале движения машины и после ее остановки, когда под тяжестью механизмов смазочное вещество выдавливается и происходит разрыв масляного слоя. [c.88]

Основным назначением смазки механизмов машин является разъединение трущихся поверхностей деталей слоем жидкого масла или консистентом смазки, что переводит сухое трение в жидкостное, граничное, полусухое или полужидкостное и, как следствие, значительно уменьшает скорость изнашивания трущихся [c.250]

Для того чтобы можно было оценить величину сопротивлений самоустанавливаемости звеньев конкретных механизмов, рассчитаем эти сопротивления для наиболее широко распространенных в практике конструирования кинематических пар машин с несколькими подвижностями в зависимости от соотношения скоростей основного относительного движения звеньев и скоростей их самоустанавливаемости. Приведенные ниже формулы пригодны для случаев полужидкостног о, полусухого и сухого трения. Однако во многих механизмах скорости относительного движения звеньев пар сравнительно невелики, а реакции в парах значительны и часто переменны по величине и направлению. В таких условиях элементы. даже кинематических пар с поверхностным контактом звеньев работают в режиме полужидкостного или полусухого трения. В тех же условиях работают элементы кинематических пар всех механизмов в момент пуска, когда условия самоустанавливаемости их звеньев очень тяжелые. Наконец, в настоящее время для изготовления трущихся элементов пар широко внедряют новые синтетические материалы, обеспечивающие нормальную работу механизмов при слабой смазке или вообще без лее. [c.44]

В практике машиностроения эмпирическим путем с использованием простейших закономерностей из области трения разработаны расчетные способы и правила, относящиеся к конструированию элементов пар трения при граничной полужидкостной смазке и трении без смазочного материала, к подбору материалов, способам упрочнения поверхностного слоя металла детали и вопросам смазки, ограничиваясь простейшими представлениями о механизме изнашивания. По аналогии с первыми элементарными представлениями о трении считали, что в процессе изнашивания неровности одной поверхности зацепляются за неровности сопряженной поверхности это приводит при скольжении поверхностей к срезанию и выламыванию неровностей. В результате вырывов образуются новые неровности. Так процесс продолжается с выглаживанием поверхностей трения. [c.94]

Крайние виды трения — жидкостное п сухое — встречаются на практике реже, чем граничное или полужидкостное. Смазывающие свойства жидкостей, работающп.х в условиях граничной смазки, зависят прежде всего от присутствия специальных добавок, снижающих трение и износ (антифрикционные и противоизпосные добавки), предупреждающих сваривание и сдвигающих момент задира в область более высоких нагрузок и скоростей скольжения (протпвозадприые добавки). Механизм действия этих присадок основан на улучи]енни адгезии жидкости к металлу, образовании продуктов химического взаимодействия жидкости и металла, препятствующих свариванию трущихся деталей. [c.237]

Область преимущественного применения минеральных масел узлы трения, выделяющие большое количество тепла или работающие в условиях высоких температур подшипники полужидкостного и ЖИ. 1-костного трения высокоскоростные нод-ШИП1ШКИ качении закрытые механизмы и передачи, надежно защищенные от ны.ш н влаги. Минеральные масла могут не обеспечивать удовлетворительную смазкх в тяжело нагруженных зубчатых и червячных передачах, когда усиливается усталостное выкрошивание и происходит заедание рабочих поверхностей зубьев в период приработки новых деталей прп иолужндкостном полусухом или граничном тренни скольже- [c.99]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...