Шины—Допустимые нагрузки

Шины—Допустимые нагрузки 351 --прямоугольного сечения — Нагрузки допустимые 352 Шкалы лабораторных термометров 4 [c.556]

Ходовая часть. Повреждения и ослабление крепления рессор, пружин и других деталей подвески. Несоответствие размеров шин допустимой нагрузки на них. Предельный износ рисунка по центру протекторов шин. Повреждение каркаса и неисправность бортов шин. Неисправные бортовые кольца ободов колес. [c.26]

Для медных проводов сечением свыше 10 мм и шин допустимая нагрузка при повторно-кратковременном режиме определяется по формуле [c.481]

Ходовая часть. Трещины и другие повреждения, а также ослабление крепления рессор, пружин и других узлов и деталей подвески. Несоответствие размеров шин, допустимой нагрузки на них, а также несоответствие давления в шинах характеристике подвижного состава, неисправности бортов шин. Неисправные или неправильно установленные съемные бортовые кольца ободов колес. [c.148]

Основные параметры шин, допустимые нагрузки, максимальные скорости и нормы внутреннего давления приведены в табл. 23—29, данные о применении отечественных шин на импортных автобусах и грузовых автомобилях — в табл. 30. [c.397]

Условно определяет прочность каркаса шины н допустимой нагрузке. Вес, указанный в скобках, — расчетный соответствие максимально [c.166]

В указанных стандартах приведены данные по размерам, допустимым нагрузкам и нормам и условиям эксплуатации шин. [c.253]

Допустимые нагрузки проводов, кабелей, шин, троллеев [c.350]

Длительно допустимые нагрузки в а для шин прямоугольного сечения, расположенных на ребро [c.352]

Допустимые нагрузки стальных шин [c.145]

Допустимые нагрузки медных и алюминиевых шин [c.145]

Назначение, принципиальные схемы, конструкции трансформаторов тока. Схемы соединений трансформаторов тока. Основные технические данные. Класс точности. Допустимые нагрузки. Одновитковые и многовитковые трансформаторы тока. Проходные, одновитковые, многовитковые и шинные трансформаторы тока. [c.329]

Riy == 3,3р DxB (МН/м) при р (МПа), наружном диаметре и ширине В шины (м) [0.26 411. Наибольшая осадка ,ах шины под допустимой нагрузкой [R] равна = (0,050-г-0,075) х X (Di —- Da) где >2 — внутренний диаметр шины [11, 46, 53 ]. [c.203]

Шины по размеру или допустимой нагрузке не соответствуют модели транспортного средства. [c.293]

Учитывая важность влияния типа шин на эксплуатационные свойства автомобилей, их основные параметры регламентируются. При этом нормируется допустимая нагрузка на шины и давление воздуха в них. Основные параметры шин отечественных полноприводных автомобилей приведены в табл. 26. [c.106]

Модель автомобиля (автобуса), на котором применяются шины Размер шин Рисунок протектора Максимально допустимая нагрузка и давление воздуха в шине, соответствующие этой нагрузке Минимально допустимое давление воздуха в шине и допустимая при этом нагрузка [c.198]

Полная характеристика шины включает обозначение шины рисунок протектора массу (кг) норму слойности обозначение обода наружный диаметр при максимальном давлении без нагрузки (мм) статический радиус прн максимальных давлении и нагрузке (мм) максимально допустимую нагрузку Н и давленпе (МПа), соответствующее этой нагрузке. Я минимально допускаемое давление и допускаемую при этом нагрузку Н максимально допускаемую скорость (км/ч). На отечественных пневмоколесных стреловых кранах стоят шины 14,00—20 16,00—24 21,00—28. Шину на обод устанавливают с помощью монтажных лопаток. Перед установкой шины необходимо проверить обод колеса и очистить его от ржавчины и грязи. Из покрышки камерной шины надо удалить грязь и пыль, протереть ее насухо, а затем слегка припудрить тальком. [c.116]

Вторым условием, ограничивающим вес навесных машин, является так называемый запас грузоподъемности шин, который определяется как разность между допустимой нагрузкой на шину и нагрузкой, приходящейся на нее от рабочего веса трактора в статическом состоянии. [c.146]

Токопроводы, предназначенные для передачи электрической энергии повышенной частоты от генератора к индуктору, выполняются из многожильного кабеля илп металлических (медных или алюминиевых) шин (фиг. 242). При применении многожильных кабелей их сечение в силу поверхностного эффекта используется неполностью (фиг. 242, а). Это обстоятельство вынуждает снижать токи повышенной частоты, пропускаемые по кабелю. Длительно допустимые нагрузки током кабелей, проложенных на открытом воздухе при окружающей температуре 25° С, приведены в табл. 52. [c.370]

Рис. 11.9. Зависимость амортизационного пробега шин (в процентах) а — от внутреннего давления Яд, б - от максимально допустимой нагрузки J максимально допустимая нагрузка на, шину 2 — нормальный пробег шины в — от скорости о - от средней температуры воздуха /"С

Индекс грузоподъемности (для старых шин — норма слойности) — условное обозначение прочности каркаса, определяющее максимально допустимую нагрузку на шину. [c.93]

Используя формулу (Х1 /.2) и соответствующие выводы теории размерностей, можно прийти к выражению для определения максимально допустимой нагрузки на шину, МП (кгс) [c.358]

Допустимые нагрузки для медных, алюминиевых и стальных шин приведены в табл. 116. [c.258]

Максимально допустимая нагрузка на шину, кН [c.185]

Запрещается эксплуатация автомобилей, если шина по размеру и допустимой нагрузке не соответствует модели автомобиля. [c.115]

Размер шин автомобилей и допустимая нагрузка на них [c.116]

Колеса и шины. Колесо ненадежно закреплено на ступице. Протектор шины легкового автомобиля и автобуса имеет глубину рисунка по центру беговой дорожки менее 1 мм, грузового автомобиля — менее 0,5 мм. Шина имеет сквозное повреждение пли разрыв нитей корда. Шина по размеру и допустимой нагрузке не соответствует модели автомобиля. На передней оси легкового автомобиля и автобуса установлены шины, восстановленные по второй группе ремонта. [c.310]

Для каждой модели автомобиля в зависимости от нагрузки, приходящейся на колесо, максимальной скорости движения, типичных дорожных условий, в которых эксплуатируется этот автомобиль, и других факторов при разработке конструкции на автомобильном заводе подбирают соответствующий им тип и размер шин и назначают давление воздуха в шинах, которое необходимо поддерживать при эксплуатации автомобиля. Применение шин несоответствующих конструкции автомобиля может вызвать их ускоренный износ и внезапный отказ в работе. В связи с этим запрещено применять шины, не соответствующие по размеру и допустимой нагрузке, технической характеристике транспортного средства. [c.154]

Таблица 6 Длительно допустимые нагрузки для шин прямоугольного сечения

Длительно допустимые нагрузки для шин приведены в табл. 6. [c.27]

В связи с увеличением грузоподъемности и одновременно уменьшением габаритных размеров машин растут нагрузки на шины. В качестве нового материала для массивных шин в ряде стран используют полиуретановый эластомер. Полиуретановые массивные шины имеют по сравнению с резиновыми примерно в два раза большую химическую прочность (прочность на разрыв, сопротивление раздиру, стойкость к истиранию) и при допустимых нагрузках прогиб около половины прогиба резиновых шин, т. е. около 8 % толщины массива (рис. 28). Меньший прогиб шин снижает сопротивление движению, однако хуже поглощает удар. Полиуретановые шины рекомендуется применять для дорог с ровным твердым покрытием при скорости движения машин не более 10—12 км/ ч. [c.88]

Рщ. — допустимая нагрузка на одну шину [c.46]

Стремление повысить грузоподъемность автомобилей привело к тому, что нагрузка на переднюю ось современных автомобилей обычно ограничивается допустимой нагрузкой на односкатное неведущее колесо с шиной основно модели с учетом обеспечения удовлетворительно проходимости автомобиля (нагрузка на веду- [c.66]

Длительно допустимая нагрузка для стальных шин прямоугольного сечения 100x3 мм, установленных на ребро, не должна превышать 300 Л. Максимальная температура шипы при температуре окружающего воздуха /ж = 25°С должна быть не выше о = 70°С. [c.28]

Шины для большегрузных автомобилей, строительных, дорожных и других специальных машин (ГОСТ 8430—76) выпускают с протектором дорожный , карьерный , повышенной проходимости . В стандарте приведены данныо по размерам, допустимым нагрузкам, нормам и условиям эксплуатации шин. [c.286]

Нагрев и допустимые нагрузки. Тепловой расчёт обмотки якоря и катушек двигателя представляет сложную задачу [4], и на практике обычно пользуются косвенными факторами, определяющими превышение температуры. Для якоря таким фактором является — произведение линейной нагрузки на плотность тока. Значения его для часового режима самовентилированные машины — от 1500 до 1600 для изоляции класса А и 1750— 1800 для класса В машины с независимой вентиляцией и быстроходные самовентилированные — от 2100 до 2300 для клас-са В закрытые ма- д/ шины — 900 для гаусс класса А и 1100 гоооо для класса В. [c.472]

Допустимые нагрузки проводов, кабе лей, шин, троллеев. Эти данные при ведены в табл. 5—9. Допустимые на грузки для проводов и кабелей с рези новой и полихлорвипиловой изоляцией определены исходя из температуры окружающего воздуха 25° С. Предельно допустимая температура этих проводов и кабелей принята равной 55° С. Для кабелей с бумажной изоляцией предельная температура их при нагрузке указана в таблицах. [c.531]

При использованпп полосовых шинопроводов толщина полос должна быть не менее 1,5—1,6 глубины проникновения тока рабочей частоты. Полосы укладываются параллельно на расстоянии 10—30 мм (в зависимости от напряжения) и скрепляются деревянными клещами, как показано на фиг. 242, б. В качестве изоляции между шинами разной полярности используется текстолит, миканит, асбест или воздушный промежуток. Длительно допустимые нагрузки током частотой 2500 и 8000 гц шин, выполненных в виде двух параллельных полос, приведены в табл. 53. [c.371]

Вес полностью загруженного балластом катка Стах, отнесенный к числу колес г, должен оеответствовать максимальной допустимой нагрузке на шину при наибольшем допустимом давлении воздуха в ней, т. е. [c.250]

По заданному типу и грузоподъемности (или емкости) автомобиля определяются основныё размеры автомобиля, число осей (по величине допустимой нагрузки на колесо), размер шин, база и колея автомобиля. Предельные габариты автомобиля не должны превышать допустимых по ГОСТ 9314—59. [c.42]

Не разрешается эксплуатация грузового автомобиля, мотоцикла, если протектор шины имеет глубину рисунка по центру беговой дорожки менее 1 мм, автобуса и троллейбуса — менее 2 мм, легкового автомобиля до индикатора износа," а при его отсутствии — менее 1,6 мм если шины имеют сквозные повреждения или разрыв нитей корда когда шины трутся о детали подвески, кузова или давление в нйх не соответствует установленной норме. Запрещается установка шин, по размеру и допустимой нагрузке не соответствующих модели транспортного средства. За последнее время разработана технология, котррая обеспечивает качественное восстановление протектора шин. . - [c.164]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...