Массы и допустимые осевые нагрузки

МАССЫ И ДОПУСТИМЫЕ ОСЕВЫЕ НАГРУЗКИ [c.21]

Согласно 59 ПДЭ, на фирменной табличке, размещенной на правой стороне передней части автомобиля, должны быть указаны полная масса и допустимые осевые нагрузки в соответствии с актом Разрешения на эксплуатацию . По особому разрешению допускается расположение этой таблички слева. [c.22]

Ограничения массы характеризуются допустимой нагрузкой на ось, составляющей на железных дорогах СССР 20 т (в необходимых случаях при ограничении скорости движения осевую нагрузку доводят до 22,5 т), а также нагрузкой на погонный метр пути до 10,8 T M. [c.164]

Однако возникает вопрос какова может быть наибольшая допустимая грузоподъемность автомобиля или автопоезда Если удается при проектировании обеспечить рациональную конструкцию, допустимая грузоподъемность ограничивается полной массой автомобиля, или, точнее, осевой нагрузкой, предельно допустимой по соображениям прочности дорог и зависящей от базы. Чем выше эта предельно допустимая нагрузка, тем больше стоимость сооружения дороги. Следовательно, необходима оптимизация соотношения прочности параметров дорог, параметров массы и габаритных параметров автомобилей, их конструктивных схем с учетом увеличенных осевых нагрузок и возможности применения многоосных автопоездов с различными колесными формулами тягачей. [c.66]

Для этой цели взяты основные типы существующих новых и перспективных автомобилей и автопоездов с осевой нагрузкой Юте, которые выполнены с обеспечением присоединительных размеров по ГОСТ 12017—74, 12105—74, 2349—75, имеют рационально выбранные соотношения основных параметров компоновки и относятся по величинам снаряженных масс к конструкции нормального типа. Полные массы прицепных и седельных автопоездов определены также с учетом рационального использования допустимых осевых нагрузок и других факторов (грузовместимость, маневренность, устойчивость и управляемость). [c.74]

Хотя полученные формулы для аэродинамических нагрузок и являются приближенными, однако это не вызывает значительных погрешностей при определении напряжений в корпусе ракеты. Как уже отмечалось в предыдущем параграфе, основной нагрузкой, определяющей прочность ракеты, является сила тяги. Максимальные сжимающие силы в данном сечении корпуса в основном определяются осевыми силами инерции масс, лежащих впереди этого сечения, и внутренним давлением наддува (для баков). Изгибающие моменты, вызванные поперечными аэродинамическими силами, относительно невелики. Максимальные напряжения от этих моментов, как правило, меньше напряжений от осевого сжатия. Поэтому вполне допустимо уточненные расчеты аэродинамических нагрузок отнести к проверочным расчетам, когда уже бывают известны результаты продувок моделей. [c.281]

Допустимые нагрузки от оси вагона на рельсы (осевая), а также от вагона на 1 м пути определяют максимально возможную массу загруженного вагона (брутто). [c.257]

Согласно 34 ПДЭ, допустимая осевая нагрузка на дорогу от колес автомобиля — это нагрузка, установленная законодательными органами для каждого типа автомобилей с учетом напряжений, возникающих в материале деталей, нагрузочной способности шин, а также степени нагруженности дорог и искусственных сооружений. Сумма допустимых нагрузок от передней и задней тнй осей должна быть не меньше допустимой полной массы ffZg , т. е. = ffige- Однако в связи [c.24]

В 42 ПДЭ под полезным грузом понимают наибольший по массе груз М/, который может везти снаряженный автомобиль без превышения допустимой полной массы и допустимых осевых нагрузок последнее зависит от расположевия транспортируемого груза. Действие части веса используемого прицепа Дт>1 (называемой в ПДЭ опорной нагрузкой), приходящейся на опорно-сцепное устройство, приводит к уменьшению полезного груза тягача на эту величину (см. конец разд. 1.5). [c.23]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...