Металлизация двигателей

Металлизация двигателей осуществляется на основании общих требований, предъявляемых к защите радиоприемных устройств яа объекте от электрических помех. 0 на осуществляется как при помощи перемычек, так и без них — за счет непосредственного контакта между агрегата,ми и деталями, требующими металлизации, и корпусом двигателя. [c.265]

В машиностроении широко применяются также различные антифрикционные и антикоррозионные покрытия, нанесенные методами наплавки или металлизации, напылением, электрохимическим или другими способами. При помощи этих методов поверхностному слою придаются практически любые свойства, независимо от характеристик исходного материала. Широко распространены методы хромирования, никелирования, борирования, оста-ливания и др. Они, как правило, существенно повышают сроки службы деталей машин. Например, покрытие хромом дает возможность значительно увеличить срок службы Цилиндров двигателей внутреннего сгорания и сопряженных с ними нехромированных поршневых колец. [c.448]

В качестве примера рассмотрим технологический процесс восстановления гильз цилиндров двигателей СМД-14. Процесс содержит следующие операции мойку, очистку, дефектацию, токарную обработку наружной поверхности, термопластическое обжатие, очистку, обезжиривание поверхности, металлизацию посадочных поясков, шлифование посадочных поясков, расточку внутренней поверхности, протачивание бурта гильзы, чистовое и окончательное шлифование посадочных поясков, предварительное чистовое и окончательное хонингование внутренней поверхности, мойку, очистку, выходной контроль, консервацию и упаковку. Схема расположения технологического оборудования и оснастки на участке восстановления гильз цилиндров показана на рис. 83 перечень технологического обо- [c.428]

Поэтому металлизация требует постоянного наблюдения, особенно тщательного для двигателей и их агрегатов, являющихся мош,ными источниками радио-помех. [c.350]

Поэтому при эксплуатации необходимо периодически проверять надежность соединения всех жгутов электропроводки на двигателях и их контакта с корпусом двигателей проверять целость всех доступных для осмотра перемычек металлизации и заменять поврежденные и оборванные перемычки производить подтяжку всех ослабленных перемычек и разрядников статического электричества. [c.350]

Установка для газовой металлизации состоит нз двигателя 1, компрессора 2, воздухосборника 3 с манометром и воздухопровода 4, подающего сжатый воздух в металлизатор 9. Установка имеет баллон 5 с кислородом и шланг 6, ацетиленовый генератор 7 со шлангом, который подсоединяется в общий шланг, подающий смесь ацетилена и кислорода в металлизатор. Проволока для металлизации поступает с катушки 8. Диаметр проволоки для газовой [c.86]

Технологическое время восстановления изношенных шеек коленчатого вала двигателя ЗМЗ-53 наплавкой составляет 1 ч 10 мин, а расход проволоки 1,3 кг. Продолжительность же восстановления такого вала электродуговой металлизацией равна 24 мин, расход проволоки 950 г. [c.156]

Шейки коленчатых валов, имеющих сплошную закалку с высоким отпуском (двигатели ЗИС-5 и ГАЗ-ММ могут восстанавливаться металлизацией. Этот способ ремонта включает следующие операции [c.357]

Распределительные валы во время работы подвергаются действию крутящих и изгибающих моментов. Опорные шейки в результате прогиба вала изнашиваются неравномерно. Многократными измерениями установлено, что опорные шейки распределительных валов двигателей ЗИЛ-120, поступивших в первый капитальный ремонт, износились в среднем на 0,065 мм при допустимом износе по техническим условиям 0,050—0,070 мм. Износ некоторых шеек достигал 0,19 мм. Средние шейки изнашивались примерно в 1,5 раза интенсивнее крайних, износ крайних шеек на 10 тыс. мм составил в среднем около 0,010 мм, а средних шеек — около 0,015 мм. При ремонте изношенные шейки распределительных валов восстанавливают путем покрытия слоем хрома, металлизацией или наплавкой. [c.198]

Рассмотрим пример, показывающий влияние программы на выбор способа восстановления шеек распределительных валов двигателей ЗИЛ-120. Восстановление шеек возможно способами гальванических покрытий, металлизацией и вибродуговой наплавкой. Применение ручной электродуговой наплавки по конструктивно-технологическим и структурным характеристикам детали нецелесообразно. Поэтому сравнение надлежит вести по первым четырем способам, по которым построен график сопоставления переменных расходов (рис. 135). [c.338]

Валы двигателей ЯМЗ-236, ЯМЗ-238 трудно поддаются наплавке под флюсом из-за образования трещин вследствие достаточно высокого содержания углерода в стали 50Г. Поэтому валы этих двигателей можно восстанавливать газовой металлизацией, а еще целесообразнее — плазменно-дуговой металлизацией с использованием для напыления порошкообразной проволоки из твердых сплавов. [c.362]

Распределительные валы двигателя автомобиля Москвич делаются ступенчатыми, в соответствии с чем опорные шейки вала. и соответствующие им отверстия в блоке имеют разные диаметральные размеры. При ремонте распределительного вала хромированием или металлизацией производится развертывание отверстий ступенчатой разверткой под увеличенный размер шеек вала. [c.197]

В ряде случаев при заварке тонкостенных изделий (например, рубашки водяного охлаждения автомобильных, тракторных и других двигателей внутреннего сгорания) не удается полностью обеспечить герметичность сварного соединения, так как ввиду малой толщины стенки (6—8 мм) выполнить многослойный шов трудно и еще труднее его тщательно проковать. При испытании на гидравлическое или пневматическое давление в шве наблюдаются отдельные неплотности. В практике работы Центральных экспериментальных сварочных мастерских ВНИИавтогенмаша для устранения таких неплотностей широко применяется металлизация. После пескоструйной или дробеструйной обработки шва и прилегающих зон металла производится покрытие его слоем цинка толщиной 0,2—0,3 мм. Такое покрытие полностью устраняет все неплотности шва. [c.153]

МЕТАЛЛИЗАЦИЯ ДЕТАЛЕЙ И УЗЛОВ В СИСТЕМАХ УПРАВЛЕНИЯ ОБЪЕКТОМ И ДВИГАТЕЛЯМИ [c.261]

При металлизации деталей и узлов в системах управления перемычки металлизации подбираются так, чтобы оии были как можно короче и вместе с тем надежно обеспечивали ход каждой тя ги и качалки управления в диапазоне допусков. Перемычки металлизации при из.менении положения объекта пе должны попадать в подвижные детали систем управления. При установке перемычек металлизации в системах управления объектом и двигателями должны выполняться все общие требования по защите поверхностей их от коррозии (зачищенные места на поверхности металлических деталей после нх присоединения должны быть покрыты эмалью ХВ-16 или ПФ-223 красного цвета). [c.262]

Перед установкой двигателя проверяется качество металлизации агрегатов зажигания, экранировки высоковольтных проводов, пусковых катушек. Величина переходного сопротивления между контактирующими поверхностями этих агрегатов и деталей и корпусом двигателя не должна превыщать 100 шом,. [c.266]

Металлизации подлежат все шарнирные узлы подвески двигателей. На рис. 211 показана типовая металлизация подкосов крепления, а на рис. 212 — типовая металлизация узлов подвески двигателя. [c.266]

Устранение течи и пористости металлизацией применяется как средство исправления литейных дефектов, обнаруживаемых у головок двигателей, блоков, картеров, насосов и других деталей, подвергаемых гидроиспытаниям, Дефектная поверхность песко-струится и металлизируется цинком на толщину 0,5—1,0 мм, после чего, несколько раз смачивается водой до высыхания. Такие покрытия выдерживают опрессовку до 20 ати. [c.41]

В процессе эксплуатации отдельные перемычки металлизации рвутся, ослабляется их контакт с корпусом самолета, при смене агрегатов перемычки иногда забывают установить на место и т. д. Поэтому при эксплуатации необходимо периодически проверять надежность соединения всех шлангов электропроводки на авиадвигателях и их контакта с корпусом двигателей проверять целость всех доступных для осмотра перемычек металлизации и ааменять поврежденные и оборванные перемычки производить подтяжку всех ослабленных перемычек и разрядников статического электричества. [c.237]

Влияние температуры на получаемую глубину цианированного слоя приведено в табл. 18, Этот метод поверхностного упрочнения применяется для нагружённых шестерён (автомобильных и тракторных) коробки передач и заднего моста, причём, кроме повышения износоустойчивости и усталостной прочности шестерён, их деформации получаются минимальными, Алитирование является процессом химико-термической обработки (диффузионной металлизации), обусловливающим насыщение поверхностного слоя стали алюминием с целью повышения жароупорных свойств стальных изделий (выхлон-пые коллекторы двигателей внутреннего сгорания, топливники газогенераторных тракторов и автомобилей, трубы паровых котлов и др.). [c.977]

Кроме твердосмазочных покрытий в последние годы начали появляться автопрепараты, обеспечивающие восстановление изношенных трущихся поверхностей, например Ме1а1-5 (Франция). Этот автопрепарат представляет собой дисперсию микрочастиц цинка, меди, серебра в масле. Его заливают в двигатель, и микрочастицы металлов высаживаются на местах максимального трения сопряженных пар (стенки цилиндров, вкладыши подшипников и т. д.). В результате такой металлизации трущихся поверхностей улучшается герметичность цилиндров, повышается компрессия и мощность, снижается расход топлива и масла. В нашей стране развернуты работы по созданию аналогичных смазочных материалов (автопрепаратов к моторным маслам) на основе ультрадисперсных порошков меди и других материалов, обеспечивающих повышение показателей изношенных двигателей. [c.50]

Положительные результаты восстановления шеек чугунных коленчатых валов двигателя ЗМЗ-53 достигаются при электродуговой металлизации с использованием проволоки Св-10Г2 диаметром 1,6 мм. Прочность сцепления покрытия с поверхностью детали составляет 5,5 ГПа. [c.156]

Соударение деталей, восстановленных металлизацией, хромированием или железнением, может вызвать снижение когезионной и адгезионной прочности покрытий, их вьщрашивание, откалывание и даже отслаивание, что нередко и наблюдается в практике. Ранее указывалось, что сборка деталей с допустимым износом без предварительного подбора не обеспечивает начальных посадок сопряжений, требуемых условиями долговечности. Поэтому при соударении деталей с допустимым износом (без их подбора), равно как и деталей других сопряжений с повышенным зазором, упругие колебания значительно возрастают, сопровождаясь усиленным шумом, отчетливо наблюдаемым в коробках передач, задних мостах, двигателях. Для иллюстрации сказанного на рис. 61 показаны энергетические спектры упругих колебаний двигателя ГАЗ-20 при различной величине зазора в третьем шатунном подшипнике. Как следует из рис. 61, амплитуда колебаний при зазоре 0,25 мм значительно превосходит амплитуду колебаний при зазоре 0,07 мм. Кинетическая энергия Э столкновения деталей пропорциональна действующей силе и зазору в сопряжении и численно равна работе силы Р при перемещении детали в зазоре х [c.134]

Подготовка поверхностей коленчатых валов довоенных марок к металлизации может быть произведена накаткой или нарезкой рваной резьбы. Что же касается валов рассматриваемых двигателей послевоенных марок автомобилей, то накатка или нарезание рваной резьбы здесь может вызвать извест1 ые трудности вследствие высокой твердости поверхности шеек, закаленных, как ранее указывалось, токами высокой частоты. Однако и здесь нарезка рваной резьбы возможна твердосплавным инструментом, если иметь в виду, что металлизации подлежат валы, изношенные до предельных размеров, и что по мере снятия поверхдюстнозакаленного слоя и неод юкратных шлифовок твердость шеек значительно снижается. [c.251]

Металлические чулки для прокладки проводов. Провода марки ЛПРГС удобно прокладывать в металлических чулках из медной луженой проволоки. Такой монтаж допускает изгиб проводов с очень малым радиусом. Электропровода монтируют на мотораме н на двигателе только в металлических чулках. Коротких кусков чулка применять нельзя, так как это затрудняет последующую металлизацию (соединение чулка с массой самолета). [c.221]

Металлизация деталей жесткой конструкции в системах управления самолетом и двигателями. Штурвал и тяги жесткого управления самолетом металлизируются с помощью соединения их перемычками с корпусом. [c.261]

Металлизация деталей тросового типа в системах управления объектом и двигателями. Металлизация деталей тросового управления осуществляется путем установки в системе управления текстолитовых и металлических роликов, В местах установки металлических роликов переходное сопротивление между тросом и роликом не должно превыщать 2000 мком. Замеряют пе,реходное сопротивление в начале и в конце хода троса. [c.262]

Основные способы нанесения пламенных покрытий при помощи напыления порошка, распыления прутка и распыления за счет детонации технологически близки, но различаются по скорости расплавленной частицы по течению процесса подачи материала и времени его прохождения через горячую зону. При детонационном напылении частица выбрасывается на подложку со сверхзвуковой скоростью под действием выталкивающей силы пульсирующего воздушно-реактивного двигателя. При таких условиях скорость расплавленных частиц очень велика, и локальное течение вслед за ударом максимальное. При распылении прутка скорость частицы составляет 120—240 м сек, а не 720 м сек, как при пламенной металлизации . В результате течение на поверхности не столь велико, но, поскольку частицы расплавлены, оно вполне достаточно для хорошего сцепления. При напылении порошка скорость частиц составляет 30—45 м1сек, и некоторые из частиц, прошедших через пламя, могут оказаться не полностью расплавленными. В результате течение после удара частицы меньше и пористость несколько выше. Твердые, нерасплавившиеся частицы обычно отскакивают от поверхности и в покрытие не входят. [c.110]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...