Снижение и посадка

Характеристики компрессора, полученные на специальных стендах, на которых обычно стараются создать благоприятные условия для его работы (стационарное течение и равномерное поле параметров перед компрессором), могут суш,ественно меняться при постановке двигателя на самолет. Это следствие влияния воздухозаборника и других самолетных элементов, а также режима полета летательного аппарата, особенно при хвостовом расположении двигателей (ТУ-154, ЯК-40, ЯК-42 и др.), когда крылья самолета могут индуцировать неравномерное и нестационарное поле параметров потока перед двигателем даже при горизонтальном полете, не говоря уже о маневрах самолета (набор высоты, снижение и посадка . Кроме того, может меняться влажность воздуха и уменьшаться число Re при подъеме на высоту. [c.129]

Автоматическое управление аппаратом на активных участках траектории полета значительно сложнее, чем на пассивных. На активных участках к программе ЦАП управления ориентацией добавляются программа управления траекторией попета, программа вычисления массы корабля, в алгоритме оценки определяется угловое ускорение а законы управления ЖРД РСУ видоизменяются таким образом, чтобы по оцененному значению углового ускорения ввести поправку в текущее значение эффективности управления на участках снижения и посадки на Луну осуществляется управление величиной и направлением вектора тяги посадочного ЖРД, с учетом взаимодействия с ЖРД РСУ. [c.82]

Планирование с работающим двигателем с кратковременным зависанием у земли перед вертикальной посадкой является основным видом снижения и посадки вертолета. [c.130]

Снижение и посадка космических аппаратов на поверхность планет [c.368]

ГЛАВА 20 СНИЖЕНИЕ И ПОСАДКА [c.418]

На графике стрелками указаны диапазоны ф, соответствующие стандартным посадкам. Рекомендуемой области ф = 0,001 -ь 0,002 лучше всего соответствуют средние значения ф при посадке Ш или Л. Посадка ТХ вызывает снижение и и. Посадки X и XI [c.348]

Совершив 16 полных оборотов вокруг Земли и выполнив полетную программу, корабль Восход 13 октября 1964 г. в 10 час. 47 мин. по московскому времени приземлился в заданном районе на севере Целинного края. Приземление прошло столь же успешно — с умеренными перегрузками на траектории снижения и с мягкой посадкой кабины, без толчков и ударов. Отвечая журналистам, спрашивавшим, с чем можно сравнить приземление Восхода — с приземлением самолета или с быстрой остановкой автомобиля, командир корабля В. М. Комаров ответил на пресс-конференции в МГУ 21 октября 1964 г., что посадка была мягче, чем остановка современного лифта [c.448]

На основании результатов изучения основных направлений, исследований и разработок в области гражданской аэронавтики, позволивших определить размеры правительственной помощи на развитие авиации, среди прочего рекомендовано ...усилить внимание снижению шума транспортных самолетов,. .. разработке новых систем самолетов с коротким разбегом и пробегом [7]. При обслуживании трасс протяженностью 95—950 км будут несомненно использоваться летательные аппараты укороченного или вертикального взлета и посадки нескольких классов — от вертолетов до самолетов со стационарным крылом. К аппаратам всех классов предъявляется требование по ограничению уровня шума. Предполагается, что на многих летательных аппаратах с коротким разбегом и пробегом и со стационарным крылом будут использоваться большие поворотные плоскости (закрылки), взаимодействующие с истекающими потоками от компрессоров или вентиляторов реактивных двигателей. Такие агрегаты будут применяться взамен укрупненных крыльев для того, чтобы обеспечить высокие летные характеристики и качество управления, поддерживать на протяжении большей части полета высокую нагрузку на крыло. [c.69]

Сущность посадки с маршрута заключается в следующем. После выполнения полетного задания летчик по указанию штурмана наведения с командного пункта выводит самолет на начало снижения и далее ему указываются курс и режим полета. [c.32]

Для вертолета Ми-1 при скорости на планировании, равной 70—80 км/час по прибору, увеличивать шаг следует плавно с высоты 10—12 м, а с высоты 5—6 м — энергично. При этом снижение замедляется и посадка происходит с очень малой вертикальной скоростью. Ручкой управления циклическим шагом сохраняется определенный угол тангажа и устраняются поперечные отклонения. [c.210]

Посадка при скорости на планировании 50—60 км/час по прибору требует повышенного внимания летчика. Техника пилотирования остается такой же, как и при скорости 70—80 км/час, однако необходимо очень точно оценивать высоту полета, чтобы погасить вертикальную скорость снижения и не допустить больших перегрузок. [c.210]

Темп взятия ручки Шаг — газ перед посадкой зависит от вертикальной скорости снижения и высоты. Чем больше вертикальная скорость снижения и чем меньше высота, тем энергичнее увеличивают общий шаг и больше отклоняют ручку от себя, чтобы избежать поломки хвостового винта. Приводнение происходит мягко вертикальная перегрузка не превышает 1,6—1,7 единицы. [c.216]

При оценке возможностей данной грунтовой полосы надо учитывать ее назначение для единичного взлета (например, после вынужденной посадки) или для многократных взлетов и посадок. Повторные взлеты и посадки, разрушая структуру почвы, приводят к снижению ее прочности. [c.21]

В период подготовки к зиме тщательно проверяют и ремонтируют двери и окна, а также их замки (подъемные форточки должны плотно прилегать к раме), плотно подгоняют люки в полу в моторных вагонах, чтобы через них не проникал холодный воздух. До начала отопительного сезона цепи отопления проверяют и ремонтируют, а терморегуляторы испытывают в соответствии с техническими условиями. Зимой во время обхода вагонов проверяют работу терморегуляторов—при температуре внутри вагона выше установленной контакторы отопления должны быть выключены. Большое значение для снижения расхода электроэнергии на отопление имеет своевременное и плотное закрытие наружных дверей вагонов на остановочных пунктах после высадки и посадки пассажиров. [c.125]

В индивидуальном и мелкосерийном производстве бывает целесообразно ради снижения допуска посадки обрабатывать по выбранному стандартному полю допуска только вал или только отверстие, а затем, в соответствии с результатом измерения одной детали и требуемым зазором или натягом, обрабатывать вторую деталь соединения. [c.257]

Шпоночные канавки и прессовая посадка некоторых деталей машин (шкивов, зубчатых колес, муфт и др.) часто являются причиной значительного снижения усталостной прочности валов. Влияние концентраторов напряжений на прочность валов в случае одновременного действия шпонки и посадки имеет весьма сложный характер. Поэтому для экспериментального исследования влияния различных факторов на прочность были изготовлены девять видов образ-цоб для испытаний на машине НУ-3000. Образцы каждого вида делились на 4 серии по 5—8 образцов в серии и изготовлялись из одного стального прутка диаметром 25 мм и длиной 6 м. [c.394]

Задание летных испытаний и анализ характеристик. Характеристики самолетов и вертолетов определяются при анализе их конструкции во время летных испытаний. Профиль испытаний задается соединением конкретных фаз полета. Эти фазы включают прогрев двигателей и взлет, оптимальный набор высоты, полет на максимальной крейсерской скорости, полет максимальной продолжительности на заданной высоте, оптимальное снижение, торможение с максимальной скоростью, зависание, вертикальный взлет и посадку и, наконец, приземление. Можно считать, что практически все условия полета можно выполнить, составляя испытания из перечисленных фаз. [c.222]

Посадка на поверхность Луны. Отличительный особенностью за,дачи посадки на поверхность Луны является отсутствие атмосферы. Поэтому для уменьшения относительной скорости до нуля необходимо включать двигательную установку КА. Различают прямую посадку с подлетной гиперболической траектории и посадку с орбиты ИСЛ. В свою очередь прямая посадка может осуществляться при вертикальном снижении и при наклонном снижении. [c.283]

Проблема снижения шума самолетов наиболее успешно может быть решена лишь с внедрением комплекса мероприятий, таких как создание малошумных двигателей, рациональная компоновка ее на самолете, улучшение аэродинамических качеств самолета, применение оптимальных режимов взлета и посадки И наконец, мероприятия, направленные на ослабление шума в источниках (струе, компрессоре, турбине и др.) и на пути его распростране-нения. Двигатель не является единственным источником шума. Значительный шум производит сам летящий самолет на режимах взлета, набора высоты и посадки. [c.484]

Засасывание выхлопных газов в воздухозаборник двигателя представляет серьезную проблему для самолетов вертикального взлета и посадки с реактивными двигателями. В результате повышения температуры воздуха в воздухозаборнике происходит уменьшение тяги двигателя, что оказывает значительное влияние на время и характер траектории взлета. Кроме того, в результате очень быстрого возрастания температуры в воздухозаборнике или неравномерного нагрева воздуха на входе в компрессор двигателя может произойти снижение запасов устойчивости компрессора и вследствие этого — помпаж на максимальном и близких к нему режимах работы. [c.243]

Некоторые моторы, в частности, чГномы , вследствие несовершенства карбюраторов не могли работать на пониженных оборотах, и летчику приходилось выключать зажигание для уменьшения тяги, например, при снижении и посадке. К концу первой мировой войны моторы типа чРон были, пожалуй, наиболее совершенными из ротативных они имели заметно меньший расход топлива и масла, их карбюраторы обеспечивали работу на всех необходимых режимах, конструкция их была хорошо доведена. По сравнению с теми же Гномами они имели ряд усовершенствований. К тому же их прюизводство могло быть сравнительно легко восстановлено на московском заводе чГном и Рон , имевшим некоторый запас деталей, агрегатов и матери юв. [c.52]

Б условиях нормального снижения и посадки ав ийная система используется для подтверждения правильности работы основной системы управления и навигадии. [c.91]

Гибридная траектория дает возможность осуществить запуск к Луне в дневное время суток ЖРД 1-2 ступени З-ГУВ в этом случае запускается над Тихим океаном увеличивается продолжительность полета к Луне, что позволяет произвести посадку лунного корабля в условиях благоприятной освещенности места посадки экономится топливо, так как исключается корректирующий импульс, равный 19,5 м/сек оказывается возможным следить за снижением и посадкой лунного корабля со станции в Голд стоуне, имеющей антенну диаметром 64 м [c.159]

СНИЖЕНИЕ И ПОСАДКА ВЕРТОЛЕТА НА РЕЖИМЕ САМОВРАЩЕННЯ НЕСУЩЕГО ВИНТА [c.138]

Большинство КА, запускаемых с Земли на околоземные орбиты нли межплакетные траектории, в конце полета должны совершить посадку на поверхность плакеты (Земли, Марса, Венеры и др.). Снижение и посадка КА является ответственным этапом космического полета, так как от его успешной реализации зависит выполнение дальнейшей программы полета, а также сохранение и доставка на Землю результатов исследований и уникальных научных экспериментов. Значимость этого этапа несравнимо увеличивается, если на борту КА находятся космонавты. [c.368]

Этап снижения и посадки КА на поверхность любого небесного тела (планеты. Луны) называют спуском. Спуск можно рассматривать формально как обратный процесс по отношению к старту КА с поверхности плакеты. Такой подход возможен только с математической точкн зрения, но в действительности физические процессы настолько отличаются, что для изучения спуска разработали и используют специальные методы исследования. Основными отличительными особенностями спуска аппаратов являются большой уровень кинетической энергии, которую необходимо погасить за конечный интервал времени большие динамические и тепловые нагрузки на экипаж, бортовую аппаратуру и конструкцию спускаемого аппарата (СА) быстротечность и необратимость процесса спуска, что повышает цену возможной ошибки и предъявляет высокие (жесткие) требования к системе управления спуском. [c.368]

Пусть, например, на подъем и разгон расходуется 507о всего запаса топлива. Остальные 50% затрачиваются на все другие этапы на руление, взлет, снижение и посадку, на ведение боя или пребывание над целью и, наконец, на горизонтальный полет до цели и обратно (сюда же входит и гарантийный запас топлива). Как видим, на горизонтальный полет, от которого значительно зависит суммарная дальность полета, остается топлива не более 20—30%. Если при подъеме и разгоне нам удалось, к примеру сэкономить 10% топлива, то за счет этой экономии дальность горизонтального полета можно увеличить на 207о. И наоборот, перерасход топлива на набор высоты и разгон значительно уменьшит дальность горизонтального участка, а следовательно, и суммарную дальность полета. [c.407]

Из приведенных на рис. 2 зависимостей удельного расхода топлива Суд ДТРД от степени их двухконтурности т (отношения расходов воздуха внешнего и внутреннего контуров), построенных по данным статистики для серийных двигателей, видно, что в стартовых условиях переход от обычного ТРД (т=0) к ДТРД с т = 8 дает уменьшение Суд примерно в 3 раза. С ростом скорости полета этот эффект в улучшении экономичности снижается, но остается весьма ощутимым. Уменьшение скорости истечения газа из ДТРД способствует также снижению уровня шума, а для подъемных двигателей — снижению эрозии грунта при взлете и посадке самолетов. [c.13]

Применение специальной компоновки двигателей на самолете также позволяет несколько снизить уровень шума. В качестве примера можно привести схему установки ДТРД М.45-Н на пассажирском самолете VFW.614 (рис. 37), способствующую снижению уровня шума при взлете и посадке. При такой компоновке двигателя вследствие экранирующего эффекта крыла несколько сни- [c.65]

EPN дБ, при наборе высоты - 1,2 EPN дБ, при заходе на посадку - 0,8 EPN дБ. Суммарное снижение шума в трех контрольных точках на местности составляет 3 - 3,5 EPN дБ. Проведенные ранее исследования [8.4] показали, что наличие спутного потока не приводит к принципиальному изменению параметров когерентных структур, определяющих реакцию струи на акустическое облучение. Это дает основание полагать, что на режимах взлета и посадки шумоглушащее сопло рассмотренного типа будет столь же эффективным, как и в стационарных условиях. [c.200]

Если оба самолета одного типа, имеют одинаковую емкость баков и взлетели одновременно, то к моменту дозаправки они изг расходуют одинаковое количество топлива. Рубеж дозаправки выбирается с таким расчетом, чтобы на заправщике осталось достаточно топлива для возвращения и посадки. Если бы весь полет заправщика происходил с постоянным километровым расходом, то на рубеже дозаправки он отдал бы /з заправки, /з израсходовал бы во время совместного полета и /з при возвращении. Фактически для обратного полета требуется меньше топлива, так как самолет становится легче, а вместо набора высоты происходит снижение, поэтому дозаправка может составить более /з емкости баков. Если, например, дозаправщику на обратный путь нужно оставить 20% топлива, то дозаправка, равная расходу до рубежа дозаправки, будет равна 40% емкости баков. [c.248]

Слишком большая скорость по траектории резко уменьшает качество, а следовательно, сокращает дальность планирования. Если скорость планирования на 50 км1час больше рекомендуемой, вертикальная скорость снижения возрастает в два раза. Быстрое снижение и крутой угол планирования затрудняют выравнивание, а также расчет на посадку, так как после выравнивания нужно больше времени, чтобы скорость уменьшилась до посадочной и самолет приземлился. [c.143]

Нетрудно показать, что снижение поляризуемости железного электрода в кислых средах при увеличении частоты переменного тока также связано с разрядом и ионизацией адсорбированного водорода. Действительно, нри небольших заполнениях поверхпости электрода адсорбированным водородом, имеющих место при плотностях тока, значительно меньших предельных, катодный и анодный процессы преимущественно связаны первый — с реакцией разряда и второй — с ионизацией адсорбированного водорода. Очевидно, в начальный момент после наступления каждого катодного нолупериода разряд ионов водорода и посадка адсорбированных атомов происходит на поверхности металла, в значительной мере свободной от водорода. В этот момент скорость образования атомов водорода не лимитируется скоростью их молизации, поэтому разряд ионов водорода происходит без особого торможения и перенапряжение этого процесса невелико. По мере заполнения поверхности электрода адсорбированным водородом торможение катодного процесса [c.63]

Управляемостью самолета называется способность его переходить из одного режима полета в другой под действием рулей. При испытаниях на управляемость летчик должен осветить следующие вопросы 1) Легкость управления, оцениваемую по нагрузкам на ручку и педали при всех эволюциях, присущих данному самолету. Наибольшие усилия на руль глубины возникают при планировании на больших углах атаки при передней центровке, на элероны — при больших ско- )0стях полета, на руль поворота — при боль-1ПИХ скоростях полета с мотором, работающим на полном газе. 2) Запас рулей определяется иеиспользовадным углом отклонения их сверх потребного для выполнения эволюций. Нормальным запасом рулей считают 23—50% от возможного их отклонения. Запас руля высоты определяется обычно из условий посадки с предельно-передней центровкой прп полном открытии щитков и из условий поднятия хвоста н-а взлете. Запас элеронов может быть выявлен при перекладывании самолета из одного виража в другой, а также при полете в болтанку на больших углах атаки. Запас руля поворотов можно оценить на взлете при перекладывании из одного виража в другой, на скольжении, а у многомоторных самолетов при полетах с несимметричной тягой винтов. В случае остановки одного из боковых моторов д. б. возможен не только прямолинейный полет, ио и разворот в любую сторону. При этих испытаниях одновременно определяется возможность полета без снижения и потолок самолета с одним остановленным мотором. [c.231]

Таким образом, американское командование рассматривает авианосцы, обладающие большими возможностями для решения широкого комплекса задач, в качестве основного средства ведения боевых действий на море. Вместе с тем, как признают зарубежные специалисты, им присущи следующие недостатки значительная уязвимость не только для ядерных, но и для обычных средств поражения, попадание которых в его жизненно важные части (катапульты, аэрофинишеры, остров ) может исключить применение палубной авиации низкая противопожарная безопасность снижение боеспособности в ходе взлета и посадки самолетов, когда авианосец вынужден следовать постоянным курсом большая зависимость действий палубной авиации от метеорологических условий, а авианосной группы — от снабжения запасами в море. [c.31]

Корабль вооружен зенитным управляемым ракетным оружием Си Спарроу (две установки по восемь ракет в каждой), тремя 127-мм универсальными башенными артус-тановками и шестью 20-мм автоматами, расположенными на галереях правого и левого борта вдоль полетной палубы. На корабле базируются 30 вертолетов или за счет снижения количества вертолетов — самолеты вертикального взлета и посадки. [c.37]

Посадка корабельных самолетов осуществляется с помощью аэрофинишера, и только самолеты вертикального взлета и посадки и вертолеты осуществляют посадку вертикально или с помощью специальных технических средств. Взлет, а особенно посадка самолета на палубу авианосца вынуждает использовать пневматики с высоким давлением. Например, при эксплуатации самолета Фантом с сухопутных аэродромов давление в его пневматиках основных стоек шасси равно 1400 кПа, в то время как при эксплуатации этого же самолета на авианосцах это давление составляет 2500 кПа. Это обусловлено большими вертикальными скоростями снижения (у самолета Фантом — [c.56]

Неблагоприятной особенностью аэрофинишерной посадки является захват аэрофинишера в воздухе, возникающий, когда летчик делает попытку выполнения запоздалого ухода на второй круг или исправления каких-либо ошибок увеличением положительного угла тангажа у самой палубы, при этом создается большой угол тангажа на малой скорости снижения и происходит захват троса аэрофинишера до приземления, как показано на рис. 2.15. В зависимости от геометрии шасси и тормозного крюка и центровки самолета результирующая тормозящая сила может оказаться ниже центра тяжести, создавая значительный пикирующий момент. Скорость опускания носа самолета, которая разовьется к моменту касания носовой стойкой шасси палубы, может привести к большим вертикальным скоростям в момент приземления и к большим нагрузкам на шасси, эквивалентным нагрузкам, испытываемым на посадочных [c.265]

Для снижения неблагоприятных действий выхлопных струй двигателей СВВП на поверхность взлетно-посадочных площадок, на самолет и попадания горячих газов на вход в двигатели, а также для обеспечения взлета и посадки на палубу корабля при его качке фирма Бритиш Аэроспейс предложила новую систему взлета и посадки самолетов вертикального взлета и посадки типа Харриер , названную Скай Хук . Система Скай Хук предназначена для размещения на кораблях водоизмещением 2000.. . 4000 т, обеспечивает взлет и посадку самолетов вертикального взлета и посадки с этих кораблей, имеющих бортовую качку 15°, килевую до 7° и вертикальное перемещение палубы до 5 м. Идея Скай Хук родилась в связи с трудностью посадки на такую качающуюся палубу, с опас- [c.293]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...