Система автоматического регулирования скорости движения поездов

СИСТЕМА АВТОМАТИЧЕСКОГО РЕГУЛИРОВАНИЯ СКОРОСТИ ДВИЖЕНИЯ ПОЕЗДОВ [c.24]

Существующая система автоблокировки с автостопами механического действия не позволяет эффективно использовать новые средства автоматизации режимов вождения поездов, повышать далее пропускную способность и решать другие эксплуатационные вопросы. Поэтому на линиях последних лет строительства, а также на ряде действующих параллельно с автоблокировкой вводится новая система, получившая название автоматического регулирования скорости движения поездов (АРС). Система выполняет свои функции при помощи путевых передающих и локомотивных приемных устройств. Связь между ними индуктивная — при помощи создаваемого путевыми устройствами изменяющегося магнитного потока АРС включает устройства автоматической локомотивной сигнализации и автоматического регулирования скорости непрерывного действия. [c.24]

Скоростной регулятор нажатия колодок тормоза КЕ. В системе оборудования тормоза КЕ вагонов международного сообщения имеется скоростной регулятор типа Аг-11, автоматически осуществляющий регулирование силы нажатия колодок при торможении в зависимости от скорости движения поезда. [c.60]

Электропоезда в основном работают на участках дорог с большим, постоянно возрастающим движением грузовых и пассажирских поездов. В этих условиях для обеспечения безопасности движения, точного выполнения графика движения и вождения электропоездов с наименьшим расходом электроэнергии на помощь машинисту приходят автоматические устройства—система автоматического уп )авления движением (САУ), или, как ее условно называют, автомашинист . Эту систему связывают с внутренней автоматикой электропоезда (системой автоматического пуска и регулирования скорости, электропнев.матического или электрического тормоза) и системой автоматической локомотивной сигнализации и автостопа. Последняя обеспечивает остановку электропоезда перед запрещающим сигналом. [c.133]

Более совершенные системы управления локомотивом позволяют машинисту устанавливать контроллером заданную скорость, а система автоматического регулирования устанавливает необходимую мощность дизель-генераторной установки или включает электрический тормоз в зависимости от профиля пути и массы состава. Такие системы облегчают труд машиниста, повышают пропускную способность и безопасность движения поездов. [c.275]

Систему АЛС дополняют также устройством для проверки бдительности машиниста и контроля скорости движения поезда, а наиболее совершенные системы — устройствами автоматического регулирования скорости. [c.154]

Важным элементом коренной технической реконструкции железнодорожного транспорта является широкое внедрение автоматики во все производственные процессы. Особенно высокую технико-экономическую эффективность дает автоматизация регулирования движения поездов и управления сигналами и стрелками, а также автоматизация формирования грузовых поездов. Все больше внедряются сигнализация по системе автоматической блокировки, диспетчерская централизация и полуавтоматическая блокировка. Десятки тысяч стрелок на железнодорожных станциях оборудованы электрической централизацией. Эти устройства в 2—3 раза увеличивают пропускную способность железных дорог,, создают условия для повышения скорости движения, намного сокращают контингент работников эксплуатации и надежно обеспечивают безопасность движения поездов. Многие железнодорожные линии оборудованы устройствами диспетчерской централизации,-при которых стрелками и сигналами всех станций и разъездов на участках протяжением до 200 кж управляют из одного диспетчерского пункта. Применение диспетчерской централизации позволило высвободить для других работ стрелочников и дежурных по станциям, которые обслуживали промежуточные раздельные пункты. [c.23]

Повыщение скоростей движения становится возможным при использовании системы регулирования силы нажатия чугунных тормозных колодок в зависимости от скорости (скоростное регулирование). Для этого в зоне высоких скоростей в тормозном цилиндре устанавливается повы-щенное давление с автоматическим понижением его при снижении скорости ниже определенной величины. Скоростное регулирование силы нажатия чугунных тормозных колодок позволяет увеличить скорости движения пассажирских поездов до 140 км/ч, а в отдельных случаях и до 160 км/ч. [c.200]

Система автоматического регулирования скорости 1вижения поездов обеспечивает - непрерывный контроль за соблюдением машинистом максимально допустимых скоростей и автоматическое торможение при превышении изс автоматическое тормо-жениё поезда (маневрового состава) до полной его остановки перед занятым или поврежденным участком пути и перед светофором с запрещающим показанием сигнальные покаЦ-ния (например, допустимой скорости движения) на пульте в кабине управления. [c.279]

Разрабатываются п в будущем получат применение системы автоматического управления движением поездов. Этому предшествует внедрение многозначной локомотивной сигнализации с автоматическим регулированием скорости движе1тя поездов, что обеспечит необходимое их разграничение и безопасность следопания. [c.182]

Вновь сооружаемые линии метрополитена, как правило, рассчитывают на пропускную способность не менее 40 пар поездов в 1 ч при скорости движения 80 км/ч. Наивысшая пропускная способность реализована на Горьковско-Замоскворецкой линии Московского метрополитена. Она составляет 45 пар поездов в 1 ч при системе автоблокировки с наложением устройств контроля скорости движения. В будуш ем при оснаш ении линий системой автоматического регулирования скорости в комплексе с системой автоведения поездов предполагается увеличить пропускную способность. [c.32]

Система реостатного торможения с независимым возбуждением находит широкое применение на электровозах и моторных вагонах переменного тока. Вводя автоматику в систему управления тяговыми двигателями, удается изменить вид тормозных характеристик в зависимости от предъявляемых к ним требований. Такая система использована на электровозах ВП80 , ЧС4Т и ЧС2Т, Система автоматического регулирования позволяет по желанию машиниста поддерживать постоянную скорость движения, изменяя тормозную силу в зависимости от профиля пути, или поддерживать постоянную тормозную силу при торможении перед остановкой поезда. [c.290]

Дальнейшая высокая степень автоматизации различных процессов перевозок и прежде всего автоматизации управления движением поездов и маневровой работой будет проводиться на основе широкого развития и совершенствования средств автоматики и телемеханики. Организаяия скоростного движения пассажирских поездов с максимальными скоростями, достигающими 200 км/ч и более, предусматривает применение вновь созданной системы частотной автоблокировки и многозначной автоматической локомотивной сигнализации с автоматическим регулированием скорости. [c.180]

На Московском метрополитене внедряется комплексная централизованная система автоматического управления движением поездов (КСАУДП), которая включает системы автоматического управления движением поездов (САУДП) и автоматического регулирования скорости (АРС). Комплекс этих устройств позволяет автоматически тормозить и останавливать поезда на станции, открывать и закрывать двери вагонов, отправлять поезда со станции, отключать тяговые двигатели на перегоне. [c.26]

Комплекс рассмотренных нами методов с наложением системы контроля скорости на существуюшую автоблокировку позволяет довести пропускную способность станционных участков до пропускной способности перегонов. Такой ритм в движении поездов с интервалом 80 с создает напряженный режим их вождения и определенные трудности в соблюдении графика движения. В дальнейшем пропускная способность линий метрополитена будет увеличиваться созданием и внедрением новых технических средств регулирования движением поездов автоматического регулирования скорости (АРС) в комплексе с автоведением эффективных тормозных средств подвижного состава, что позволит сократить тормозные пути при повышении скоростей. [c.39]

Если дальнейшее движение поезда происходит по некодированным путям станции при белом огне локомотивного светофора к выходному светофору с запрещающим показанием, система обеспечивает контроль допускаемой скорости движения поезда 50, 40 или 25 км/ч, а на расстоянии до закрытого выходного светофора, равном необходимому тормозному пути, - отключение тяговых двигателей и автоматическое регулирование скорости служебным торможением до полной остановки поезда перед выходным светофором на расстоянии 50 м с точностью 40 м. [c.119]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...