ПОИСК Статьи Чертежи Таблицы Система автоматического регулирования скорости движения поездов из "Организация движения поездов и работа станций метрополитена " Существующая система автоблокировки с автостопами механического действия не позволяет эффективно использовать новые средства автоматизации режимов вождения поездов, повышать далее пропускную способность и решать другие эксплуатационные вопросы. Поэтому на линиях последних лет строительства, а также на ряде действующих параллельно с автоблокировкой вводится новая система, получившая название автоматического регулирования скорости движения поездов (АРС). Система выполняет свои функции при помощи путевых передающих и локомотивных приемных устройств. Связь между ними индуктивная — при помощи создаваемого путевыми устройствами изменяющегося магнитного потока АРС включает устройства автоматической локомотивной сигнализации и автоматического регулирования скорости непрерывного действия. [c.24] Путевая часть автоматической локомотивной сигнализации, кроме участков пути, разбитых на изолированные секции, включает генератор, вырабатывающий коды (зашифрованную информацию о числе участков, освободившихся от ранее прошедшего поезда). Кодами в системе АРС метрополитена служит различная частота тока, вырабатываемого генератором. Коды эти обеспечивают движение поезда с различными скоростями максимально установленной (70—80), не более 60 или 40 км/ч — а также вызывают торможение его до полной остановки. [c.25] Датчики путевых генераторов — специальные промежуточные реле (управляющие) — через путевые, линейные, линейно-сигнальные и другие реле переключают огни светофоров при автоблокировке. На поезде установлены индуктивные катушки, которые улавливают импульсы тока различной частоты (коды) из рельсов и в зависимости от свободности впереди лежащих участков пути осуществляют смену показаний сигнала на пульте в кабине машиниста вагона (кеб-сигнал). Одновременно в контрольный орган системы на поезде поступает сигнал от скоростемера, где допустимая скорость сравнивается с фактической. Если эти скорости не совпадают, начинается торможение поезда до установленной скорости, соответствующей тормозному пути на свободном участке. Однако наименьшее расстояние между двумя поездами должно быть не менее расчетного тормозного пути. Для увеличения пропускной способности линии допускается сокращать это расстояние, если система АРС дополнена устройствами контроля скорости уходящих поездов. [c.25] На первом этапе внедрения АРС на действующих линиях предусматривают возможность совмещения ее с существующей системой автоблокировки, т.е. использование рельсовых цепей переменного тока. Впоследствии автоблокировка может быть оставлена как резервная. На линиях, оборудованных АРС и автоблокировкой, сигнальные огни светофоров могут быть нормально, отключены, кроме светофоров полуавтоматического действия, непосредственно ограждающих стрелки, встречные маршруты и др. [c.25] В последнее время ведется опытная эксплуатация АРС, как основной системы регулирования скорости движения поездов (без напольных светофоров и механических автостопов). [c.25] Вернуться к основной статье