Устранение неисправностей в пути следования

Для скорейшего обнаружения и устранения неисправностей в пути следования необходимо [c.50]

Устранение неисправностей в пути следования [c.386]

Меры безопасности при устранении неисправностей в пути следования [c.14]

В иллюстрированном пособии приведены основные сведения по приемке и осмотру электровозов локомотивными бригадами, подготовке электровозов к работе, порядку прицепки их к составам, вождению грузовых и пассажирских поездов, применению рекуперативного и реостатного торможения, о работе электровозов на маневрах, а также советы по устранению некоторых неисправностей в пути следования. [c.4]

Управление тепловозом — самая важная часть работы локомотивной бригады. В управление тепловозом входит не только грамотное ведение поезда, выполнение графика движения поездов и обеспечение безопасности движения, но и полное, технически грамотное использование мощности тепловоза, содержание его оборудования в хорошем работоспособном состоянии, своевременное определение и устранение возникших в пути следования неисправностей, экономное расходование топлива и смазки. Большое значение здесь имеет техническая подготовка локомотивной бригады, мастерство машиниста, опыт, умение легко и быстро разобраться в самых сложных вопросах, а также и то, как локомотивная бригада отдохнула и подготовилась к очередному рейсу. [c.180]

Возможные неисправности электрооборудования. В процессе эксплуатации электрооборудования вагонов проводники должны следить за чистотой ламп, светильников и их отражателей, наблюдать за состоянием всех контактных соединений, принимать меры к своевременному устранению возникающих в пути следования повреждений, не допускать установки в предохранители неисправных или нетиповых плавких вставок. [c.217]

Почему после устранения на локомотиве неисправности в пути следования машинисты часто допускают ошибки [c.114]

И УСТРАНЕНИЕ НЕИСПРАВНОСТЕЙ ЭЛЕКТРООБОРУДОВАНИЯ В ПУТИ СЛЕДОВАНИЯ [c.2]

ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ И УСТРАНЕНИЕ НЕИСПРАВНОСТЕЙ ЭЛЕКТРООБОРУДОВАНИЯ В ПУТИ СЛЕДОВАНИЯ [c.158]

При повреждении группового переключателя ступеней невозможна работа электровоза или секции электровоза, поэтому в случае возникновения неисправностей этого аппарата или цепи управления им в пути следования локомотивная бригада должна принять все возможные меры для устранения их. Особенно это касается односекционных электровозов, где установлен один групповой переключатель ступеней. [c.184]

Так как случаи возникновения неисправностей в пассажирских вагонах в пути следования еще имеют место, то тщательное наблюдение и уход за вагонами со стороны поездных бригад и своевременная информация на ПТО о необходимости выполнения укрупненного безотцепочного ремонта являются важной обязанностью поездных бригад. При обнаружении в пути следования неисправностей в вагонах, требующих ремонта, механик-бригадир поезда сообщает о них по селектору или телеграммой на ближайший ПТО, указывая место нахождения вагона, характер ремонта и тип детали, которую необходимо отремонтировать или заменить. Такая информация дает возможность заблаговременно подготовиться к предстоящему ремонту и является решающей мерой в своевременном устранении неисправностей и ликвидации отцепок пассажирских вагонов от проходящих поездов. [c.116]

Ведение книг записи ремонта электропоезда. На каждом электропоезде постоянно хранится Журнал технического состояния установленной МПС формы, который является документом строгой государственной формы учета. В Журнал при смене локо.мотивных бригад записывают число, месяц, пункт смены, фамилии сдающего и принимающего машинистов, показания счетчиков электроэнергии, замечания и неисправности, обнаруженные в пути следования и при осмотре, дату устранения неисправностей. Эти записи машинисты (сдающий и принимающий электропоезд) скрепляют своими подписями. [c.44]

Пункты технического осмотра вагонов организуются на всех крупных станциях, а также на станциях, где производится формирование поездов или имеются значительные размеры погрузки и выгрузки. Основное назначение пунктов технического осмотра заключается в тщательном техническом осмотре вагонов, выявлении неисправностей у вагонов и их устранении. Работа пунктов технического осмотра имеет решающее значение для ликвидации отцепок вагонов от поезда в пути следования и предупреждения аварий и крушений на транспорте из-за неисправностей вагонов. [c.120]

Для соединения разорвавшихся частей поезда и устранения неисправностей, обнаруженных в пути следования, на локомотиве должны иметься некоторые запасные части и комплект инструмента. С этой целью в будках локомотивов устанавливаются специальные ящики со слесарным и другим инструментом. Локомотивная бригада должна быть подготовлена к тому, чтобы в случае необходимости быстро устранить недочёты и неисправности в локомотиве. [c.452]

В книге рассмотрены методы управления отечественными магистральными электровозами постоянного и переменного тока основных серий и обслуживания их, даны основные сведения по теории тяги поездов и электрическому торможению электровозов, разобраны возможные в пути следования неисправности, а также дана методика выявления и устранения этих неисправностей в процессе эксплуатации. [c.2]

Возможные неисправности тормозных приборов в пути следования поезда и способы их устранения [c.302]

В зависимости от температуры наружного воздуха установлены нормы выдачи топлива на отопление одного пассажирского вагона, которые приведены в табл. 3.14. В зимний период вагоны снабжаются топливом в пунктах формирования и оборота до полного заполнения угольных ящиков. Умелое обслуживание системы отопления вагонов обеспечивает поддержание в них нормальной температуры даже при самых сильных морозах. Как правило, холодно в вагонах бывает из-за халатности или неумения некоторых проводников использовать имеющиеся технические средства для обогрева помещений. При небрежном уходе за отопительными устройствами бывают даже случаи замораживания системы отопления и отцепки из-за этого вагонов в пути следования. Наиболее подвержены опасности замораживания труба отопления, расположенная под полом вагона со стороны котла, нижние переходы стояков к обогревательным трубам, калорифер, ручной насос, грязевики. Каждый проводник должен знать неисправности в системе водяного отопления, а также причины и способы их устранения. [c.117]

В пути следования могут появиться и другие неисправности в подвагонном оборудовании ослабление крепления карданного вала, редуктора или шкива привода, деталей подвески генератора и аккумуляторных ящиков. Следует немедленно принимать меры к устранению этих неисправностей, так как они угрожают безопасности движения на железных дорогах. [c.226]

При возникновении в пути следования неисправности, нарушающей нормальную работу цепей электровоза, его аппаратуры и оборудования, локомотивная бригада обязана быстро обнаружить неисправность и принять все возможные меры для устранения ее. Если же силами локомотивной бригады устранить неисправность на перегоне невозможно, то необходимо привести в действие соответствующую систему резервирования, отключить поврежденный агрегат и следовать с поездом до пункта назначения или до ближайшей станции с тем. чтобы быстрее освободить перегон. [c.158]

Техническое обслуживание ТО-1 выполняется локомотивными бригадами при приемке и сдаче тепловоза, а также в пути следования его с поездом. Бригады выполняют работы по смазыванию, креплению ослабших соединений, проверке состояния экипажа, тормозного оборудования и тяговых электродвигателей. Локомотивные бригады несут ответственность за правильный режим работы тепловоза, своевременное предупреждение и устранение выявленных неисправностей и содержание его в исправном состоянии. [c.27]

ВОЗМОЖНЫЕ НЕИСПРАВНОСТИ ТОРМОЗНЫХ ПРИБОРОВ В ПУТИ СЛЕДОВАНИЯ ПОЕЗДА И СПОСОБЫ ИХ УСТРАНЕНИЯ [c.336]

При выявлении в поезде в пути следования технических и коммерческих неисправностей ДНЦ сообщает о них дежурному по станции или старшему осмотрщику вагонов, указывая характер неисправности и расположение неисправных вагонов в составе поезда. Это позволяет заблаговременно подготовиты я к устранению неисправностей. [c.102]

Помимо товарно-транспортных накладных применяется ряд дополнительных документов. Сопроводительно-передаточный лист на техническое состояние полуприцепа (форма И) выписывается в одном экземпляре автотранспортным предприятием в пункте отправления. Он сопровождает полуприцеп на всем пути следования и подлежит обязательному возврату в автотранспортное предприятие вместе с полуприцепом. В нем отмечаются факты обнаружения и устранения технических неисправностей в период оборота полуприцепа. [c.188]

Слесари, осмотрщики-ремонтники пунктов подготовки вагонов к перевозкам, технического обслуживания грузовых вагонов и пассажирских вагонов, расположенных на станциях формирования, экипировки и по пути следования поездов, обязаны каждый по своей специальности выполнять работы по устранению неисправностей ходовых частей, авто-сцепного устройства и тормозного оборудования, рамы и кузова вагонов, находящихся в поездах и отцепленных в текущий ремонт. [c.3]

Правильный уход за механической частью в эксплуатации заключается в следующем тщательной приемке поезда после осмотра в депо или ремонта и надлежащей технической подготовке его перед отправлением на линию постоянном внимательном наблюдении за работой поезда и выявлении неисправностей при следовании в пути тщательном и систематическом осмотре поезда в пунктах оборота и устранении мелких неисправностей осмотре поезда по прибытии в депо с записью в книге ремонта всех замеченных неисправностей, влияющих на его нормальную работу. [c.41]

Машинист электровоза и его помощник несут полную ответственность за правильный режим работы электровоза, за своевременное выявление и устранение выявленных в пути следования неисправностей. О всех неисправностях (как устраненных, так и неустраненных) доляшы быть сделаны записи в Журнале технического состояния электровоза. [c.217]

Полную ответственность за правильный режим работы электровоза, исправное техническое состояние его, обслуживание, своевременное устранение выявленных в пути следования неисправностей и выполнение служебного ремонта, а также содержание электровоза в чистоте несет локомотивная бри1ада. [c.379]

Машинист сдает электровоз установленным в депо порядком, Ш1формирует дежурного по депо либо сменного мастера о состоянии электровоза, о происшедших в пути неисправностях и принятых мерах по их устранению сдает Журнал технического состояния, в котором в графе 5 сделаны записи о неисправностях, обнаруженных в пути следования, и о необходимом ремонте или имеется запись Замечаний нет . [c.78]

Обточку колесных пар без выкатки производят при плановых видах осмотра и ремонта, при этом время простоя на профилактическом осмотре и в малом периодическом ремонте устанавливают, в зависимости от пропускной способности цехов и типа станочного оборудования. Для равномернс/й загрузки ремонтных цехов начальникам депо разрешено изменять пробеги между профилактическим осмотром и всеми видами деповского ремонта в пределах до 20% установленных для депо норм. Ответственность за высококачественный и своевременный осмотр и ремонт, обеспечивающие исправную работу локомотивов между плановыми видами осмотра и ремонта, возложена на комплексные и специализированные бригады. Ответственность за правильный режим работы локомотивов и их узлов, а также своевременное устранение выяЧ(Пенных в пути следования неисправностей и содержание локомотивов в чистоте, несут локомотивные бригады. [c.246]

Пункты подготовки вагонов к перевозкам осуществляют текущий ремонт и качественную подготовку вагонов под перевозки грузов с тем, чтобы не допускать задержек поездов в пути следования из-за неисправности вагонов. Пункты технического осмотра (ПТО) производят текущий осмотр и ремонт вагонов на определенных станциях и предназначены для выявления и устранения неисправностей в вагонах, угрожающих безопасности движения. Механизированные пункты текущего отцепочного ремонта вагонов (МВРП) располагаются на крупных сортировочных станциях или пунктах массовой погрузки и выгрузки. Контрольные пункты автотормозов (АКП) предназначены для испытания и ремонта автотормозов в поездах и мастерских, а компрессорные — для подачи сжатого воздуха в парки станции и мастерские для испытания воздухораспределителей. [c.224]

Описана работа пунктов технического обслуживания при подготовке вагонов к перевозкам, а также в пути следования с применением передовых методов обнаружения и устранения неисправностей узлов и деталей. Указаны основнн1е требования по охране труда при техническом обслуживании и ремонте вагонов. [c.2]

Осмотрщики-ремонтники, слесари по ремонту вагЬнов и электрооборудования должны знать не только способы устранения неисправностей, но и меры предупреждения неисправностей, возникающих в процессе эксплуатации вагонов в пути следования. [c.5]

Книга СОСТОИТ из двух частей в первой приведена техническая характеристика тепловоза, а также описаны устройство и работа отдельных узлов, во второй — даны указания по эксплуатации (подготовка тепловоза к работе, уход за ним в пути следования, порядок экипировки, применяемые сорта топлива и масел, сроки их контроля). Рассмотрены особенности эксплуатации тепловоза в зимиее время. В приложениях перечислены возможные неисправности и порядок их устранения, даны сведения о пломбах и метках, электрических аппаратах, помещен перечень применяемых подшипников. [c.2]

HaбJпoдeниe за состоянием контактной сети позволяет выявить ее повреждения, устранение которых может предотвратить перерыв в движении поездов из-за потери электроснабжения. Локомотивная бригада может обнаружить в пути следования неисправности сооружений и устройств, а также поездов, следующих по смежным путям. Об этом она обязана сообщать дежурному по ближайшей станции или поездному диспетчеру и машинисту локомотива, когда это требуется. [c.336]

Перечень возможных неисправностей в системе отопления купейного вагона построй ТВЗ и рекомендации по их устранению приведены в табл. 3.10. Неисправности, которые не могут бьггь устранены поездным электромехаником и проводником в пути следования, устраняют в пункте приписки вагона. [c.91]

Для учета неисправностей оборудования, выявленных в пути следования, записей о приемке и сдаче локомотива в процессе эксплуатации, об оценке качества технического обслуживания локомотивными бригадами, о заправке смазочными материалами в межремонтный период кожухов зубчатых передач и моторно-осевых под-нншников, проверке АЛСН и радиосвязи на каждый локомотив выдается журнал технического состояния формы ТУ-152, который хранится постоянно на локомотиве. В журнале указывают дату устранения неисправностей и подпись лица, устранившего неисправности. Ответственность за состояние журнала ТУ-152 возлагается на локомотивные бригады, машинистов-инструкторов, мастеров. [c.184]

При движении с большой скоростью локомотивная бригада должна особенно внимательно следить за показаниями спидометра и не превышать максимально допустимую скорость 50 км/ч для тепловоза ТУ7 и 41 км/ч для тепловоза ТУ6А, что особенно важно при следовании с составом под уклон. При появлении в пути каких-либо неисправностей в работе отдельных агрегатов и узлов тепловоза машинист должен принимать все меры к их устранению. [c.183]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...