Углеподатчики

Норма расхода масел на механический углеподатчик устанавливается 0,3 кг индустриального масла 45 и 0,1 кг цилиндрового масла. [c.588]

Для цилиндровых масел нормы расхода установлены только для цилиндров и золотников паровоза. В том случае, если из общей пресс-масленки цилиндровое масло подается на паровоздушный насос и на машину механического углеподатчика, норма цилиндрового масла повышается за счет снятия таковой с указанного оборудования. [c.588]

Паровозы с механическим углеподатчиком. Индустриальное масло 45 35 — [c.591]

Шарниры приводного вала механического углеподатчика. [c.598]

Валы и зубчатые колеса механического углеподатчика [c.598]

Движущий механизм паровой машины механического углеподатчика [c.598]

Углеподатчик предназначен для механической подачи угля в топку паровоза. Он установлен на паровозах ФД, ФДп, Л, Е , Е , П36. Это намного облегчает труд локомотивных бригад. Благодаря использованию углеподатчика можно в четыре раза увеличить количество сжигаемого угля по сравнению с ручным отоплением. [c.147]

Все отечественные паровозы послевоенного выпуска оборудованы углеподатчиками типа С-3 (рис. 95), который состоит из корыта и углепроводов и в которых установлен винтовой транспортер паровой машины, соединяющейся через зубчатый редуктор с винтом транспортера распределительной головки. Корыто и паровая машина углеподатчика находятся на тендере паровоза, распределительная головка входит в топку паровоза. Часть углепровода, примыкающая к распре-6 147 [c.147]

При эксплуатации углеподатчика изнашиваются кромки винта, его дробильные зубья и стержни. Все изношенные витки и дробильные зубья на ремонтных заводах и депо восстанавливают наплавкой с последующей зачисткой мест и правкой. В заводских условиях лопнувшие винты сваривают из двух частей, трещины заваривают. [c.149]

Винты углеподатчика смазывают мазутом и хранят в штабелях или индивидуально на открытой площадке. Для уменьшения числа оборотов, передаваемых паровой машиной к винтовому транспортеру, применяется редуктор. Важнейшими его деталями являются две пары шестерен с прямыми зубьями, из которых малые шестерни выполнены заодно с валами. Шестерни и валы изготовляют из стали марки 40Х. Подшипниками для валов служат бронзовые втулки, запрессованные в корпус и крышку редуктора. Шестерни редуктора при износе зубьев сверх допускаемых размеров заменяют на новые. Наплавка зубьев шестерен запрещена. [c.149]

Паровая машина углеподатчика, приводящая в движение транспортирующий винт, состоит из двух чугунных цилиндров, отлитых в один блок, чугунных дисков поршня, имеющих по два уплотняющих кольца, параллелей, ползунов, золотников и других деталей. [c.149]

Назовите наиболее сменяемые узлы углеподатчика. [c.153]

Что приводит к преждевременному выходу из строя узлов и деталей углеподатчика [c.153]

Какой порядок снабжения железных дорог запчастями углеподатчика [c.153]

Поданное углеподатчиком или вручную на колосниковую решетку топливо сгорает, нагревая и испаряя воду, омывающую поверхность нагрева котла. Поверхностью нагрева называется плошадь котла, нагреваемая пламенем и отходя-шими газами. Образующийся при этом насыщенный пар находится под давлением от 1, 8 до ,47 МПа (от 12 до 15 кгс/см ) нал поверхностью воды. На лобовом листе котла находятся водоуказательный прибор — водомерное стекло, показывающее уровень воды в котле, и три водопробных крана — для контроля уровня воды при порче водомерного стекла. На котле установлены паровые манометры и предохранительные клапаны, отрегулированные на 10—50 кПа (на 0,1—0,5 кгс/см ) больше допускаемого в котле давления пара. На потолке огневой коробки поставлены контрольные пробки, которые выплавляются при снижении допускаемого уровня воды в котле. Во избежание взрыва котла (что является тяжелой аварией) необходимо строго следить за допускаемым уровнем воды и давлением пара в котле. [c.235]

Устанавливается при наличии паровозов с углеподатчиками. [c.96]

Арматурный цех предназначен для ремонта арматуры котла и мащины паровоза, пресс-маслёнок, машины углеподатчика, деталей автотормоза и контрольно-измерительных приборов. [c.190]

Снятые с паровоза в разборочном цехе узлы и детали арматуры и автотормоза, машина углеподатчика, пресс-маслёнки и др. после очистки и обмывки поступают в арматурный цех. [c.190]

Слесарное отделение. В слесарном отделении производится разборка, очистка и установление объёма ремонта, слесарный ремонт и сборка деталей и узлов арматуры, автотормоза, пресс-маслёнок, машины углеподатчика и т. д. [c.190]

Для испытания всех приборов в помещении испытательной станции устанавливают стенды испытания на пару арматуры, предохранительных клапанов, пароразборных колонок, инжекторов, насосов автотормоза и машин углеподатчика. [c.191]

По тендеру 1) выкатку тендерных тележек с проверкой и ремонтом 2) освидетельствование водяного бака с ремонтом и окраской 3) осмотр и ремонт паровой машины, корыта и редуктора углеподатчика с выемкой из тендера и разборкой. [c.212]

Конвейерные винты углеподатчика [c.216]

Манометры для паровозных котлов должны иметь класс точности 1,5 с наибольшей допустимой погрешностью 1,5% манометры углеподатчиков—класс точности 4 с наибольшей допустимой погрешностью 4% и воздушные — класса 2,5 или 4. Манометры классов [c.232]

ТЕХНИЧЕСКИЕ УСЛОВИЯ НА ИСПЫТАНИЕ ПАРОВОЙ МАШИНЫ УГЛЕПОДАТЧИКА [c.233]

После устранения всех дефектов число оборотов вала, постепенно увеличивая, доводят до 100 в минуту. На протяжении всего испытания паровой машины углеподатчика нужно особенно обращать внимание на бесперебойную и обильную подачу смазки для тщательной приработки вновь поставленных поршневых и золотниковых колец. [c.234]

Машина углеподатчика считается принятой после того, как она проработала не менее [c.234]

Допуски износов при ремонте углеподатчика (в мм) [c.287]

Уборка вагонов 353 Углепогрузчик 127 Углеподатчик 233 [c.567]

Механический углеподатчик приводится в движение двухцилиндровой паровол машиной с коленчатым валом, который опирается на бронзовые подшипники, залитые баббитом. Наибольшее число оборотов вала 300 в минуту [c.598]

Принцип работы углеподатчика несложен. Паровая машина через привод и зубчатый редуктор вращает винт транспортера. Корыто транспортера закрыто заслонками, сверху которых находится уголь. Когда отодвигают заслонки, уголь проваливается в корыто и вращающимся винтом транспортера подается по углепроводу к распределительной головке. Крупные куски угля перед поступлением в углепровод разбиваются угледробителем. Здесь топливо, поступающее на распределительную плиту, струями пара, исходящими из паровых [c.148]

К наиболее изнашиваемым и чаще всего ремонтируемым или сменяемым деталям углеподатчика относятся винты транспортера, шестерни и валы редуктора, поршневые и золотниковые кольца, дышловые подшипники, цилиндровые и золотниковые втулки, коленчатые валы паровой машины и ряд других деталей. Срок их службы во многом зависит от выполнения правил эксплуатации углеподатчика, его своевременного и качественного ремонта. Так, попадание в углеподатчик посторонних предметов или бо.яьших кусков угля, наличие смерзшихся кусков угля от неправильного его смачивания в зимних условиях, несвоевременная смазка трущихся узлов, превышение износа сверх допустимых размеров лопастей винта — все это приводит к отказу в работе углеподатчика, поломке его узлов и деталей. [c.148]

На паровозах ФД винтовой транспортер состоит из большого и малого винтов, соединенных между собой шарнирами. Большой впнт размеш,ается в корыте углеподатчика, а малый занимает промежуточное положение в углепроводе, между паровозом и тендером. На паровозах Л, ЛВ, П36, Е имеются три винта большой, средний и малый. Все они взаимозаменяемы, за исключением больших винтов паровозов Л, Е" , имеющих меньшую длину. [c.149]

Распределительная головка углеподатчика состоит из сопловой коробки, сопла и распределителыюй плиты. Сопловая коробка представляет собой чугунную отливку, имеющую два ряда камер. [c.150]

Среднесетевых норм расхода на деповской ремонт паровозов иа детали углеподатчика не установлено. Потребность в запасных частях определяется с учетом данных о фактическом расходе их за предыдущий период. Обеспечение железных дорог винтами углеподатчика, шестернями и валами редуктора, шаровыми чашами и головками, хоботами осуществляется централизоваииым порядком. [c.150]

Снабжение железных дорог остальными деталями углеподатчика производят децентрализованно. Детали заказывают на ремонтных заводах в счет выделяемого железным дорогам фо1ща на стальное, чугунное литье и литье из цветных металлов. Потребность в металле на запасные части, расходуемые при заводском ремонте паровоза, предусмотрена нормами расхода этих металлов на единицу заводского ремонта паровоза. [c.150]

На открытых площадках в основном хранят запасные части большие по весу, в необработанном или полуобработанном виде оси, колеса и бандажи, пружины тележечные, рессоры и их детали, колодки тормозные, буксы, винты углеподатчика и т. д. [c.276]

В топку / (рис., 15.1) парового котла с помощью механического углеподатчика или вручную. .подается-твердое топливо (уголь). Жидкое топливо (мазут) подается в топку через специальные форсунки через клапаны зольНика, 2 в топку поступает воздух. Сгорание топлива происходит на колосниковой решетке 5, а жидкое топливо превращенное в пылевидную смесь, сгорает в огневой коробке. Выделяемые топливом газы. и№к>ш.йе высокую т емпературу. Отдают часть своего тенла через стенки огневрй коробки 4 воде, [c.121]

Паровоз (рис. 138) состоит из трех основных узлов котла, паровой машнны с ДБИжущи.м механизмом и экипажа. Отдельной частью паровоза является тендер, на котором размешены запасы воды и топлива, а также расположен привод углеподатчика. [c.235]

Помимо этого, на каждую серию ремонтируемых паровозов депо должно иметь в запасе такие детали, как ползуны правый и левый, поршневой диск, золотниковый диск, штоки порншевой, золотниковый и тормозного цилиндра, плоские золотники правый и левый, крышки поршневые передние и задние с нажимными кольцами, кулиса, золотниковая и эксцентриковые тяги, кулачок шиберного направления, маятник, комплект поршневых сальников, золотник регуляторный с головкой, тендерные подпятники, буксы тендерные, головка автосцепки, фрикционный аппарат, клинья автосцепки, турбина дымососа, валы редукторов, нижняя часть улитки, детали шарового соединения, упряжной крюк, петикот, подбуксовые связи, винты углеподатчика большой и малый, колёсные пары тендера. [c.34]

Фиг 10. Планировка мастерских и направление грузопотоков а—оборотный запас элементов и труб б—парк колёсных пар, отправляемых переформирование в парк исправных колёсных пар г—из филиала материального склада д—инспекторская площадка для осмотра е-оборотный запас букс ж—бандажная з—оборотный запас поршней и—оборотный запас дышел —оборотный запас рессорного подвешивания л—оборотный запас мастерской по ремонту углеподатчика ремонт углеподатчика начения грузопотоков даны среднесуточные, при выпуске из подъёмочного ремонта одного паровоза каждые два дня и из промывочного ремонта четырех паровозов серии ФД — в день. Расхождение грузопотока, выходящего из цеха промывочного ремонта, от входящего в него [c.77]

Первые 15—20 мин. надо испытывать паровую машину углеподатчика при малом числе оборотов (20—30 об/мин.). В это время необходимо убедиться в отсутствии грения подшипников коленчатого вала и шатунов, проверить правильное действие реверсивного клапана в отношении безотказного переключения паровой машины на обратный ход, проверить, нет ли рывкообразного вращения коленчатого вала (из-за неправильного распределения пара). [c.233]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...