Углеподатчик типа

Все отечественные паровозы послевоенного выпуска оборудованы углеподатчиками типа С-3 (рис. 95), который состоит из корыта и углепроводов и в которых установлен винтовой транспортер паровой машины, соединяющейся через зубчатый редуктор с винтом транспортера распределительной головки. Корыто и паровая машина углеподатчика находятся на тендере паровоза, распределительная головка входит в топку паровоза. Часть углепровода, примыкающая к распре-6 147 [c.147]

На паровозах Л, Л В, Е , Е и ПЗб установлен углеподатчик типа С-3, а на паровозах ФД — углеподатчик системы П. С. Рач-кова, обладающий более высокой производительностью. [c.342]

Углеподатчик типа С-3 (рис. 242), имеющий преимущественное распространение, состоит из следующих основных частей паровой машины с приводом, редуктора, угольного корыта с конвейерным винтом, углепровода, состоящего из двух труб с конвейерными винтами, распределительной плиты и сопловой коробки, расположенных в топочном отверстии. [c.342]

Рис. 242. Общий вид углеподатчика типа С-3

Рис. 243. Углеподатчик типа С-3 паровоза Л

Рис. 244. Паровая машина углеподатчика типа С-3

Цилиндры машины углеподатчика типа С-3 отлиты вместе с золотниковыми камерами в виде чугунного блока. Снаружи цилиндры закрыты крышками 14. В цилиндре установлен поршень 15, соединенный скалкой 17 с кулаком 5. В золотниковую камеру, расположенную наклонно, запрессована втулка 8 и установлен цилиндрический золотник 9, соединенный скалкой 11 с эксцентриковой тягой. Золотниковые камеры снаружи также закрыты крышками 7. [c.346]

В стальном корпусе 1 редуктора углеподатчика типа С-3 (рис. 247), прикрепленном-болтами к корыту и закрытом чугунной крышкой 2, установлены две пары зубчатых колес. Малая ведущая шестерня 8, сидящая на валу, соединенном приводным валом с коленчатым валом машины, находится в зацеплении с большим зубчатым колесом 7, насаженным на вал промежуточной малой шестерни 6, которая находится в зацеплении с другим большим зубчатым колесом 3, насаженным на вал 5, соединенный с большим конвейерным винтом углеподатчика. Цапфы валов шестерен и зубчатых колес установлены в бронзовых втулках, запрессованных в корпус и крышку редуктора. [c.348]

Конвейерные винты углеподатчика типа С-3 имеют различный диаметр и шаг витков. Большой конвейерный винт паровоза Л, длиной более 2200 м.м. имеет 12 витков, из которых 6,5 (задних) имеют диаметр 151 мм при шаге 151 мм, а 5,5 (передних) имеют диаметр 177 мм при шаге 203 мм. У промежуточного конвейерного винта половина витка (со стороны тендера) сделана диаметром 216 мм, а остальные 5,5 витка — диаметром 188 мм с шагом 177 мм. Питающий конвейерный винт имеет первый виток диаметром 240 мм, который затем на длине полутора витков переходит в диаметр 200 мм. Последний виток винта, выходящий к топочному отверстию, срезан и сходит к стержню. Большой конвейерный винт паровоза ПЗб имеет те же диаметры и шаги, однако длина его равна примерно 3750 мм, он имеет 22 витка. [c.349]

Шуровочные дверцы применяют двух типов раздвижные (фиг. 20) — при ручном отоплении и раскидные (фиг. 21) — при механическом отоплении углеподатчиком. [c.55]

Паровозы Е , Е<=, ЕФ, Е- типа 1-5-0, построенные в 1915 — 1917 гг., имеют поверхность нагрева котла около 240 площадь колосниковой решетки 6 и двухцилиндровую паровую машину однократного расширения. Паровозы Е и Е , построенные в 1944— 1946 гг., имеют усиленный пароперегреватель, механический углеподатчик, воздушный реверс, централизованную-смазку букс и ряд других усовершенствований. Паровоз серии Е спроектирован советскими инженерами и строился в США и Канаде. [c.10]

НАЗНАЧЕНИЕ И ТИПЫ УГЛЕПОДАТЧИКОВ [c.342]

Паровоз оборудован углеподатчиком завода №37, водоподогревателем смешения типа Брянского завода, увеличителем сцепления и механическим приводом для прокачки колосников [c.78]

Паровоз оборудован углеподатчиком, водоподогревателем типа смешения, двумя инжекторами производительностью 550 л каждый, роликовыми буксами, увеличителем сцепного веса, механическим приводом для прокачки колосников и гибкими паропроводами [c.142]

Паровоз оборудован углеподатчиком завода № 37, водоподогревателем типа смешения Брянского завода [c.149]

Паровоз оборудован углеподатчиком, водоподогревателем смешения типа Брянского завода, механическим приводом для прокачки колосников и увеличителем сцепного веса [c.151]

Паровая машина углеподатчика представляет двухцилиндровую машину простого действия, горизонтального типа, однократного расширения с реверсивным приспособлением, работающая с постоянным наполнением цилиндров, равным 0,9. [c.204]

Пуск машины углеподатчика производится с помощью вентиля,, расположенного в будке машиниста на паропроводе, идущем к паровой машине. Изменение хода машины осуществляется реверсивным клапаном золотникового типа, установленным на пароподводящей трубе. [c.208]

Паровоз ФД типа 1-5-1 (рис. 4) является мощным грузовым паровозом. Он имеет котел с поверхностью нагрева 295 м , давлением пара 15 кПсм и площадью колосниковой решетки 7,04 м . На нем установлены механический углеподатчик, мощный пароперегреватель и воздушный реверс. Вначале паровозы ФД строили с нагрузкой от оси на рельс 20 г. Впоследствии на нем был поставлен более экономичный широкотрубныи перегреватель, усилена [c.11]

Паровоз оборудован трубчатым воздухо подогревателем с газовой поверхностью 226 л -, вентилятором для нагнетания воздуха в топку, вертикальным камерным пароперегревателем, водоподогревателем типа смешения и углеподатчиком Рачкова [c.147]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...