Условие опрокидывания

Здесь эволюция простой волны протекает не так, как в квадратичной среде. Условия опрокидывания, как и выше, можно получить, дифференцируя (6.76) дважды по е и полагая Xg=ye = 0 [c.60]

По уравнению (128) находим минимальный радиус поворота из условий опрокидывания [c.137]

Подставив вместо силы Ру ее значение из формулы (221), получим выражение для критической скорости по условиям опрокидывания (в м/с) [c.192]

Критическая скорость по условиям опрокидывания [c.193]

В момент начала опрокидывания реакция Zb = 0. Таким образом, критический угол косогора по условиям опрокидывания [c.194]

Подставляя в это выражение значение Рц, определим наибольшую скорость движения автомобиля, допустимую из условия опрокидывания [c.411]

Из этого условия определяется предельная скорость движения автомобиля на повороте по условию опрокидывания [c.298]

Чем выше расположен центр тяжести автомобиля, тем ниже по условиям опрокидывания должна быть допустимая скорость движения на повороте. У автомобилей (особенно грузовых и автобусов), в нагруженном состоянии центр тяжести располагается выше, чем у порожнего автомобиля. Поэтому мнение некоторых водителей, что автомобиль с грузом более устойчив против опрокидывания и что с грузом на повороте можно ехать быстрее, ошибочно. Устойчивость автомобиля против опрокидывания может быть охарактеризована коэффициентом устойчивости против опрокидывания, который определяется следующей формулой [c.9]

Если пренебречь силами сопротивления воздуха и сопротивления качению и учесть, что в момент опрокидывания вертикальные реакции передних колес будут равны нулю, то условие опрокидывания автомобиля относительно оси, проходящей через точки опоры задних колес, будет [c.429]

Для определения условий бокового опрокидывания рассмотрим частный случай движения автомобиля на косогоре. В этом случае автомобиль находится под действием двух составляющих силы тяжести О (рис. 329). Боковая составляющая Ох вызывает боковое смещение и при определенных условиях опрокидывание автомобиля. [c.406]

Продольная устойчивость колесного трактора определяется ур-ием моментов внешних сил относительно какой-либо поперечной оси принимая в одной из опорных точек реакцию равной нулю, получим условие опрокидывания около другой опоры. Так, условие устойчивости при опрокидывании назад из фиг. 52 получим в виде [c.353]

В. П. Бобров исследовал также общие условия проходимости изделий на роликах, в частности условия опрокидывания груза под воздействием движущей силы, в зависимости от веса и конфигурации груза [9]. [c.351]

Бульдозер с гидравлическим управлением осуществляет принудительное заглубление отвала. Максимальная сила, действующая по штокам гидроцилиндров, определяется из условия опрокидывания бульдозера относительно точки В (рис. 67). Значение зтой критической силы заглубления можно найти из условия равновесия системы относительно этой точки. По найденной таким образом критической силе рассчитывается система гидравлического управления, а рабочее оборудование бульдозера проверяется на прочность. [c.111]

Рис. 89. Расчетная схема для определения максимального угла уклона по условию опрокидывания

Из уравнений (1) и (2) равновесия определяются модуль и направление реакции оси рычага. Из условия (37.1), которое выполняется, если рычаг находится в покое, получим условие устойчивости тел при опрокидывании. [c.87]

Решение. Так как колесо В в начальный момент опрокидывания отделяется от опорной плоскости и все давление переносится на опору А, то реакция опоры В становится в этот момент равной пулю, и мы имеем, следовательно, тело с одной неподвижной опорой А, вокруг которой оно может вращаться. Применяя поэтому условие равновесия рычага, получим [c.47]

Пример. Однородный прямоугольный контейнер высотой h 11 шириной I находится на платформе, движущейся по прямолинейному пути со скоростью v (рис. 158). Определить условие для скорости платформы, при выполнении которого не произойдет опрокидывания контейнера вокруг его закрепленного ребра при мгновенной остановке платформы. Крепление ребра контейнера не оказывает сопротивления его повороту вокруг этого ребра. [c.520]

Опрокидывание мишени может иметь место при условии, что центр тяжести системы пройдет через вертикальную плоскость, проведенную через ось вращения. По теореме об изменении кинетической энергии имеем [c.244]

Условие устойчивости против опрокидывания запишется в виде неравенства [c.56]

Определить толщину стенки Ь из условия ее устойчивости против опрокидывания. [c.21]

Предложенная задача дает достаточно широкий простор для исследовании. С одной стороны, можно ограничиться исследованием устойчивости по отношению к осесимметричному опрокидыванию. Такое решение трудностей не представляет. С другой стороны, интересно рассмотреть существование несимметричных форм равновесия и установить условия выхода кольца из плоскости кривизны с кручением. Здесь необходимо будет предварительно вывести уравнения равновесия несколько более общего вида, чем те, которые используются при исследовании устойчивости плоской формы изгиба. [c.335]

Рассмотрим те предельные условия, которым должна удовлетворять кратковременная значительная перегрузка двигателя, чтобы не произошло опрокидывания. [c.420]

Устойчивость характеризует способность автомобиля двигаться в разнообразных дорожных условиях без опрокидывания или бокового заноса. [c.1]

Устойчивость считается достаточной при условии удовлетворения уравнения моментов относительно ребра опрокидывания В [c.788]

Во всех случаях расчёта устойчивости кранов учитываются наиболее неблагоприятные условия работы. Так, при определении грузовой устойчивости (опрокидывания в сторону груза) принимают наибольший вес груза на максимальном вылете, уклон мощности и давление ветра в сторону груза. [c.788]

В этих уравнениях Gj —вес противовеса люльки, G4—вес противовеса зажимных балок, Ь и с—плечи канатов противовесов относительно оси вращения опрокидывателя (фиг. 13) — переменные величины, которые находятся графическим построением. Вес противовеса люльки подбирается при этом из условия, чтобы момент максимально снижал суммарный момент опрокидывания и создавал относительно равномерное расходование энергии на протяжении всего цикла разгрузки вес противовеса зажимных балок (при весе груза О, весе вагона G2, коэфи-циенте трения вагона о вертикальную стенку люльки /, максимальной величине угла [c.990]

Учитьшая (18), имеем из (37) и (38) условие опрокидывания [c.627]

Усилия в болтах, крепящих опору к стене, определяют из условий опрокидывания кронштейла относительно ребра опрокидывания, условно проходящего через точку А или В на оси болтов в зависимости от положения стрелы крана в плане. Наибольшее усилие в болте В возникает при наибольшем моменте относительно ребра опрокидывания, проходящего через точку А, т. е. в случае, если усилие На направлено перпендикулярно к прямой, соединяющей точки О и А штриховой линией). [c.438]

Определим критическпе скорости автомобиля по условиям опрокидывания и заноса (рис. 81, а). При повороте под действием центробежной силы Ру автомобиль может опрокинуться относительно оси, проходящей через центры контактов шин наружных колес с дорогой. Составим уравнение моментов сил относительно этой оси [c.192]

Следует принимать горизонтальную составляющую результирующей сил сопротивления на отвале равной 0,6Т б, а вертикальное усилие выглубления или заглубления — 0,5 максимально возможного из условия опрокидывания бульдозера. Точку приложения этих усилий принимать в соответствии с рис. 8 и 9. [c.159]

Выражение (2.49) для I можно использовать для исследования развития разрыва. Поскольку > О, все интересующие нас хорды на рис. 2.9, а должны иметь отрицательный наклон. Так как, согласно выбору обозначений, > 2, имеем Р ( ) > Р ( 1), т. е. >> с , как и следует из условия опрокидывания. Самое раннее время возникновения разрыва соответствует самой крутой хорде. Этому отвечает предельный случай, когда хорда является касательной в точке перегиба, скажем = В этом с.лучае Р (Вх) = Р так что разрыв начинается с нулевого скачкз [c.51]

В момент начала опрокидывания троллейбус во вращательном движении обладает кинетической энергией J O J/y (СО - угловая скорость - момент инерции). В процессе опрокидывания центр масс описывает дугу СС, в результате чего его расстояние от дороги увеличивается от /г в точке опрокидывания, до ч- /4, когда сила веса проходит через ось опрокидывания. Если кинетическая энергия в начале опрокидывания больше работы силы тяжести, то происходит опрокидывание. Принимая во внимание, что Софг + 14, условие опрокидывания запишется [c.191]

При рассмотрении нелинейно 1 задачи о взаимодействии разрыва с малым возмущением оказывается, что при невыполнении условия 2) возмущение не успсвает дойти до линии разрыва происходит опрокидывание фрон та волны возмущения с образованием новых разрывов, интенс ивност1г которых со временем не стремятся к нулю. Таким обр.1зом, исходный разрыв не является устойчивым. [c.320]

Рассмотренные явления приводят к нарушению устойчивого отвода теплоты от внутренней стенки парообразующих труб. В результате создаются условия их перегрева. Возникновение застоя или образование свободого уровня обычно связано с тепловой и гидравлической неравномерностью работы параллельно включенных труб. Эти режимы имеют место в слабообогреваемых трубах, работающих параллельно с си льнообогреваемыми. Для их исключения следует ограничивать сопротивление опускных труб. Полезный напор подъемных труб не должен превышать следующих перепадов давлений в подъемных трубах За. а при застое 5ц. о при опрокидывании. Их значения определяют в соответствии с рекомендациями. [c.235]

Застой и опрокидывание могут иметь место в отдельных трубах пучка параллельно включенных труб, если эти трубы обогреваются менее интенсивно или имеют повышенное гидравлическое сопротивление. В этих условиях полезный напор в них Арз т или ЛрЛол меньше, чем сопротивление в опускной системе, которое в установившемся режиме равно полезному напору контура в целом Арпол. Из этого следует, что когда полезный напор какой-нибудь трубы Ар, 1т меньше, чем для контура в целом, в ней установится режим застоя или опрокидывания. [c.58]

Отсутствие угловых колебаний фундамента при абсолютно жестком основании и при принятых допущениях потребует выполнения условия, чтобы момент сил А1 + А2 относительно ребра В опрокидывания фундамента (рис. 101) был не больще момента общего веса всей установки [c.154]

Круговые вагоноопрокидыватели (фиг. 15 и 16) получили большое распространение на обслуживании всех типов открытого подвижного состава при перевозках насыпных и навалочных грузов. В значительной мере удовлетворяя основным условиям рационального применения (автоматическая приспособляемость к разгрузке вагонов различных размеров и грузоподъёмности, автоматическое закрепление вагонов на рельсах опрокидных платформ, наименьшая затрата времени на цикл опрокидывания, минимальное потребление мощности и наименьшие эксплоатацион-ные расходы), они выгодно отличаются от вагоноопрокидывателей других типов и только в случаях разгрузки вагонов на склад они уступают боковым вагоноопрокидывателям, предполагая устройство эстакад для разгрузочных рельсовых путей или использование вспомогательных транспортных устройств (см. фиг. 16). [c.991]

Чем выше скорость движения воды или пароводяной смеси, тем меньше основания опасаться в данном контуре явлений накипеобразования и коррозии. С другой стороны, чем выше скорость входа пароводяной смеси в барабан котла, тем труднее обеспечить необходимые условия для получения в нем сухого насыщенного пара. В промышленной котельной одного из заводов Урала установлен секционный котел Бабкок-Вилькокс мооского типа. После дополнительного экранирования топки (рис. 1-4) котел начал выдавать пар неудовлетворительного качества. В связи с этим в барабане котла была осуществлена циклонная сепарация с подачей пароводяной смеси как от кипятильных J, так и экранных 2 труб в общий сборный короб 3. После реализации указанного мероприятия качество пара, выдаваемого котлом, существенно улучшилось. Однако через несколько недель стали наблюдаться прогары верхних рядов секционных труб на участке 4. При вырезке поврежденных труб установлено наличие в них (рис. 1-5) значительного утонения верхней образующей. Это явилось результатом так называемой пароводяной коррозии металла, возникшей в данном районе пучка труб из-за опрокидывания циркуляции. Отделение пароотводящих труб секций 5 (рис. 1-4) с малым движущим напором циркуляции от пароотводящих труб экранов с высоким движущим на- [c.18]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...