Транспортировка самолета

Надежность изделия зависит от необходимой наработки, которая может исчисляться в часах работы станка, налета самолета и т. д., в километрах пробега автомобиля, гектарах обработанной земли для сельскохозяйственной машины и т. д. Надежность зависит от всех этапов создания и эксплуатации изделий. Ошибки проектирования, погрешности в производстве, упаковке, транспортировке и эксплуатации изделия сказываются на его надежности. [c.260]

Специализированный грузовой самолет лишен упомянутых выше недостатков и предназначен для перевозки унифицированных контейнеров, удовлетворяющих международным стандартам (вместо применяющихся теперь контейнеров различных размеров, использование которых не позволяет аффективно загружать самолет и сопряжено с трудностями наземной транспортировки). [c.227]

В неполностью герметизированных кожухах при длительном пребывании аппаратуры на высоте может установиться давление, равное пониженному атмосферному. Если при внезапном повышении давления в окружающей атмосфере давление внутри кожуха в течение некоторого времени остается пониженным, то возникающий перепад давлений может повести к деформации кожуха. Такая ситуация может возникнуть при транспортировке уплотненной, но негерметичной аппаратуры в отсеках высотных самолетов на большие расстояния. При заходе на посадку самолет быстро снижается, давление в отсеке возрастает и не рассчитанный на такие нагрузки кожух аппаратуры деформируется. [c.103]

Размер элементов. Проведение испытаний очень больших систем на воздействие некоторых внешних факторов в лаборатории часто бывает связано со значительными трудностями. Особенно это относится к динамическим воздействиям, таким, как удары, вибрации, постоянное ускорение или быстрые изменения атмосферного давления и температуры. В случаях испытаний на комбинированное воздействие этих факторов почти обязательным будет решение об использовании естественных внешних условий. Изделия обычно подвергаются таким испытаниям, как транспортировка по неблагоустроенным дорогам в контейнерах летные испытания отдельных, отсеков и ступеней больших управляемых ракет, космических кораблей или самолетов испытания автомобилей и других самоходных машин на полигонах, в пустыне и в арктических условиях. Конечно, можно построить лабораторное оборудование для проведения испытаний больших изделий на воздействие различных внешних факторов, но, как правило, стоимость такого оборудования очень высокая и затраты могут быть оправданы только тогда, когда другие условия требуют проведения лабораторных испытаний. [c.168]

При эксплуатации гироскопических приборов и устройств, имеющих гироскопические узлы, не допускается транспортировка агрегатов и датчиков с работающими гиромоторами н без специальных мер защиты гироскопических узлов от ударов и тряски. Взлет (посадку) самолетов производят только с включенными гироскопическими устройствами. [c.240]

Воздействию низких температур подвергаются очень многие материалы и изделия, например трубы для газо- и нефтепродуктов, мосты, железные дороги, автомобили, летательные аппараты и т. д. В северных районах охлаждение материалов может достигать -60 °С, корпуса самолетов и космических аппаратов могут охлаждаться до температуры жидкого кислорода (-183 С). Детали и отдельные узлы холодильной и криогенной техники, которые используются для получения, хранения, транспортировки сжиженных газов, охлаждаются до температуры жидкого гелия (-269 °С). При низких температурах у металлов наблюдаются потеря пластичности и вязкости и повышенная склонность к хрупкому разрушению. Основное требование к материалам, работающим в условиях низких температур, — это отсутствие хладноломкости. [c.142]

Для транспортировки тяжелых агрегатов самолета фюзеляжа, центроплана, крыла — во время их сборки, монтажа и отделки применяют однорельсовые подвесные дороги — монорельсы. [c.376]

Штучными грузами называют единичные грузы, транспортируемые отдельными единицами или группой единиц. Разновидностью штучных грузов являются грузы в таре. Тарой служат ящики, бочки, мешки, кипы, контейнеры, поддоны, пакеты. Размеры и виды тары определяются государственными стандартами, что упрощает процесс транспортировки. Использование производственной тары улучшает возможности применения транспортирующих машин и сочетания их с погрузочно-разгрузочными и транспортными средствами (вагонами, судами, автомобилями, самолетами), сокращает число перегрузок на транспортных и складских операциях, способствует унификации грузонесущих элементов транспортирующих машин, Тару широко используют [c.175]

Часто ОТ защитных смазок требуются также антифрикционные свойства. Это относится к шестерням и подшипникам подъемных механизмов, к двигателям внутреннего сгорания, к механизмам орудий и торпедных аппаратов. Защитные смазки могут играть указанную двойную роль в моторах самолетов, где они защищают от ржавления при транспортировке и от коррозии, ускоряемой остатками продуктов сгорания [2]. Хотя коррозия в паровых турбинах отличается во многом от атмосферной коррозии, некоторые из добавок к защитным смазкам улучшают также и противокоррозионные свойства турбинных масел [3]. Известно чрезвычайно много примеров применения защитных смазок [2, 4, 5]. [c.953]

Крепление двигателя на самолете, а также подвеска его при транспортировке производится посредством специальных узлов, устанавливаемых на силовом корпусе двигателя. [c.36]

Служба снабжения авианосца осуществляет материальное обеспечение работ по техническому обслуживанию и ремонту самолетов, относящихся к первой и второй категориям. Она располагает специализированными складами по отдельным видам оборудования и тремя центрами учета заявок на выдачу запасных частей, транспортировки запасных частей от склада до места технического обслуживания самолета, автоматической обработки информации по МТО. В последнем центре для учета, поиска и подачи запасных частей на самолеты в ограниченные сроки применяется ЭВМ. Запасные части первостепенной важности могут быть поданы в течение 1 ч. [c.316]

Самолет предназначен для решения широкого круга задач от обнаружения, определения координат и уничтожения дизельных и атомных подводных лодок и обнаружения и слежения за подводными кораблями и соединениями флота противника до нанесения ударов по отдельным кораблям в море, ведения поисково-спасательных операций и транспортировки войск. [c.103]

Самолет был создан в первую очередь для удовлетворения нужд советской космической программы в части транспортировки грузов и в частности — космических кораблей многоразового использования Буран и компонентов ракетной системы Энергия . Самолет, естественно, может перевозить и крупногабаритные грузы другого назначения. Грузы могут размещаться как в фюзеляже самолета, так и на спине . [c.211]

Самолет предназначен для транспортировки грузов, личного состава, раненых и больных, десантирования и обучения парашютистов. На его базе разработаны также варианты грузопассажирского, патрульно-транспортного, административного самолетов, а также самолетов для разведки ледовой обстановки и проведения крупномасштабных аэрофотосъемок местности и геофизических поисковых работ. [c.291]

Для наблюдения во время транспортировки за самолетом в съемной стенке ящика имеется одностворчатая дверь. [c.175]

В случае загрязнения во время транспортировки необходимо при разгрузке ящика все дуралюминовые части самолета промыть водой с зеленым мылом, просушить и протереть после просушки тряпкой. [c.177]

При исправном шасси и хорошем состоянии шоссейной дороги можно для перевозки пользоваться автотранспортом. Самолет передвигается на своем шасси, хвостовая часть его ставится на автомобиль, костыль укрепляется так, чтобы обеспечивался свободный поворот при транспортировке. [c.180]

Необходимо принять во внимание, что меньше всего самолет изнашивается при переброске его по воздуху, и поэтому прибегать к транспортировке по железной дороге и особенно на автомобилях следует только в случаях самой крайней необходимости. [c.180]

Одним из главных препятствий на пути широкого использования небольших самолетов для деловых поездок или развлечений является необходимость базирования их в аэропортах, которые обычно находятся довольно далеко от дома и пункта назначения. Доставка самолета к любому из этих мест из аэропорта создает целый ряд трудностей. Эти проблемы достаточно хорошо осознавались на всех этапах развития авиации в частности, технические условия Армии США 1908 г,, разработанные для первого самолета, требовали, чтобы был обеспечен быстрый демонтаж летательного аппарата для его транспортировки. [c.230]

Старт в воздухе на высоте 8 — 10 км обеспечивал ракетоплану набор высоты 25 км. На высоту старта РП-218, стартовая масса которого первоначально оценивалась в 16(Ю кг, мог доставить тяжелый бомбардировщик ТБ-3 с четырьмя высотными моторами АМ-34ФРНВ. На одном из таких самолетов экипаж А. Б. Юмашева 28 октября 1936 г. установил мировой рекорд, подняв контрольный груз 5000 кг на высоту 8980 м. Ряд проблем старта в воздухе самолетов с поршневыми двигателями уже был решен в СССР работами В. С. Вахмистрова при испытаниях составных самолетов Звено , однако для успешного использования такого метода старта ракетным самолетом еще требовалось решить вопросы, связанные с транспортировкой самолетом-носителем заправленного взрывоопасными компонентами горючего и окислителя ракетоплана, с обеспечением устойчивого движения ракетоплана после сброса с носителя, запуска двигателя в воздухе после сброса. [c.401]

Транспортировка самолета осуществлялась на мощной балке, с которой и производился взлет. Эта рампа-прицеп ПУ-30 имела подъемно-гюворот-ный механизм наката самолета на балку. Ускоритель ПРД-22, развивавший тяговый импульс в 39 200 даП (40 ООО кгс/с), был разработан в ОКБ, руководимом И. И. Картуковым. Время работы ПРД-22 составляло 2,5 секунды. [c.148]

Фирма Боинг предложила построить самолеты для перевозки сжижевного газа. Строительство первого такого самолета обошлось бы примерно в 1 млрд. долл., а каждого следующего в 75 млн. долл. Кроме того, потребовались бы расходы в размере 1 млрд. долл на строительство аэропортов и заводов по сжижению газов. В этом случае издержки на транспортировку газа превысили бы [c.275]

Современные крупные самолеты весят по 150—200 тонн. Если такой самолет совершил вынужденную посадку далеко от аэродрома, повредил шасси или еще что-нибудь, доставка его к месту ремонта связана с колоссальными трудностями. За сотни километров приходится везти мощные подъемные краны и стрелы, а поднимая самолет, чтобы подготовить его к транспортировке, приходится подкладывать под него сотни железнодорожных шпал. Иначе нагрузка не распределяется равномерно и хрупкий гигант получит новые повреждения. Легкие и компактные нейлоновые оболочки на неопрено-вой подкладке решают эту проблему идеальным образом. [c.181]

Двигатели [для подъемных кранов В 66 С 23/00 пружинные ведущих колесах транспортных средств В 60 К 7/00 распределительные механизмы F 01 L ротативные (роторнопоршневые) F 01 В 13/00 рулевые на судах В 63 Н 25/26-25/32 самолетов, установка и крепление В 64 С (1/16 в крыльях 3/32) свободнопоршневые F 01 В 11/00-11/08 судов подвесные, размещение и применение В 63 FI 21/26-21/28 В 65 тара и упаковочные элементы для хранения и транспортировки D 85/68 упаковка В (33/04 запасных частей 33/02)) трак- [c.72]

Эксплуатация специальных ламп в автомобилях, железнодорожном и водном транспО рте, на самолетах, космических кораблях и т. п., а также транспортировка их предъявляют к ним жесткие требования по устойчивости щротив механических воздействий с ускорениями различного рода. [c.449]

При поточном методе производства самолетов и при конвейерной сборке основных агрегатов транспортные операции тесно переплетаются с технологическими и поэтому хорошее знание внутризаводского транспорта обязательно для руководящего заводского работника. По этим соображениям авторы ввели в книгу главу Внутризаводский транспорт , в которой кратко олисаны применяемые в самолетостроении способы межцеховой и внутрицеховой транспортировки, материалов, деталей н агрегатов. [c.4]

Проблема хранения этих продуктов и их перевозки представляет серьезные трудности. Для их транспортировки применяются специально устроенные грузовики и вагоны, а для воздушных перевозок приспосабливают под крыльями самолетов специальные цистерны, увеличивая таким образом по возможности расстояние между радиоактивными изотопами и пассажирами самолетов, поскольку интенсивность облучения обратно пропорциональна квадрату расстояния до излучателя. Кроме того, интенсивность уменьшается сильнее благодаря металлической преграде, которой являются крылья, и авиационному бензину, обычг но там хранящемуся. [c.265]

С вмятинами не следует отождествлять лунки ложного бри-неллирования . Последнее представляет собой процесс появления на кольцах лунок с шагом, равным расстоянию между телами качения лунки — результат коррозионно-абразивного износа в условиях отгона масла с контактных площадок. Рассматриваемое явление возникает не в условиях чисто статического приложения нагрузки, а при вибрациях или длительно действующих периодических толчках (например, на подшипниках автомобильных колес при транспортировке машин с неподиертыми кузовами по железной дороге на большие расстояния). То же яв-ленпс (рис. 60) наблюдается в условиях качания подщипника на небольшой угол (без вращения), например в опорах механизмов управления самолетов. [c.91]

Центром самолетостроительного з-да является его сборочный цех, где производится общая сборка самолета. Наличие большой размерности современных самолетов требует громадных площадей при сравнительно небольшой высоте. Заготовительные мастерские, склады полу готовых и готовых деталей и подсобные мастерские располагаются обычно рядом со сборочным цехом и непосредственно с ним соединяются воротами, переходами и т. д. Сборочный цех обычно располагается у аэродрома и имеет ворота, позволяющие вывозить совершенно готовые собранные самолеты на аэродром для сдаточных полетов. Если строится гидросамолет, то сборочный цех имеет спуски прямо в гидроаэродром (см.) также для возможности сдаточных полетов. По окончании сдаточного полета серийные самолеты хранятся в летных ангарах, а затем транспортируются в экспедицию для отсылки заказчику. Необходимо отметить, что самолеты большого и среднего тоннажа, а иногда и малого, сдаются заказчику прямо лётом, минуя экспедицию и транспортировку по ж. д. или морем. [c.55]

Еще одна особенность, которая отличала Викинг от Фау-2 , заключалась в способе транспортировки по дорогам на небольшие расстояния — например, из сборочного цеха до стартовой площадки. Перевозка осуществлялась на так называемой тележке Бэрра, которая состояла из прямоугольного ажурного каркаса для хвостовой части ракеты и носового ярма. В нижней части носового ярма имелось одно, а у хвостового каркаса - два колеса таким образом, ракета Викинг перевозилась на приспособлении, напоминающем шасси современного пассажирского самолета. Буксировка осуществлялась автомашиной типа джип , установка в вертикальное положение производилась с помощью крана Гэнтри . Первоначально Викинги перевозились в полностью собранном виде, но в дальнейшем головная коническая часть транспортировалась отдельно. [c.355]

Предохранителем при транспортировке взрывателя служит металлическая проволока, прикрепленная к корпусу взрывателя и обмотанная вокруг ветрянки так, чтобы ветрянка не могла вращаться. После подвески на самолет эту проволоку снимают, а ветрянку законтривают подвешенной к держателю вилкой. [c.231]

В английской и французской авиации для подвозки бомб, к самолету применяют двухколесную тележку с изогнутой осью и длинной тягой управления. Колеса обычно снабжены пневматическими шинами. На д изогнутой осью устроено лодъем1Ное приспособление для подъема бомбы с земли перед транспортировкой и опускания ее на землю на месте стоящей самолета. Ручка подъемного механизма крепится на конце вала, пропущенного через тягу управления. Высота тележки позволяет ей свободно проходить [c.292]

Наряду с сильными сторонами И-97 выявились и его недостатки. Оказалось, что снижение веса И-97 привело к усложнению эксплуатации и транспортировки (крыло стало неразъемным) и, что самое главное, привело к снижению прочности и живучести. Выяснилось, что на И-97 отсутствует брюнеспинка, баки непротектированы и не заполняются нейтральным газом, из-за отсутствия амортизации мотора в течение всего полета имеет место вибрация. Недостаточная прочность самолета ограничивала высоту отвесного пикирования 500 — 700 м, что являлось слабым местом И-97. Пленные японские летчики свидетельствовали, что при пикировании возникала вибрация крыльев, особенно консольной их части (были даже случаи их разрушения), и быстро переохлаждался мотор, который после этого мог остановиться. Несмотря на ряд таких крупных недостатков И-97 все же оставался очень серьезным противником в воздушном бою с советскими истребителями. В массовом масштабе советские летчики встретились с И-97 в Монголии. К этому времени на вооружении советских ВВС уже находились модифицированные истребители И-16 тип 10 и тип 17. [c.161]

Кроме десантных кабин для этих самолетов были разработаны наружные подвески, обеспечивавшие транспортировку и воздушное десантирование 45-миллиметровых пушек, 120-миллиметровых минометов, мотоциклов с колясками, противотанковых ружей, многих других видов вооружения и боеприпасов общей массой от 80 до 1000 кг. Десантируемые грузы подвешивались снаружи самолета на внешние бомбодержатели, причем наиболее угловатые из них иногда закрывались быстросъемными обтекателями. При приземлении грузов на парашютах их сохранность гарантировалась авторасцепками Дорониных АРД-1, предотвращавших протаску грузов по земле наполненными куполами парашютов и повреждение их [c.351]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...