Транспортирующие машины применение ЭВМ

Фрикционные передачи находят применение в кузнечнопрессовом оборудовании (фрикционные прессы, фрикционные молоты), металлорежущих станках, транспортирующих машинах (например, лебедки с фрикционным приводом) в приборах, счетно-решающих машинах и т. д. Наибольшее применение в машиностроении имеют фрикционные вариаторы. Принцип фрикционной передачи является основой технологического процесса в прокатных станах, основой работы рельсового и безрельсового колесного транспорта, однако эти вопросы являются предметом изучения в специальных дисциплинах. [c.66]

Применение. Фрикционные передачи с нерегулируемым передаточным числом в машиностроении применяют сравнительно редко. В качестве силовых передач они громоздки и малонадежны. Эти передачи используют преимущественно в приборах (спидометры, магнитофоны и др.), где требуется плавность и бесшумность работы. Фрикционные передачи с бесступенчатым регулированием — вариаторы — широко применяют в различных машинах, например в металлорежущих станках, в текстильных и транспортирующих машинах и т. д. Фрикционные передачи предназначены для мощностей, не превышающих 200 кВт, окружная скорость катков допускается до 25 м/с. [c.92]

Храповые остановы находят широкое применение в различных подъемно-транспортных машинах. Так, для транспортирующих машин разработана нормаль муфт-остановов типа УХ (фиг. 8), основные параметры которых приведены в табл. 3. Эти муфты-остановы, включающие в себя упругие муфты и храповые остановы, выполнены применительно к редукторам серии РМ с электродвигателем типа АО. Муфта-останов типа УХ имеет две сборки — левую, показанную на фиг. 8, предназначенную для вращения муфты по направлению стрелки А, и правую — для вращения муфты в обратном направлении. Размер Н на фиг. 8 соответствует расположению горизонтальной полки угольника крепления стойки на уровне опорных плоскостей лап редуктора РМ с учетом монтажной подкладки под редуктор толщиной 5 мм. Другие конструкции муфт-остановов приведены на фиг. 9, а и б. [c.15]

Цепи длиннозвенные при равной длине и одинаковом диаметре цепной стали легче цепи с короткими звеньями. Недлинные звенья уменьшают гибкость цепи и требуют применения барабанов и звездочек больших диаметров, вследствие чего такие цепи применяют только в транспортирующих машинах. [c.493]

ПРИМЕНЕНИЕ ТРАНСПОРТИРУЮЩИХ МАШИН В ХИМИЧЕСКОЙ ПРОМЫШЛЕННОСТИ [c.459]

Не считая целесообразным повторять в гл. IX Механизация внутризаводского транспорта на предприятиях химических волокон основы курса грузоподъемных и транспортирующих машин и механизмов, авторы разобрали лишь специфику применения этого оборудования в условиях крупнотоннажных современных предприятий химических волокон и некоторые виды специальных механизмов. [c.4]

В лесной промышленности получили широкое применение и грузоподъемные и транспортирующие машины. В лесотехнической- литературе все эти машины называют погрузочно-разгрузочными. [c.8]

При разработке технологических процессов разборки, сборки и технического обслуживания машин и их агрегатов необходимо предусмотреть необходимые грузоподъемные и транспортирующие средства применение целесообразных приспособлений обеспечение высокого качества работы создание удобных и гигиенических условий для рабочего. [c.192]

По областям применения машины непрерывного транспорта делят на машины общего назначения и специальные. Машины общего назначения применяют во всех или нескольких отраслях народного хозяйства. К этим машинам относятся, например, ленточные конвейеры общего применения. Специальные транспортирующие машины применяют в какой-либо одной отрасли промышленности, например, подземные скребковые конвейеры в горной промышленности. [c.7]

Достоинствами круглозвенных цепей являются простота конструкции, наивысшая прочность единицы массы (у термообработанных деталей), пространственная гибкость, наличие открытого самоочищающегося шарнира. К недостаткам относятся изготовление на узкоспециализированном дефицитном оборудовании, малая площадь контакта звеньев и связанный с этим повышенный износ, относительно невысокая точность изготовления, ограничивающая возможность использования при высоких скоростях движения, сложность крепления рабочих органов, пониженная прочность и сложность изготовления соединительных звеньев. Несмотря на указанные недостатки, с появлением термически обработанных круглозвенных цепей, износостойкость которых во много раз выше, чем термически необработанных, их применение в транспортирующих машинах непрерывно расширяется как при относительно легких, так и при весьма напряженных режимах работы. [c.22]

Помимо основных стоимостных показателей эффективности применения той или иной транспортирующей машины, существуют вспомогательные, так называемые натуральные показатели, позволяющие оценить рассматриваемую машину с какой-либо одной стороны. Применительно к роликовым и дисковым конвейерам имеет смысл остановиться на следующих натуральных удельных показателях, называемых обычно коэффициентами коэффициент расхода энергии [c.210]

В общих и специальных работах по подъемно-транспортным и транспортирующим машинам достаточно полно освещены вопросы конструирования и применения основного оборудования ТСС. Что касается перегрузочных устройств, то вопросы их разработки и применения в технической литературе освещены крайне скудно. Единственная работа, систематизирующая вопросы конструирования и применения перегрузочных устройств (К- Е. Ивановский и А. С. Оболенский Перегрузочные устрой ства конвейеров штучных грузов ), вышла в 1966 г. [c.4]

Выгрузка, погрузка и складская переработка материалов, особенно тяжеловесных, громоздких, длинномерных, невозможны без применения грузоподъемных и транспортирующих машин и механизмов, поэтому на материальных складах осуществляется механизация и автоматизация по-грузочно-разгрузочных и складских работ, что также способствует улучшению и ускорению складской переработки материалов. [c.6]

Площадь склада, занятая проходами и проездами, должна быть минимальной и зависит от их ширины, длины и количества. Длина и количество проходов и проездов зависят от расположения стеллажей и штабелей, а также от принятой технологии выполнения складских операций. Ширину проходов и проездов рассчитывают отдельно для прохода обслуживающего персонала и для транспортирования материалов с применением машин. Для обслуживающего персонала достаточно иметь проходы шириной от 0,8 до 1,2 м. При использовании погрузчиков, тягачей и других машин ширина проездов должна обеспечивать безопасное их перемещение с учетом необходимого разворота при перемене направления движения. Ширина проездов при одностороннем движении должна быть не менее ширины транспортирующей машины плюс 0,6 м. При двустороннем движении ее принимают равной удвоенной ширине машины плюс 0,9 м. [c.30]

В указанном разделе авторы не повторяли основ курса грузоподъемных и транспортирующих машин и механизмов, а разобрали специфику применения этого общепромышленного оборудования в условиях производства различных видов и типов химических волокон [c.4]

ОБЩИЕ СВЕДЕНИЯ О ПРИМЕНЕНИИ ПОДЪЕМНО-ТРАНСПОРТИРУЮЩИХ МАШИН НА ЗАВОДАХ СТРОИТЕЛЬНЫХ МАТЕРИАЛОВ [c.6]

СВЕДЕНИЯ О ПРИМЕНЕНИИ ПОДЪЕМНО-ТРАНСПОРТИРУЮЩИХ МАШИН 7 [c.7]

Вибрационные конвейеры, получающие все большее применение как технологические и транспортирующие машины, являются дальнейшим развитием ранних типов транспортирующих машин с возвратно-поступательным движением желоба (фиг. 133), принцип действия которых заключается в том, что при ускорении желоба груз удерживается на нем трением и, двигаясь-совместно с ним, приобретает некоторую скорость при замедлении желоба груз но инерции проскальзывает по нему, расходуя запасенную кинетическую энергию на преодоление сопротивлений движению (трение, составляющая веса в наклонном конвейере). Для перемещения груза в одном направлении необходимо, чтобы сила трения материала о желоб или ускорение желоба, нри ходе вперед и назад были неодинаковыми. [c.206]

Штучными грузами называют единичные грузы, транспортируемые отдельными единицами или группой единиц. Разновидностью штучных грузов являются грузы в таре. Тарой служат ящики, бочки, мешки, кипы, контейнеры, поддоны, пакеты. Размеры и виды тары определяются государственными стандартами, что упрощает процесс транспортировки. Использование производственной тары улучшает возможности применения транспортирующих машин и сочетания их с погрузочно-разгрузочными и транспортными средствами (вагонами, судами, автомобилями, самолетами), сокращает число перегрузок на транспортных и складских операциях, способствует унификации грузонесущих элементов транспортирующих машин, Тару широко используют [c.175]

При сравнении вибрационных конвейеров с другими видами транспортирующих машин следует прежде всего иметь в виду, что основные свойства этих конвейеров — герметичность и возможность транспортирования горячих грузов — обусловливают их преимущественное применение во многих отраслях промышленности, поскольку улучшение условий труда и ликвидация потерь от распыла пылевидных грузов являются одними из важных задач производства. Когда эти факторы не являются главными, сравнение можно провести по таким характерным показателям, как мощность привода, общий вес, габариты поперечного сечения и стоимость при одной и той же производительности машин. Такое сравнение двухтрубного вибрационного конвейера с ленточным, винтовым и скребковым конвейерами сделано в табл. 79. [c.326]

Возможно применение для подземных переходов и других специальных машин пассажирских, пластинчатых или ленточных конвейеров ( движущихся тротуаров ). Такие транспортирующие машины могут работать с углом подъема до 10—15°. Сравнительная простота конструкции, возможности использования различной по конфигурации трассы, большая производительность — основные достоинства этих машин. За рубежом их используют в подземных переходах метрополитенов, на вокзалах, стадионах, аэропортах. [c.394]

В подъемных и транспортирующих машинах, для сплавных работ наибольшее применение имеют канаты двойной свивки. [c.37]

Цепи обладают рядом качеств, обусловивших целесообразность применения их в транспортирующих машинах. Так, ими можно передавать большие тяговые усилия, к ним легко крепятся рабочие органы — пластины, скребки, траверсы и др., они обладают достаточной гибкостью. Наряду с этим цепи имеют большой вес, быстро изнашиваются в сочленениях, что приводит к нарушению зацепления со звездочкой и даже разрыву. [c.416]

В учебнике рассмотрены основные типы транспортирующих машин непрерывного действия конвейеры, эскалаторы, элеваторы, пневматические и гидравлические транспортирующие устройства, а также вспомогательные устройства транспортирующих систем и основные типы погрузочных машин. Изложена общая теория транспортирующих машин непрерывного действия. Вводные сведения по транспортирующим машинам содержат их классификацию, основы технико-экономиче-ских расчетов, вопросы выбора машин, основные направления их современного развития, характеристику транспортируемых грузов. Описание транспортирующих машин включает общее устройство, принципы действия, современные конструкции машин и их элементов, области применения, теорию, основные параметры, способы расчета (с примерными расчетами) и эксплуатационные характеристики. Главное внимание уделено конвейерам рассмотрены ленточные, пластинчатые, скребковые, скребково-ковшовые, ковшовые, люлечные, подвесные, грузоведущие, качающиеся, винтовые и роликовые конвейеры. Более подробно рассмотрены новые разновидности конвейеров, получающие в настоящее время широкое развитие, — подвесные толкающие с автоматическим адресованием, специальные скребковые, вибрационные, шагающие и напольные тележечные. [c.2]

Даны основные понятия о современных системах комплексной механизации и автоматизации и примеры применения транспортирующих машин в комплексных системах механизации транспорта на предприятиях различных отраслей промышленности. [c.2]

Роди свойства подлежащих перемещению грузе в (см. 6 этой главы). Подробный анализ физико-механических свойств подлежащего перемещению груза может сразу значительно сузить круг возможных к применению типов машин, так как разные транспортирующие машины не одинаково приспособлены для перемещения грузов, обладающих теми или другими свойствами. При проработке этого фактора необходимо учитывать требования сохранности груза (например, некоторые машины вызывают крошение, дробление груза), надежности работы машины (влажные, липкие грузы многими машинами не транспортируются), обеспечения благоприятных условий труда (герметичность транспорта пылящих и газирующих грузов). [c.12]

Основы технико-экономических расчетов применения транспортирующих машин [c.13]

Транспортирующие машины непрерывного действия, характерные постоянным режимом непрерывной работы по строго определенной трассе и объединенные в единый транспортный комплекс, более, чем другие подъемно-транспортные машины, пригодны для широкого применения автоматизации. [c.15]

Дистанционное управление работой комплекса последовательно расположенных транспортирующих машин с применением автоматических устройств. Эта задача включает в себя а) последовательный автоматизированный пуск и остановку группы конвейеров транспортной системы с центрального пульта управления б) автоматический контроль вступления в работу (и выключения) каждого конвейера системы с необходимой выдержкой времени, обеспечивающий нормальное непрерывное движение транспортируемого груза. Пуск системы конвейеров производят в обратной последовательности движению груза первым пускают последний конвейер последовательной системы, за ним автоматически включается расположенный перед ним конвейер и последним — первый конвейер системы, чтобы обеспечить подачу груза без завалов на уже работающую машину. Остановку системы конвейеров осуществляют в обратном порядке сначала останавливают первый, загружающий конвейер, затем последовательно, автоматически, с необходимой выдержкой времени, достаточной для освобождения конвейера от находящегося на нем груза, останавливаются последующие (по потоку груза) конвейеры, вплоть до последнего, который останавливается после полного освобождения его от груза. [c.16]

Автоматизация управления работой отдельной машины или системой машин с центрального пульта по заданной программе, как часть автоматизации всего технологического процесса производства на предприятии. Эта задача имеет очень широкие перспективы и возможности внедрение такой автоматики необходимо во многих отраслях промышленности. При решении этой задачи перспективно применение электронных цифровых машин с целью установления оптимальных режимов работы транспортирующей машины или системы транспортирующих и технологических машин. [c.16]

Использование производственной тары значительно расширяет возможности применения транспортирующих машин и сочетания их со средствами напольного транспорта, сокращает число перегрузок на транспортных и складских операциях, способствует унификации грузонесущих элементов транспортирующих машин. Производственную тару широко применяют при перемещении грузов на подвесных, роликовых, пластинчатых, тележечных и других конвейерах. [c.25]

Канаты имеют весьма ограниченное применение в транспортирующих машинах для реализации их достоинств и распространения необходимо создание надежных конструкций приводов и узлов крепления грузонесущих элементов. [c.28]

Несмотря на обилие способов использования стальных канатов, они получили очень малое распространение в транспортирующих машинах. Наиболее простым и надежным является тяговый элемент из одного непрерывного каната, который нашел применение на ленточно-канатных и некоторых грузонесущих подвесных конвейерах. Другие виды канатного тягового элемента сложны в изготовлении, эксплуатации и по конструкции привода, поэтому в конвейерах они широкого применения не получили. [c.51]

Электродвигатели постоянного тока применяют очень редко. Гидроэлектрический привод в транспортирующих машинах имеет сравнительно малое применение, и главным образом в условиях взрывоопасной среды, например в угольных шахтах. Его достоинства — компактность, воз- [c.60]

В предыдущих главах были рассмотрены отдельные виды транспортирующих машин и вспомогательных устройств. На современном предприятии для механизации транспортных и погрузочно-разгрузочных работ необходимо применение системы нз нескольких транспортирующих машин и устройств, работающих в сочетании с технологическим оборудованием. Такие системы наиболее эффективны экономически и наиболее совершенны по техническому уровню тогда, когда они включают в себя полный комплекс машин и устройств, обеспечивающих механизированное перемещение грузов на всем протяжении грузопотока от первой до последней технологических операций как на основных, так и на вспомогательных участках производства и транспорта, включая механизацию погрузки и разгрузки с ликвидацией физического труда рабочих. Такая, наиболее совершенная, форма механизации называется комплексной. [c.484]

Работа современного литейного цеха серийного и массового производства практически невозможна без применения комплекса транспортирующих машин. [c.491]

Описание транспортирующих машин включает общее устройство, принципы действия, современные конструкции машин и их элементов, области применения, теорию, основные параметры, способы расчета и эксплуатационные характеристики, перспективы дальнейшего развития. [c.8]

Даны основные понятия о современных системах комплексной механизации и автоматизации и примеры применения транспортирующих машин в комплекс- [c.8]

Вибрационные машины широко используют для транспортирования насыпных грузов в различных отраслях промышленности. Получают развитие также транспортно-технологические машины, осуществляющие в процессе транспортирования и технологическую обработку перемещаемого груза (сушку, обеспыливание, классификацию, гранулирование, обезвоживание и т. д ). К вибрационным транспортирующим машинам относятся вибрационные конвейеры, вибрационные питатели и питатели-грохоты, а также вибрационные подъемники и вибрационные бункеры-дозаторы. Наиболее широкое применение находят вибрационные транспортирующие машины, работающие в режиме прямолинейных гармонических колебаний. Находят применение также установки, работающие в режиме прямолинейных бигармо-нических колебаний. В ряде конструкций траекторией грузонесущего органа является эллипс. Конфигурация эллипса существенно зависит от угла сдвига фаз между составляющими и может меняться от прямолинейной до круговой. Разработаны вибрационные транспортирующие машины, работающие в режиме полуволновых гармонических прямолинейных и эллиптических колебаний, [c.304]

Составление обобщенной классификации транспортирующих машин весьма затруднительно, так как области их применения весьма обширны и конструктивные типы исключительно разнообразны. Наиболее целесообразно классифицировать их по отдельным, характерным для них признака1Й. [c.8]

Имеется еш,е много примеров применения в России весьма оригинальных транспортирующих машин. Однако эти попытки отдельных русских изобретателей-самоучек не получили широкого распространения, поскольку в подавляюш,ем большинстве тяжелые и трудоемкие транспортные и погрузочно-разгрузочные работы в России выполнялись дешевым ручным трудом. Только после Великой Октябрьской социалистической революции механизация транспорта начинает развиваться быстрыми темпами. В 1928 г. в Москве была создана проектно-конструкторская и монтажная организация Транстехконтора с отделениями в Ленинграде и Харькове, которая занималась проектированием и монтажом комплексных установок механизации транспорта. Первой крупной работой этой организации было проектирование и монтаж топливоподачи Каширской ГЭС, одной из крупных электростанций СССР того времени (производительность 250 т ч). Затем выполнялись проектные и монтажные работы по первенцам первой пятилетки — Харьковскому, Сталинградскому и Челябинскому тракторным заводам. Горьковскому и Московскому автомобильным заводам и многим другим. В настоящее время имеется крупная проектно-конструкторская организация Союзпроммеханизация с отделениями в нескольких городах. [c.18]

У подвесных конвейеров, по сравнению с другими транспортирующими машинами непрерывного действия, имеются следующие характерные особенности и преимущества а) пространственная трасса (ходовая часть подвесного конвейера может перемещать грузы в любом направлении в пространстве) и большая протяженность трассы конвейера (до 500 м одноприводного и до 3 км и более многоприводиого) в сочетании с его гибкостью , позволяет одним конвейером обслужить полный производственный цикл, выполняемый в различных помещениях по этажам или рядом расположенным корпусам б) легкая приспособляемость трассы конвейера к возможным изменениям технологического процесса производства в) возможность создания па конвейере подвижного запаса изделий с целью ликвидации промежуточных складов в цехе, занимающих производственную площадь и требующих применения дополнительной рабочей силы для погрузочно-разгрузочных работ г) малый расход энергии на транспортирование грузов д) возможности широкого применения автоматизации управления конвейером, автоматизации распределения грузов и погрузочно-разгрузочных операций. [c.225]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...