Выключатель массы батарей

Рис. 132. Выключатель массы батарей

Система электроснабжения автомобилей состоит из двух источников аккумуляторных батарей и генераторной установки переменного тока. Кроме того, в систему входят ряд промежуточных реле, выключатель массы батарей и замок-выключатель приборов и стартера. [c.159]

Реле-регулятор не имеет также реле обратного тока. Во врг-мя остановки двигателя генератор отключается от аккумуляторной батареи выключателем массы. [c.137]

Выключатель массы 17 (см. рис. 62) с ручным управлением служит для отсоединения аккумуляторных батарей от массы автомобиля с целью уменьшения саморазрядки батарей, предупреждения короткого замыкания при неработающем двигателе и для мгновенного отключения аккумуляторных батарей от потребителей электроэнергии при неисправности й электрических цепях. Он расположен в кабине с правой стороны сиденья водителя. [c.148]

Включение аккумуляторной батареи на зарядку производится выключателем массы ВМ, который включается перед пуском дизеля вольтамперметр УА в цепи батареи обычно показывает величины зарядного тока (для показаний напряжения в сети на приборе предусмотрена специальная кнопка). [c.238]

Расположение органов управления и контрольно-измерительных приборов показано на рис. 5. В левой части приборной панели расположен щиток приборов 44 с семью приборами, двумя блоками контрольных ламп 1 и 12, регулятором освещения приборов 36, а на самосвале КамАЗ-5510 и выключателем управления подъемом кузова. Правее располагается панель выключателей с устанавливаемыми на ней клавишными выключателями, переключателями, выключателем аварийной сигнализации и кнопкой управления дистанционным выключателем аккумуляторной батареи ( массы ) 30. [c.23]

При стоянке автомобиля цепь стартер — аккумулятор необходимо отключить, пользуясь выключателем массы аккумуляторных батарей. [c.358]

Выключатель аккумуляторной батареи (выключатель массы) служит для отключения всех потребителей от батареи при длительной (более 1 ч) стоянке автомобиля, а также в случае аварийных режимов. Кнопка управления выключателем массы расположена так, что водитель может быстро ею воспользоваться для отключения батареи от сети, находясь на рабочем месте. [c.260]

Выключатель массы , предназначенный для подключения батареи к корпусу автомобиля. [c.87]

Проверить состояние и крепление электрических проводов, соединяющих аккумуляторную батарею с массой и внешней цепью, действие выключателя аккумуляторной батареи, а также ее крепление в гнезде. [c.137]

Выключатель аккумуляторной батареи (рис. 75) состоит из корпуса с закрепленными в нем двумя контактами. Ка штоке установлены контактные диски, натруженные пружинами. Шток заканчивается кнопкой включения, при нажатии на которую происходит смыкание контактов н соединение минусовой клеммы аккумуляторной батареи с массой автомобиля. В этом положении шток удерживается фиксирующей пластиной, входящей в кольцевую выточку на штоке под действием пружины. При нажатии на кнопку выключения фиксирующая пластина выводится из кольцевой выточки штока и под действием пружины шток и контактные диски возвращаются в исходное положение, и цепь размыкается-. Выключатель массы, помимо механического включения, может иметь и дистанционное (КамАЗ). [c.119]

Выключатель аккумуляторной батареи. Для отключения батареи от массы при выполнении электротехнических работ и длительной стоянке автомобиля применяют выключатель (рис. 31), устанавливаемый на полу кабины водителя. [c.58]

До тех пор пока напряжение генератора не превысит нормальной величины (27—30 в), контакты регулятора будут замкнуты усилием пружины якорька. При неработающем двигателе и включенном состоянии выключателя ВБ батареи в цепи обмотки возбуждения генератора будет протекать ток. Путь тока положительный зажим батареи — амперметр — зажим + регулятора — выравнивающая обмотка ВО — контакты 3 — якорек 2 — ярмо 1 — зажим Ш регулятора — зажим Ш генератора — обмотка возбуждения ОВ — масса — выключатель батареи ВБ — отрицательный зажим батареи. [c.64]

Отрицательный зажим батареи соединяется с массой автомобиля выключателем 16 батареи. Свечи 1 зажигания, прерыватель распределитель 3 и подавительные сопротивления такие же, как и на автомобиле ЗИЛ-130. [c.71]

Система пуска состоит из стартера, аккумуляторной батареи и стартерной цепи (стартерные провода, реле включения стартера, выключатель массы ). [c.84]

При этом срабатывает реле /С/, на щитке приборов загорается контрольная лампа Н зеленого цвета. В обмотку реле К1 и контрольную лампу течет ток от + аккумуляторной батареи GB1 через предохранитель F, указатель тока и замкнутые контакты реле блокировки К4 выключателя массы . Затем вставляют ключ в замок-выключатель до щелчка. При этом лампочка гаснет и подается ток в обмотку реле К4, контакты которого размыкаются и блокируют выключение массы . Одновременно подается питание в реле-регулятор. [c.227]

Выключатель массы аккумуляторной батареи. . . 131-3703140 45 3316 2270 1 3703 [c.203]

Провод от аккумуляторной батареи к выключателю массы [c.207]

Выключатель массы аккумуляторной батареи...... [c.207]

Провод массы контрольной лампы указателей поворота и аварийного падения давления масла в сборе Провод к левой противотуманной фаре в сборе Провод к правой противотуманной фаре в сборе Провод штепсельной розетки переносной лампы массный в сборе Провод от кабины на раму в сборе Провод массы регулятора напряжения в сборе Провод от аккумуляторной батареи к стартеру Провод от аккумуляторной батареи к выключателю массы в сборе Пучок проводов питания плафона и штепсельной розетки переносной лампы в сборе Провод массы плафона кабины и штепсельной розетки переносной лампы в сборе [c.267]

В систему электропуска входят аккумуляторные батареи, стартер, - выключатель массы батарей, замод-выключатель приборов и стартера, элек-трофакельное устройство (ЭФУ), парожидкостный подогреватель (ПЖД), промежуточные реле. Электрооборудование всех этих узлов и агрегатов работает в схеме, приведенной на рис. 128. [c.149]

Рис. 128. Схема системы электропуска-. / — блок предохранителей 2 — реле Р5 включения ЭФУ 3 — замок-выключатель приборов и стартера 4 — реле Р1 блокировки выключателя массы батарей 5 — кнопка выключателя. массы батарей 6—реле включения реле стартера 7 — стартер 8 — аккумуляторные батареи 9 — выключатель массы V. IX — штекерные соединители

При работе генератора путь тока в цепи заряда аккумуляторной батареи будет следующим фазные выводы генератора 65 — фазные зажимы выпрямителя 66 — положительный зажим выпрямителя—зажим Я реле-регулятора 67 — зажим Б реле-регулятора — шунт 46 амперметра — соединительный провод — зажим тягового реле стартера 64 — соединительный провод — положительный зажим багареи — выключатель 69 батареи — масса — отрицательный зажим выпрямителя 66 — фазные выводы генератора 65. [c.134]

ЭЛЕКТРООБОРУДОВАНИЕ. В состав электрооборудования автопогрузчика входят источники тока (аккумуляторная батарея, генератор), потребители тока, провода, переключатели и другие электротехнические приборы. Система проводки на автопогрузчике одноприводная, номинальное напряжение 12 В. Отрицательным проводом служит металлоконструкция ( масса ) автопогрузчика, соединенная с минусовой клеммой батареи через выключатель массы. [c.160]

I — блок контрольных ламп 2 — светофильтр контрольной лампы включения опознавательных фонарей автопоезда 3—светофильтр контрольной лампы указателей поворота автомобиля — светофильтр контрольной лампы указателей поворота прицепа 5 — светофильтр контрольной лампы повышающей, передачи делителя 6 распределитель теплого воздуха 7 — светофильтр контрольной лампы блокировки межосевого дифференциала в—светофильтр Р —спидометр с контрольной лампой дальнего света фар (синяя) 10 — тахометр И — указатель давления масла с контрольной лампой аварийного падения давления (красная) 2 — блок контрольных ламп тормозной системы и масляного фильтра с кнопкой проверки их исправности /3 — светофильтр контрольной лампы засорения масляного фильтра 14 — светофильтр контрольной лампы падения давления воздуха в контуре передних тормозов /5 — светофильтр контрольной лампы падения давления воздуха в контуре задних тормозов 16 — светофильтр контрольной лампы снижения воздуха в баллонах стояночного тормоза и тормозов прицепа /7 — светофильтр контрольных ламп снижения воздуха в баллонах аварийного растормаживания 18 — светофильтр контрольной лампы стояночного тормоза 19 — переключатель электродвигателей вентиляторов отопления 20 — выключатель опознавательных фонарей автопоезда 21 — переключатель датчиков указателя уровня топлива (для тягача КамАЗ-5410) 22 — стеклоочиститель 23—откидная панель кнопочных предохранителен 24 — пепельница 25 — переключатель 26—выключатель фары освещения сцепки (для тягача КамАЗ-5410) 27 — вык-тючатель аварийной сигнализации 25 — табличка 29—выключатель противотуманных фар 30 — кнопка дистанционного выключателя аккумуляторной батареи (массы) 31 — выключатель плафона 32 — замок выключателя приборов и стартера 33 —ручка управления жалюзи радиатора 34 — манометр давления воздуха I и [c.25]

Выключатель аккумуляторной батареи (выключатель массы ) предназначен для отключения всех потребителей от батареи при длительной (более 1 ч) стоянке автомобиля, а также в случае аварийных режимов. Кнопка управления выключателем массы должна быть расположена так, чтобы водитель мог быстро ею воспользоваться для отключения батареи от сети, находясь на своем рабочем месте. Выключатели аккумуляторных батарей выпускаются с ручным (типа ВК318) и дистанционным (типа ВК860) управлением. [c.95]

На автомобилях КрАЗ и МАЗ-500 установлены контактно-вибрационные реле-регуляторы РР127. В процессе эксплуатации их проверяют и при необходимости регулируют как непосредственно на автомобиле, так и на стенде. Проверку реле-регулятора на автомобиле выполняют в такой последовательности пускают двигатель и на средней частоте вращения коленчатого вала отключают аккумуляторные батареи выключателем массы между зажимами + н масса подключают вольтметр постоянного тока классом не ниже I со шкалой 35—50 В создают необходимую нагрузку одновременным включением фар дальнего света, задних фонарей и вентилятора отопления доводят частоту вращення якоря (вала) генератора до 2500 об/мин и замеряют регулируемое напряжение, которое должно быть 27,4—30,2 В. Частоту вращения якоря генератора замеряют центробежным приставным тахометром, для чего снимают крышку [c.122]

Генератор работает с реле-регулятором РР-127, электрическая схема которого представлена на рис. 69. В состав реле-регулятора входит только регулятор напряжения, работа которого ничем не отличается от работы регулятора напряжения генератора посто-яиного тока. Ограничитель тока в регуляторе отсутствует, так как сила тока в цепи регулируется автоматически самим генератором прп увеличении частоты вращения ротора увеличивается частота вырабатываемого переменного тока, а следовательно, и индук тивное сопротивление обмотки статора. Это приводит к тому, что, нес.мотря на увеличение напряжения генератора, сила тока не превышает допустимой величины (30 5А при 5000об/мин). Отсутствует в регуляторе и реле обратного тока, так как кратковременная разрядка аккумуляторных батарей через генератор при работе двигателя с малой частотой вращения не опасна, а во время остановки двигателя аккумуляторные батареи отключаются от генератора выключателем массы. [c.135]

При нажатии на кнопку стартера и включенном выключателе массы ток от аккумуляторной батареи пойдет по обеим обмоткам тягового реле. В обмотках стартера сила то1ка будет небольшой, так как последовательно с ними включена втягивающая обмотка реле, имеющая большое сопротивление. Под действием магнитного потока, создаваемого двумя обмотками реле, якорь 13 втягивается внутрь этого реле, перемещая через серьгу 5 рычаг привода 16 и толкая контактный диск 9. Рычаг 16 через барабан 24 заставляет перемещаться по спиральным шлицам поводок 22 и шестерню 20, которая, дойдя до упорного кольца 19, войдет в зацепление с венцом маховика. В этот момент контактный диск 9 замыкает контакты (на рисунке не показаны), через которые обмотки стартера включаются на полное напряжение аккумуляторных батарей, а втягивающая обмотка реле закорачивается. Якорь тягового реле удерживается во втянутом сосгоянии одной удерживающей обмоткой 11. После замыкания конта1Ктов сила тока в обмотках якоря стартера резко возрастает, обеспечивая большой пусковой момент, необходимый для пуска двигателя. [c.138]

Система пуска. Поиск неисправности в электропусковой системе целесообразно осуществлять поэтапно, разделив всю систему на элементы аккумуляторная батарея, силовая цепь,. включающая провода от + батареи до - - стартера и от батареи До корпуса автомобиля, стартер и низкоточные цепи управления и коммутирующие аппараты (реле блокировки, дополнительное реле, выключатель зажигания, выключатель массы — см. рис. 2.23, гид). [c.191]

Схема системы электропуска трактора К-701 рассчитана на питание электродвигателей от аккумуляторных батарей и внешнего источника тока напряжением 24 В. Она обеспечивает предварительную закачку масла в смазочную систему и не срабатывает при отсутствии давления в ней или включенной передаче. С параллельного (12 В) на последовательное (24 В) соединение батареи переводят переключателем К2 (ВКЗО-Б). Контактное устройство переключателя раз.ме-щено в коробке, на ее торце расположены клеммные выводы -1-Б1, -Ь 52, —Б2, РС, М, а на боковой поверхности — клеммы без обозначения для подвода тока в обмотку электромагнита переключателя. Подключение проводов к клеммам показано на схеме (рис. 4.28). Клемма -+- замка-выключателя 82 соединена с указателем тока и клеммой 30 реле К4 блокировки выключателя массы . Реле К4 не позволяет отключить массу аккумуляторной батареи при работающем дизеле и установленном ключе в замке-выключателе в положении /. Питание в обмотку реле К4 подается с клеммы ЮВ замка-выключателя. Клемма СТ выключателя 82 подает ток через выключатель 83 в обмотку реле Кб блокировки пуска при включенной передаче и в обмотку реле К5 блокировки пуска при недостаточно.м давлении в смазочной системе через датчик В аварийного давления масла. В систему включены также реле К1 включения массы аккумуляторных батарей КЗ — контактор для внешних источников с розеткой X. [c.226]

ММ 2 — отражатель ФП-21 5 —наконечник провода на стартер 4 — стартер типа СТ-3508 5 —датчик температуры масла типа ТМ-3 5— отражатель ФП-20 7 — кнопка включения электрофакельного подогревателя 8 — датчик температуры воды ТМ-3 9, /О —автомобильные провода типа ПГВА — электрофакельный подогреватель 12 В /2 —контрольный элемент подогрева 13 —генератор постоянного тока 12 В / —датчик давления масла 15—датчик уровня топлива БМ-127-А 16 — предохранительный блок ПР-10Б 17 — штепсельная розетка 47К 18 — переносная лампа ПЛТМ 19 — реле-регулятор РР-315-Д 20 —аккумуляторная батарея 12 В 21 — выключатель массы ВК-318 22 — наконечник провода массы 23 — наконечник провода аккумуляторной батареи — 24 — то же, -Ь 25 — плафон с лампой А-10 26 —кнопка звукового сигнала КАУ-1 27, 25 — выключатель—тумблер плафона ТВ 1-1 29 — наконечник провода 15 мм 30 — указатель температуры воды УК-26Е 57 —автомобильный провод 15 мм ПГВА 32—34 — указатели уровня масла и топлива УБ-102 35 — указатель температуры масла УК-26Б 36 — стеклоочиститель С Л-201 37 — звуковой сигнал С-56Г 35 —фара с лампой А-40 типа ФГ-122Б. [c.378]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...