Выполненные конструкции камер сгорания

Как видно из фиг. 142—144, камеры сгорания всех трех типов представляют собой сварные конструкции в основном из листового проката (корпус камеры и пламенная труба) и некоторых фасонных частей, могущих быть выполненными из отливок или штамповок-. Особенностью конструкций камер сгорания газовых турбин является то, что в отличие от топок обычных паровых котлов и печей они не имеют керамической огнеупорной обмуровки или водяных экранов, которые защищали бы стенки пламенной трубы от разрушения из-за воздействия высокой температуры. Охлаждение внешнего корпуса обеспечивается пропуском воздуха между ним и пламенной трубой. [c.193]

Так как температура в камере сгорания достигает 2500—3200 К, а температура на входе в канал генератора 2400—2600 К, существуют значительные трудности в выборе материалов стенок. Эти трудности обусловливаются тем, что к материалу стенок канала предъявляются требования по обеспечению большого ресурса работы и способности выступать в роли проводящих и непроводящих элементов при высоких температурах и при высокой химической активности рабочего тела (продукты сгорания с добавкой калия). Для выполнения этих требований и обеспечения совместимости элементов конструкции друг с другом применяются описанные нами покрытия. [c.210]

В конструкции газотурбинных агрегатов можно отличить два направления. Особенностями первого направления являются выполненная отдельно от турбины камера сгорания, самостоятельные конструкции компрессоров, и турбин и связь между этими элементами газотурбинной установки, осуществляемая в виде воздухопроводов и газопроводов рациональной конструк- [c.15]

Современные методы пайки [21] значительно расширили технические возможности выполнения соединений. Пайку применяют при изготовлении камер сгорания жидкостных реактивных двигателей, лопаток турбин, топливных и масляных трубопроводов, деталей ядерных реакторов и других конструкций из тугоплавких металлов (молибдена, ниобия, тантала, вольфрама), плохо поддающихся сварке. [c.169]

На рис. 3.25 приведена схема ракетного микродвигателя на двухкомпонентном жидком топливе. К камере сгорания 5, выполненной в единой конструкции с соплом б, через монтажный фланец крепится форсуночная головка 3, а также клапан горючего 2 и окислителя i. В форсуночной камере по периметрам концентрических поясов установлены струйные форсунки. Предкамера 4 предназначена для смешения и воспламенения части топлива раньше, чем произойдет воспламенение топлива в основной камере сгорания. Это создает повышенное давление в основной камере, что в свою очередь способствует уменьшению времени задержки [c.141]

Рис. 1.63. При разборке узла турбины кожух 3 камеры сгорания после свертывания гаек 1 необходимо сместить в направлении стрелки Б. Для этого внутренний диаметр фланца кожуха (0 В) должен быть больше внешнего диаметра (0 Г) фланца 6 наружного корпуса соплового аппарата 8. В реально выполненной конструкции 0 В<0 Г, т. е. не выдержано наложенное выше условие (0 В 0 Г) и узел кажется неразборным. В действительности на фланцах 2, 5 я 6 сделаны вырезы а п Ь, что позволило не только разбирать узел, но и уменьшить массу конструкции. Наружный экран 4 и детали его крепления снимаются заранее.

В дизелях топливо через форсунку в мелко распыленном состоянии поступает в камеру сгорания и образует смесь со сжатым воздухом, которая воспламеняется и сгорает вследствие высокой температуры воздуха. Чем тоньше распылено топливо и чем лучше оно перемешивается с воздухом в камере сгорания, что существенно зависит и от конструкции последней, тем полнее сгорание и эффективнее работа двигателя. Для выполнения этой основной задачи применяются различные конструкции дизелей. [c.247]

Хорошее смесеобразование не может быть обеспечено только тонким и однородным распыливанием топлива. Кроме этих факторов, необходимо соответствие формы камеры сгорания форме струй топлива, выходящих из форсунки и наличие вихревого движения в камере сгорания. Выполнение этих двух требований или по крайней мере одного из них обеспечивается применением камер сгорания специальных конструкций. [c.225]

На фиг. 177 представлена камера сгорания танкового двигателя В-2, выполненная в соответствии с рассмотренной схемой. В данной конструкции применяется форсунка закрытого типа с семью сопловыми отверстиями. Давление открытия форсунки составляет 20 кг см . [c.226]

На величину эффективной мощности влияют литраж двигателя (т. е. сумма рабочих объемов всех его цилиндров), степень сжатия, форма камеры сгорания, конструкция газораспределительного механизма и, кроме того, эксплуатационные факторы техническое состояние двигателя, качество выполнения технического обслуживания и ремонта, качество горючего и смазочных материалов, квалификация водителя. [c.14]

Выполнение первых двух условий обеспечивается применением камер сгорания специальных конструкций. [c.102]

Некоторое распространение в котельных агрегатах получили так называемые Т-образные компоновки, в которых из топочной камеры продукты сгорания выходят двумя потоками в два соединительных газохода и две конвективные шахты. Такие компоновки котельных агрегатов, как показали выполненные конструкции, приводят к увеличению расхода металла, усложнению монтажа и эксплуатации. [c.243]

Как легко видеть, при одинаковой теплотворной способности топлива Ни, т. е. при одинаковом запасе энергии в нем, температура в камере сгорания будет тем меньше, чем больше теплоемкость продуктов сгорания, выраженная в ккал/кг С. Низкие температуры в камере очень облегчают выполнение надежно конструкции двигателя. [c.130]

В [70] дана конструкция источника модулированной помехи, в которой отсутствует специальное модулирующее устройство. Источник излучения (рис. 3.4) представляет собой головку (1) поршневого двигателя внутреннего сгорания, имеющего по крайней мере один цилиндр (2) с поршнем (5), впускной (4) и выпускной (на рисунке не показан) клапаны и свечу зажигания (5), ось которой смещена относительно оси цилиндра для исключения экранировки излучения. (В дизельном двигателе свеча зажигания отсутствует). В отличие от двигателя внутреннего сгорания в рассматриваемом устройстве торец (6) цилиндра (камеры сгорания) выполнен из прозрачного материала, имеющего высокий коэффициент пропускания в требуемой области оптического спектра излучения (предлагается сапфир, имеющий высокий коэффициент пропускания в диапазоне [c.62]

Конструкция отличается от обычных экономайзеров для утилизации продуктов сгорания природного газа наличием отстойника в нижней части корпуса. Предусмотрен шнек для удаления уловленных твердых частиц в подземную емкость. Более мелкие твердые фракции поступают в распределительный бассейн вместе с водой и осаждаются в нем. Не исключено, что самые мелкие твердые фракции не отстаиваются в бассейне и, циркулируя по кольцу экономайзер — бассейн, вновь попадают в водораспределитель и контактную камеру экономайзера. С учетом этого обстоятельства водораспределитель выполнен из перфорированных труб с отверстиями 0 5 мм, а расчетная плотность орошения насадки принята равной 10—13 м /(м .ч). [c.204]

Камера сгорания — трубчато-кольцевого типа, расположена вертикально. Регенератор пластинчатого типа выполнен трехходовым по воздуху и одноходовым по газу. Подробная конструкция камер сгорания и теплообменных аппаратов рассмотрена в гл. 7. [c.80]

Четыре прямоточные камеры сгорания конструкции английской фирмы Shell по конструктивному выполнению подобны камерам сгорания судовой газотурбинной установки фирмы [c.186]

Можно установить следующие общие задачи камер сгорания быстроходных дизелей 1) обеспечение хорошего перемешивания топлива с воздухом и полного сгорания впрыснутого топлива в возможно меньшем количестве воздуха 2) снижение максимального давления всиышки 3) возможное сокращение периода запаздывания воспламенения 4) минимальные расходы тоилива. Эти задачи камера сгорания решает не оторванно от остальных факторов, а, наоборот, в наиболее благоприятном сочетании с ними, именно при определенной степени сжатия, согласованной с условиями на всасывании, при подходящем сорте топлива, ири надлежащем устройстве, расположении и регулировании распыливающих органов, при возможно большем наполнении цилиндра свежим воздухом, при возможно более полной очистке цилиндра о г отработавших газов и пр. Одновременное выполнение приведенных выше четырех требований не удается, поэтому конструкция камеры сгорания обычно имеет целью обеспечить достижение одной какой-либо задачи, рассматриваемой как главная остальные же задачи разрешаются как второстепенные. [c.84]

Газотурбинные установки и двигатели. Конструкции ГТУ и ГТД и их узлов зависят от выбранной конструктивной схемы, т. е. взаимного расположения компрессоров, камер сгорания, турбин, воздухоохладителей и регенераторов (рис. 4.15). По простейшей одновальной схеме (рис. 4.15,д) без регенератора выполняют энергетические пиковые ГТУ и ГТУ вспомогательного назначения, приводящие электрогенератор. По этой же схеме был выполнен ГТД первого отечественного газотурбовоза и многие авиационные турбореактивные двигатели. Для транспортных ГТД сравнительно малой мощности (до 1 — 1,5 МВт), например, автомобильных, характерна двухзальная конструктивная схема (рис. 4.15,6). По этой же схеме изготовляют пиковые (без регенерации и базовые энергетические (с регенерацией) ГТУ. [c.192]

Газопровод газовой турбины. Для подачи продуктов сгорания от парогенератора и камеры сгорания к газовой турбине выполнен высокотемпературный газопровод (рис. 25). Газопровод имеет двухслойную цилиндрическую конструкцию с внутренней изоляцией толщиной 90 мм. Наружный корпус изготовлен из стали 12МХ толщиной 8 мм, диаметр его 1036 мм. Внутренняя рубашка диаметром 810 мм выполнена из аустенитной стали марки 1Х18Н9Т толщиной 5 мм. Внутренняя изоляция изготовлена из отожженного вермикулита с цементом при объе.мном соотношении I 4. С целью компенсации температурных расширений на газопроводе расположено 12 линзовых компенсаторов. [c.38]

Регенеративная схема охлаждения сегментов и соплового блока показана на рис. 101. Она обеспечивает последовательное охлаждение сначала камеры сгорания (в двух направлениях), а затем — соплового блока. Водород поступает во внешний регенеративный тракт камеры, проходит по нему вниз и вверх, затем также проходит по внутреннему тракту, а после этого подается в сопловой блок с одним контуром охлаждения. Предусмотрено вторичное охлаждение жидким кислородом для отвода тепла от подогретого водорода и горячих продуктов сгорания, как показано на рис. 102, где приведена конструкция одного из сегментов камеры сгорания. Он образован двумя дугообразными элементами, выполненными из медного сплава нарлой-А. Каждый элемент имеет внутреннюю и наружную оболочки с каналами для прохода водорода, выполненными путем фрезерования на наружной оболочке. На наружной стенке установлена рубашка из того же сплава, связанная с ней пайкой, образующая охладительный тракт кислорода. Дугообразная смесительная головка (рис. 103) содержит 51 трехструйную форсунку (горючее — окислитель — горючее), которые размещаются двумя рядами в шахматном порядке. [c.186]

Необходимо отметить, что стальные трубки подвержены водородному охрупчиванию при воздействии на них газообразных продуктов или жидкостей, содержащих водород. Особенно чувствительными к этому типу воздействия нелегированные стали. Нержавеющие стали, из которых могут быть изготовлены камеры сгорания, существенно менее чувствительны к воздействию водорода. Особенно сильно зто явление влияет на износ конструкций, выполненных из стали и титана и работающих в углеводородных средах, как при повышенных, так и при нормальных температурах. В зависимости От концентрации водорода в поверхностном слое металла -кинематичеокой пары возможен как постепенный износ, так и почти мгновенное разрушение аводорожеяного по верхностного слоя яа глубине 1.... .. 2 мм (после достижения критической концентрации водорода в металле). В слуг [c.106]

У конструкции гаповки, изображенной на рис. 17, особенное крепление с камерой сгорания двигателя. В отличие от резьбовых креплений здесь используется корытообразный хомутик, выполненный иа специальной оправке путем обжатия. На передней кромке камеры сгорания сделан специальный профилированный буртик. Клапанная решетка, вставленная внутрь камеры сгорания, упирается в выступ этого буртика. Затем вставляется корпус входного устройства, имеющего также профилированный буртик, и три узла — корпус головки, клапаинам решетка и камера сгорания с помощью хомутика 7 плотно стягиваются между собой винтом 8. Крепление в целом легкое и надежное в эксплуатации. [c.31]

Привод четырехклапанных конструкций от одного кулачкового валика при плоской или шатровой форме камеры сгорания с таким расположением клапанов, как показано на фиг. 282, а, может быть выполнен посредством коромысел. [c.335]

Двухполостные камеры сгорания отличаются большим разнообразием типов. Из них необходимо выделить в одну группу ряд камер, конструктивное выполнение которых хотя и различно, однако процесс смссссбразования и сгорания в иих принципиально одинаков. Это так называемые предкамерные головки. Остальные конструкции двухполостных головок придется рассматривать в отдельности. Как и в случае однополостных камер сгорания, мы ограничимся рассмотрением небольшого числа схем двухполостных камер сгорания. > [c.92]

Цикл с периодическим сгоранием топлива при У=сопз1 более экономичен, но для его осуществления необходима установка в камере сгорания впускных и выпускных клапанов, что в значительной степени усложняет конструкцию двигателя и снижает надежность его работы. Кроме того значительные гидравлические сопротивления клапанов существенно снижают термодинамические преимущества в действительном цикле и даЖе могут привести к отрицательному эффекту. Поэтому двигатели с таким циклом не получили практического применения, все выполненные конструкции ГТД работают по циклу со сгоранием топлива при р=сопз1. [c.167]

В СССР контактно-поверхностные газовые котлы начали разрабатывать одновременно с развитием газовой промышленности. Инициаторами этих разработок были Академия коммунального хозяйства им. Памфилова (АКХ им. Памфилова) и ее Ленинградский научно-исследовательский институт (ЛНИИ АКХ). П. А. Кузьминым (ЛНИИ АКХ) разработана конструкция каскадно-дискового контактного котла теплопроизводитель-ностью 0,6 Гкал/ч [4]. Котел состоит из топки и контактной камеры. Топка футерована огнеупорным кирпичом. Тепловоспринимающих поверхностей не имеет, за исключением надтопоч-ного диска, который закрывает топку от попадания воды и воспринимает радиационную и конвективную теплоту от топочных газов. Надтопочный диск, не имеющий перфорации, в отличие от установленных над ним девяти ярусов дисков, охлаждается стекающей с верхних ярусов водой. Диски контактной камеры имеют перфорацию 2400 отверстий диаметром 1,7 мм. Корпус котла выполнен в виде водяной рубашки, в нижнюю часть которой и подается холодная водопроводная вода, затем поступающая на верхний диск, а через его отверстия на диск, расположенный ниже, и т. д. 164, 16]. Проходя между дисками, продукты сгорания отдают свою теплоту многочисленным струйкам воды. Кроме того, часть теплоты передается конвекцией дискам, а от них воде. В целом интенсивность теплообмена в каскадно-дисковых котлах сравнительно невелика. Объемное тепловыделение в контактной камере не превышает 250— 300 Мкал /(м ч), а объемный коэффициент теплообмена — 1000 ккал/(м ч-°С). [c.205]

Опыт сжигания газового и жидкого топлива показывает, что интенсификация сжигания этих топлив зависит в первую очередь от интенсификации процесса смесеобразования топлива и воздуха, так как указанный процесс является наиболее длительной стадией подготовки топлива перед горением. Таким образом, возможность интенсификации сжигания газа и мазута в топочных камерах в основном связана с выбором и созданием тех конструкций горелочных устройств, которые отличаются наилучшей организацией смесеобразования топлива и воздуха. При сжигании природного газа к таким горелоч-ным устройствам в первую очередь относятся инжекци-онные горелки среднего давления, где весь воздух предварительно смешивается с газом. Такие горелки состоят из двух частей — смесителя и стабилизатора горения. При применении в качестве стабилизатора туннелей с насадками из огнеупорных материалов в них обеспечивается 80—95% сгорания горючего газа. Однако применение таких горелочных устройств ограничивается в настоящее время их небольшой производительностью и значительными габаритами. В более крупных котлах широко при.меняются турбулентные газовые горелки с центральным или периферийным подводом газа в закрученный поток воздуха. Такие горелки в зависимости от их конструктивного выполнения и организации в них предварительного смешения горючего газа и воздуха могут обеспечивать значительную интенсификацию теплового напряжения объема топочной камеры при достаточно вы- сокой экономичности топочного процесса. Повышение степени турбулизации потока воздуха и газа хорошо улучшает смесеобразование и является основным путем интенсификации сжигания газа в топочных камерах. При- [c.94]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...