Механическая обработка заготовок шатунов

Механическая обработка заготовок шатунов [c.425]

Механическая обработка заготовок шатунов на всех заводах начинается с обработки торцов. [c.425]

Совокупность технологических знаний, относящихся к конечным этапам производства машин, а именно к механической обработке заготовок и сборке машин, излагается в технологии машиностроения. Такое наименование этого курса обусловлено тем, что именно сборкой машин заканчивается процесс их производства вместе с тем узловая сборка настолько тесно связана в современном машиностроении с процессами обработки заготовок для деталей машин, что их раздельное рассмотрение нельзя признать целесообразным. Например, после обработки поверхностей разъема корпуса и крышки редуктора производится дальнейшая обработка корпуса в собранном виде после предварительной обработки шатуна и его крышки производится их сборка и дальнейшая совместная обработка ограничиваясь этими примерами, укажем, что сборка с последующей механической обработкой, так называемая промежуточная узловая сборка, широко практикуется в машиностроении. [c.8]

Основные технологические задачи при производстве заготовок коленчатых валов и их механической обработке состоят в получении соосных коренных шеек высокой точности, точных шатунных шеек с соответствующей точностью их взаимного расположения, в достижении хорошей балансировки (динамической и статической) всего вала при вращении относительно оси коренных шеек. [c.240]

Наименьшие затраты на создание ремонтных заготовок обеспечивает использование в качестве припуска поверхностного слоя металла. Это реализуется способом ремонтных размеров, а также приданием специальной формы поверхностям, образованным путем смыкания пар деталей после механической обработки стыков (например, тело шатуна - крышка. [c.454]

Периодический прокат — прокат, поперечное сечение которого по длине периодически меняется, например, заготовка вагонной оси, полуоси машины Москвич и шатуны мотора машины Москвич (рис. 113, 36—5 ).Этот вид проката широко используется в виде фасонной заготовки при штамповке, что увеличивает производительность штамповки и снижает отходы производства. Периодический прокат также находит широкое применение в виде заготовок под окончательную механическую обработку. [c.213]

Периодический прокат — прокат, поперечное сечение которого по длине периодически меняется, например заготовка вагонной оси, полуоси машин Москвич и шатуны мотора машины Москвич (рис. 113, 36—38). Этот вид проката широко используется в виде фасонной заготовки при штамповке, что увеличивает производительность штамповки и снижает отходы производства. Периодический прокат также находит широкое применение в виде заготовок под окончательную механическую обработку. Кроме того, на сортовых станах прокатывают также арматурную сталь периодического профиля, применяемого при производстве железобетонных изделий. Арматурная сталь представляет собой круглые прутки с двумя продольными ребрами и трехзаходными выступами (рис. 113,55). [c.219]

По мере специализации и увеличения объемов однотипного производства отливок, поковок, штамповок и других заготовок меняются требования к конструкции деталей и узлов машин. В последние годы наблюдается постепенный отказ в ряде случаев от горячей штамповки и замена штампованных деталей литыми. К таким деталям относятся даже столь ответственные, как шатуны, коленчатые и распределительные валы двигателей, различного рода траверсы, рычаги, шестерни и др. Такая тенденция определяется, Б частности, все более широким применением высоколегированных сплавов, отличающихся высокими механическими свойствами, массовым производством кокильного литья, более дешевого, чем горячая штамповка. Сужение области применения горячей штамповки определяется также и недостаточной стойкостью сложных и дорогих ковочных штампов. Литые детали становятся все более крупными и сложными блоки цилиндров, корпусы редукторов, статоры и станины, цилиндры турбин и газовых машин и др. Благодаря этому удается уменьшить общее число деталей в агрегатах, что упрощает и сокращает объем обработки и сборки. Кроме того, в литых деталях обычно удается получать меньшие припуски на обработку. [c.21]

Улучшаемые стали. Улучшением называют термическую обработку стали, состоящую из закалки и высокого отпуска. Эти стали содержат 0,3-0,5 % С и после улучшения имеют структуру сорбита, высокий предел текучести и высокую вязкость. Улучшаемые стали применяют для деталей, работающих в условиях переменных напряжений или ударных нагрузок (иногда при повышенных или пониженных температурах), например, для коленчатых валов, зубчатых колес, шатунов, гильз цилиндров двигателей. Высокий комплекс механических свойств обеспечивается при сквозной прокаливаемости заготовок и при мелкозернистой структуре улучшенных сталей. [c.114]

Шатун изготовляют из стали путем штамповки нагретых заготовок, после чего подвергают механической и термической обработке (закалке и отпуску). [c.63]

Основные операции механической обработки заготовок крупных коленчатых валов при единичном производстве следующие 1) раз-метка и центрование 2) вырезание колен 3) обдирка коренных --шеек 4) строгание щек 5) обдирка шатунных шеек 6) отделка коренных шеек 7) отделка шатунных шеек. Остальные операции — фрезерование шпоночных канавок, сверление отверстий и др. располагаются между перечисленными основными операциями. Обработка других соосных поверхностей и плоскостей щек, перпендикулярных к оси вала, включается в операцни 3, 5, 6 и 7. [c.226]

Детали машин и приборов имеют разнообразные формы и размеры. Это могут быть станины, валы и колеса, корпуса приборов, тяги, шатуны и т. п. Элементы сварных заготовок деталей машин изготавливаются из разнообразных материалов при толщине от десятых до [ей миллиметра до 100 мм и более. Поэтому в различных случаях грименяют разные способы сварки. Практически все сварные заготовки перед окончательной механической обработкой проходят термообработку для снятия остаточных напряжений. [c.153]

Перед поступлением заготовок шатуна и крышки на линию 1Л103 они подвергаются на предварительных участках механической обработке с целью создания чистовых базовых поверхностей. Ниже приведена схема этой обработки. [c.210]

Г. Е. Мажарова и Б. Б. Чечулин исследовали [119, с. 42] технологические особенности процесса изготовления шатунов дизельных двигателей из сплавов титана ВТ5 и ВТЗ-1. Показана возможность изготовления титановых шатунов на промышленном оборудовании, применяемом для штамповки стальных заготовок. При этом отмечено, что замена стали 45Г17103 титаном марки ВТБ позволяет не только получить пригодные для двигателей детали, но и повысить в 6—10 раз производительность ковочного оборудования, уменьшить на 10—15% расход металла, идущего в облой, улучшить условия механической обработки. Использование сплава ВТЗ-1 не приводит к росту производительности и заметному снижению расхода металла, однако механические свойства полученных шатунов несколько лучше. Данные измерений механических свойств титановых заготовок дизельных шатунов в совокупности с результатами изучения микроструктуры металла и экономики П роцеоса позволили авторам [119, с. 42] сделать вывод о целесообразности внедрения титана в производство автомобильных и дизельных шатунов. [c.111]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...