Автодрезина

Примечание. Нормы расхода смазочных материалов на текущее содержание устройств СЦБ и связи (кг/год), на текущее содержание (г/ч) и капитальный ремонт (кг/год) компрессорных установок механизированных горок приведены в табл. 123 и 125 работы [21]. Там же приведены сведения по расходу смазочных материалов на мотовозы, автодрезины и мотодрезины. Нормы расхода масла для трансформаторов трехфазного тока типа ТМ с естественным охлаждением. мощностью 2—7500 кВ-А и трансформаторов ТМШ приведены в табл. 131 работы [21], а нормы расхода смазочных материалов для паровозов, на эксплуатацию и ремонт вагонов, на рефрижераторный подвижной состав — соответственно в табл. 109—114, 115—116 и 117—120 работы [21]. [c.213]

Автобусы [В 62 D 47/02 кузова В 62 D 31/00-31/04 Автогенная [резка В 23 К 7/00 сварка В 23 К 5/00 Автографические аппараты В 41 L 5/00-5/16, В 42 D 19/00 Автогрейдеры Е 02 F 3/76 Автодрезины В 61 D 15/12 Автожиры В 64 С 27/02 Автоклавы [В 01 J 3/04 использование, в порошковой металлургии В 22 F 3/14] Автоколлиматоры [G 02 В использование в (металлорежущих станках В 23 Q 17/24 спектрометрии G 01 J 3/16>] [c.43]

Техническая характеристика грузовых автодрезин [c.480]

Автодрезины съемного типа, путевые вагончики и другие съемные подвижные единицы при нахождении на перегоне должны иметь [c.536]

В справочнике приведены технические характеристики мотовозов, автодрезин, автомотрис и мотодрезин, даны важнейшие сведения по двигателям, экипажной части, тормозам, вспомогательному и специальному оборудованию, изложены основные правила эксплуатации и технического обслуживания. [c.2]

Справочник рассчитан на водителей моторно-рельсового транспорта, а также может быть использован инженерно-техническими работниками железных дорог я железнодорожного строительства, занимающимися эксплуатацией и ремонтом мотовозов, автодрезин, автомотрис и мотодрезин. [c.2]

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ МОТОВОЗОВ, АВТОДРЕЗИН, АВТОМОТРИС И МОТОДРЕЗИН [c.3]

На железных дорогах СССР и подъездных путях промышленного транспорта работает большое количество мотовозов, автодрезин, автомотрис и мотодрезин. Малая колесная база экипажа и небольшая нагрузка на ось позволяют их использовать на железнодорожных путях с легким верхним строением и кривыми малого радиуса. Незначительное время, затрачиваемое на их экипировку, простота экипировочных устройств делают удобным применение этих машин при работе в полевых условиях. [c.3]

Автодрезиной называется самоходная железнодорожная повозка с двигателем внутреннего сгорания, предназначенная главным образом для перевозки обслуживающего персонала и материалов к месту ремонта или строительства на железнодорожном участке. [c.3]

Различают автодрезины несъемные и съемные (мотодрезины), пассажирские и грузовые. Пассажирские имеют кузова с диванами для сидения, грузовые, оборудованные грузоподъемными кранами, — платформу с бортами для размещения и транспортировки грузов. Монтажно-восстановительные автодрезины имеют платформу для размещения и транспортировки грузов и монтажную вышку для работ с контактной сетью на электрифицированных участках железных дорог. Пожарные автодрезины оборудованы насосной установкой и баком для хранения [c.3]

М о т о д р е а и 1Н ы, являющиеся разновидностью автодрезин, используют для перевозки небольшого количества персонала и грузов к месту работ, а также для осмотра состояния железнодорожного пути и строений. [c.4]

Кроме грузового крюка край оборудован электромагнитным подъемником, питание которого осуществляется от мотор-генератора постоянного тока, установленного под рамой автодрезины. [c.9]

В кабине автодрезины размещены стол управления, пульт контрольно-измерительных приборов, приборы управления тормозами и др. Переключение ступеней скорости коробки перемены передач осуществляется автоматически. [c.9]

Рама автодрезины в виде платформы установлена на двух колесных парах 6 с буксами 5 на роликовых подшипниках с двойным рессорным подвешиванием 4. Автодрезина оборудована прямодействующим тормозом с двусторонними колодками с пневматическим и ручным приводами. Для управления автоматическими [c.9]

На автодрезине установлены форсуночный подогреватель, калорифер для отопления кабины, звуковой и световые сигналы, стеклоочиститель и пневматическая песочница 13. [c.11]

Кинематическая схема автодрезины изображена на рис. 7. Дизель 1 через упругую муфту соединен с раздаточным редуктором 2, имеющим два выходных вала. Первый вал соединен с повышающим редуктором 4 гидротрансформатора, который предназначен для вращения насосного колеса гидротрансформатора 5 и отбора мощности для привода блока насосов 6, первого импульсного насоса 3 и компрессора 10. Второй вал соединен с приводом генератора переменного тока 11. Гидротрансформатор 5 соединен с коробкой перемены передач 7, от которой посредством карданных валов осуществляется привод осевых редукторов 9 обеих колесных пар и вторичного импульсного насоса 8. [c.11]

Автодрезину АГМ (рис. 8) Тихорецкого машиностроительного завода используют на тех же видах работ, что и автодрезину ДГК . [c.11]

Рис. 8. Компоновка основных узлов и агрегатов автодрезины АГМ

Предельная грузоподъемность крана 1 Т, наибольший вылет крюка 4,5 м. На платформе автодрезины можно размещать различные грузы общим весом до 5 т. Рычаги управления приводом лебедки и тормоза крана установлены в кабине водителя. [c.13]

На автодрезине установлены прямодействующий пневматический тормоз, действующий на обе колесные пары, ручной привод, звуковой и световые сигналы. Электрогенератор, установленный на двигателе, обеспечивает зарядку аккумуляторной батареи и питание приборов освещения автодрезины. Пневматическая система снабжается сжатым воздухом от компрессора. Двигатель автодрезины запускают электрическим стартером. [c.13]

На рис. 9 показана кинематическая схема автодрезины АГМУ. Вращение коленчатого вала двигателя 1 через муфту сцепления 2 передается коробке перемены передач 3, откуда через цепную муфту 4 — коробке реверса 5, от коробки реверса при помощи карданной передачи 6 [c.13]

Рис. 9. Кинематическая схема автодрезины АГ.М "

Автодрезина ДМ (рис. 10) Тихорецкого машиностроительного завода предназначена для выполнения монтажных и ремонтно-восстановительных работ на контактной сети электрифицированных железных дорог- Ее можно использовать также и как тяговую единицу с нагрузкой до 20 Т. На автодрезине ДМ имеются силовая установка 1, трансмиссия, колесные пары 3 и приборы управления, которые унифицированы с автодрезиной АГМу. Она оборудована вышкой 7 с подъемной площадкой 4 на изоляторах 5, обеспечивающих безопасную работу обслуживающего персонала. Площадка поднимается от моторного вала коробки реверса 2 через червячный редуктор, шестерня которого вращает подъемный винт 6. При выходе из строя механического привода предусмотрено устройство с ручным приводом. Для перевозки пассажиров в кабине машиниста и на платформе предусмотрены диваны для сидения 8. [c.14]

Кинематическая схема автодрезины ДМ показана на рис. 11. Вращение коленчатого вала двигателя 1 через муфту сцепления 2, коробку перемены передач 3, промежуточный вал 4, реверс 5, шестерню переключения 6, вал отбора мощности 7 и червячный редуктор 8 передается на подъемный винт //. При вращении подъемного винта гайка подъема 10 перемещается вдоль винта вверх или вниз, при этом происходит подъем или опускание подъемной клети. [c.14]

Автодрезина ДМ Тихорецкого машиностроительного завода предназначена для выполнения маневровых работ на небольших железнодорожных станциях, подъездных путях, карьерах, заводах, строительствах и т. д. Эта автодрезина отличается от автодрезины ДМ только тем, что на ней нет монтажной вышки. Основные узлы— силовая установка, трансмиссия, ходовые части и приборы управления — унифицированы с автодрезиной АГМ . Кинематическая схема у нее такая же, как у автодрезины 14 [c.14]

Рис, 10. Компоновка основных узлов и агрегатов автодрезины ДМ [c.15]

На автодрезине ГМД-4 (грузовая моторная дрезина) Демиховского машиностроительного завода (рис. 13) установлены бензиновый карбюраторный двигатель, сцепление, коробка перемены передач, реверс для изменения направления движения и карданный вал 5. Для защиты от воздействия атмосферных осадков двигатель закрыт капотом 1. [c.17]

Рама 2 автодрезины установлена на двух тележках 3 (передней и задней) и соединена с ними при помощи специальных рычагов, обеспечивающих поперечное [c.17]

Скорость движения автодрезины регулируется изменением открытия дроссельной заслонки карбюратора и переключением ступеней скорости коробки перемены передач. Вращающий момент от двигателя / (рис. 14) через [c.19]

Рис. 14. Кинематическая схема автодрезины ГМД-4

Автодрезина ПМД-3 (пожарная моторная дрезина) Демиховского машиностроительного завода (рис. 15) имеет основные узлы и агрегаты, унифицированные с грузовой моторной дрезиной ГМД-4, и такую же кинематическую схему, только в ней дополнительно имеется привод пожарного насоса. [c.20]

На платформе автодрезины установлен бак для воды 4 емкостью 600 л на случай отсутствия водоема у очага пожара. При особых случаях вода из бака может быть использована при заливке приемного рукава и насоса 1 при запуске. На боковых стенках бака расположены восемь сидений для пожарников 4. Под каждым сиденьем имеется ящик 3 для хранения пожарного инвентаря. В верхней части водяного бака на кронштейнах уложены приемный рукав и пожарная складная лестница 6. В задней части платформы сделаны салазки для ручной помпы и кронштейны для пожарных рукавов (катушек) 5. [c.20]

На раме 2 автодрезины перед радиатором на специальных кронштейнах установлен пожарный насос. Рабочее колесо насоса получает вращение через промежуточный вал от коленчатого вала мотора. [c.20]

Двигателем внутреннего сгорания конструкторы железнодорожных локомотивов заинтересовались еще в 80-х годах XIX в. и применяли его для изготовления автодрезин и мотовозов. Один из мотовозов мощностью 4 л. с. был построен Даймлером в 1888 г. в Штуттгарте (Германия) для внутризаводской транспортировки составов вагонеток. [c.235]

Грузовые автодрезины АГМ и ДГК (табл. 185) предназначены для погрузки, разгрузки и перевозки рельсог , шпал, скреплений и путевых механизмов. [c.479]

На железных дорогах колеи 1 520 мм эксплуатируют мотовозы ТГК2, автодрезины ДГК , АГМу, ДМ, ДМ , АС1А, автомотрисы АГВ и мотодрезины СМ4, ТД5, а на железных дорогах колеи 750 мм — мотовозы МД-54-4, автодрезины ГМД-4, ПМД-3 и автомотрисы АМ1. [c.4]

Автодрезина ДГК (рис. 6) Тихорецкого машинострои-гельного завода мощностью 220 л. с. предназначена для выполнения погрузочно-разгрузочных работ, транспорти-рощи грузов и может быть использована для передвижения вагонов. На раме 1 автодрезины установлен дизель, закрытый капотом 7, гидравлическая передача 2 и кабина 3, каркас которой служит основанием для грузоподъемного консольного крана 10. Стрелу крана при движении автодрезины закрепляют неподвижно растяжками 12. Лебедки 8 ъ 9 крана для подъема грузового крюка 11 я перемещения грузовой тележки по стреле, а также механизм поворота крана имеют электроприводы, которые получают электроэнергию от генератора переменного трехфазного тока, установленного под рамой автодрезины. Генератор, имеющий привод от дизеля, также может быть использован для снабжения электроэнергией посторонних потребителей, например путевой машины. Грузоподъемным краном управляют выносным кнопочным постом на гибком кабеле. [c.9]

Pii . 6. Компоновка основных узлов и агрегатов автодрезины ДГК- [c.10]

Автодрезина АС1А (рис. 12) Великолукского тепловозоремонтного завода предназначена для транспортировки пассажиров. На автодрезине установлены карбюраторный двигатель 1 с муфтой сцепления 2 и коробкой перемены передач 5, коробка реверса трансмиссия. Ходовые части унифицированы с автодрезиной ЛГМ . [c.17]

В кузове размещены кабина водителя 9 и отделение для пассажиров 10. Помещение для пассажиров оборудовано диванами 6 для сидения на 24 человека. В кабине водителя расположены приборы управления двигателем, муфтой сцепления, коробкой перемены передач и коробкой реверса. Там же находятся щит с контрольно-измери-гельными приборами для контроля работы двигателя, аккумуляторной батареи и других устройств, кран пневматического тормоза, а также приборы управления зву-([ц сигналами и освещением, чбезопасного следования автодрезины при нахож- бины водителя сзади по ходу движения на конце дредусмотрен пост для наблюдения, с которого пе-можно выключить муфту сцепления двигателя, пневматического тормоза остановить автодрези-Н5( акже подавать звуковые сигналы. [c.17]

Рис. 12. Компоновка основных узлов и агрегатов автодрезины АС1А

Автомотриса АГВ, предназначенная для монтажных, эксплуатационных и аварийно-восстановительных работ на контактной сети железных дорог переменного и постоянного тока, построена на базе автодрезин ДГК . В отличие от автодрезины автомотриса АГВ имеет рабочую поворотную площадку, установленную на каркасе каби- [c.20]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...