Передаточные числа рулевого управления

При выборе углового передаточного числа рулевого управления необходимо учитывать не только уменьшение усилия, по- [c.145]

Усилия, необходимые для поворота управляемых колес, можно уменьшить путем значительного увеличения передаточного числа рулевого управления, однако это ведет к снижению скорости поворота колес, а следовательно, к ухудшению маневренных качеств машины при этом величина работы, выполняемой водителем, не изменяется, что, естественно, сказывается на утомляемости водителя. [c.230]

Угловое передаточное число рулевого управления представляет собой отношение угла поворота рулевого колеса к соответствующему углу поворота направляющего колеса, расположенного со стороны руля, вокруг шкворня. Угловое передаточное число подсчитывают по формуле [c.595]

Силовое передаточное число рулевого управления представляет собой отношение суммы усилий, действующих на оба направляющих колеса в точках их соприкосновения с дорогой на плече поворота г, к усилию, приложенному к ободу рулевого колеса. [c.596]

Силовое передаточное число рулевого управления определяют по формуле [c.596]

Передаточные числа рулевых управлений [c.596]

ПЕРЕДАТОЧНЫЕ ЧИСЛА РУЛЕВОГО УПРАВЛЕНИЯ [c.415]

Силовым передаточным числом рулевого управления называют отношение момента сопротивления повороту направляющих колес к моменту Мр,, который необходимо приложить на рулевом колесе, [c.415]

Решая совместно уравнения (2.102) и (2.103), можно определить зависимость курсовых и боковых параметров движения троллейбуса от угла поворота управляемых колес, а зная передаточное число рулевого управления - зависимость от угла поворота рулевого колеса. [c.168]

Если усилитель рулевого привода отсутствует, то при входе в поворот водитель должен приложить к рулевому колесу силу которая на плече, равным радиусу рулевого колеса, создает момент, равный с учетом передаточного числа рулевого управления и его КПД Т]ру, сумме стабилизирующих моментов, действующих на колеса [c.177]

Для того чтобы облегчить управление в зоне наиболее частых поворотов рулевого колеса передаточное число рулевого механизма иногда делают переменным. Например, в рулевом механизме типа винт и гайка (см. фиг. 173) изменение передаточного числа достигается за счёт того, что кривошип при повороте руля поворачивает гайку. [c.145]

В рулевое управление входят рулевой механизм и рулевой привод. Рулевой механизм позволяет производить поворот колес с необходимым передаточным числом. Рулевой привод — это система тяг и рычагов, которые в совокупности с рулевым механизмом осуществляют поворот управляемых колес автомобиля. Рулевое управление является одним из наиболее ответственных механизмов автомобиля, от которого зависит безопасность движения. [c.275]

Проведенные ЛИСИ исследования нагруженности деталей рулевого управления автомобиля МАЗ-503 позволили экспериментально установить, что величина момента сопротивления повороту управляемых колес достаточно точно может быть подсчитана по формуле, учитывающей изменение передаточного числа рулевой трапеции в процессе поворота [c.353]

Если на управляемые колеса приходится большая нагрузка (грузовые автомобили большой и средней грузоподъемности и автобусы), то управление затрудняется необходимостью приложения к рулевому колесу значительного усилия, достигающего 400 Н. В тех случаях, когда работа водителя не может быть облегчена увеличением передаточного числа рулевого механизма, конструкция привода предусматривает применение усилителей. Они повышают безопасность движения, так как позволяют сохранять управляемость автомобилем даже в случае разрыва шины на одном из передних колес, уменьшают усилия, затрачиваемые водителем при повороте управляемых колес, и смягчают толчки, передающиеся на рулевое управление при движении автомобиля по неровной дороге. [c.287]

В рулевом управлении современных автомобилей усилие на ободе рулевого колеса Рг обычно не превышает 10 кг. Это усилие тем меньше, чем больше силовое передаточное число ip рулевого управления [55] [c.144]

Угловое передаточное число г ш рулевого управления есть произведение [c.144]

Загрубление продольного управления (увеличение усилий загрузочного механизма или уменьшение передаточного числа от ручки к рулевой поверхности) по сравнению с нормальным для данной скорости не опасно, так как может лишь ограничить маневр самолета, вызвать более быстрое утомление летчика при пилотировании и несколько усложнить посадку. Наоборот, значительное облегчение продольного управления по сравнению с нормальным для данной скорости сильно усложняет пилотирование, которое на больших дозвуковых скоростях и малых высотах становится невозможным, так как наступает усиливающаяся продольная раскачка . [c.62]

Рулевой механизм должен иметь большое передаточное число. Это позволяет уменьшить усилия, затрачиваемые водителем на управление автомобилем. Рулевой механизм должен легко передавать усилия от рулевого колеса к сошке и поглощать удары, передающиеся от рулевой сошки к рулевому колесу. Если рулевой механизм плохо поглощает удары, то управлять автомобилем тяжело и небезопасно рулевое колесо может быть вырвано из рук. [c.259]

При расчете рулевого управления определяют угловое передаточное число, к. п. д. механизма, прочность деталей рулевого управления, прочность деталей подвески направляющего вальца, а при гидравлическом приводе определяют размеры цилиндра и производительность насоса. [c.242]

К ним относятся общий к. п. д. рулевого управления Лр. у силовое передаточное число у и передаточное число г р у. К. п. д. рулевого управления равно [c.442]

Рулевая передача (рулевой механизм) 10 (рис. 62, а) кранов на базе автомобилей ЗИЛ-130 для повышения передаточного числа выполнена двойной. Она имеет винт с гайкой на циркулирующих шариках и зубчатый сектор. Общее передаточное отношение рулевого механизма 20 1. Рулевой механизм закреплен на раме крана и соединен с валом рулевого управления карданом с двумя шарнирами. В рулевое управление кранов на базе ЗИЛ-130 введен гидроусилитель. На кранах на базе автомобиля ЗИЛ-130 гидроусилитель встроен в рулевой механизм (рис. 62, б), а на МАЗ-500 он является самостоятельным механизмом. [c.136]

В табл. И приведены данные по типами передаточным числам стандартных рулевых передач, применяемых в системах рулевых управлений автопогрузчиков. [c.104]

Снижение усилий, необходимых для поворота управляемых колес тяжелых транспортных машин, до последнего времени шло по пути увеличения к. п. д. рулевого механизма и углового передаточного числа в рулевом управлении машины. [c.229]

Рулевой механизм превращает вращательное движение рулевого вала в качательное движение сошки и увеличивает усиление,. передаваемое от рулевого колеса к рулевой сошке. Это достигается применением в рулевых механизмах большого передаточного числа (от 15 до 40), что облегчает управление автомобилем и способствует поглощению возможных ударов колес о неровности дороги на рулевое колесо. [c.206]

Основными оценочными параметрами рулевого управления являются его передаточные числа, к которым относятся угловое и силовое передаточные числа. [c.595]

Для рулевого механизма, выполненного по типу глобоидальный червяк— сектор (автомобиль Москвич ) или червяк — ролик (автомобили ГАЗ и ЗИС), вследствие неравенства зазоров пары в среднем и крайнем положениях и изменения при этом действительного радиуса зацепления, действительное передаточное число имеет переменное значение, увеличивающееся от среднего положения механизма к крайним. Величина изменения передаточного числа незначительна и не оказывает практического влияния на эксплуатационные показатели автомобиля. Поэтому для оценки рулевого управления учитывают передаточное число для среднего положения механизма. [c.595]

Угловое и силовое передаточные числа, зависящие от конструктивных соотношений элементов рулевого управления, подбирают так, чтобы обеспечить максимальную легкость и удобство управления автомобилем. При малом значении силового передаточного числа к рулевому колесу для поворота автомобиля требуется приложение больших усилий. [c.596]

При значительном увеличении силового передаточного числа угловое передаточное число увеличивается. Это вызывает необходимость поворота рулевого колеса на большие углы, что затрудняет пользование рулевым управлением. [c.596]

В рулевом управлении различают два передаточных числа а) угловое (кинематическое) и б) силовое 1 .. [c.415]

Для расчета конкретных деталей рулевого управления необходимо привести указанный момент к данной детали, т. е. учесть передаточные числа рычагов и других механизмов, расположенных между направляющим колесом и данной деталью. [c.415]

Рулевой механизм 4 (фиг. 361) служит для передачи усилий от рулевого вала на сошку 5. Рулевой механизм имеет передаточное число, доходящее обычно до 15—20, вследствие чего усилие, развиваемое на сошке, получается значительно больше, чем усилие, приложенное к рулевому колесу, что облегчает поворот рулевого колеса и управление автомобилем. [c.539]

Чем меньше усилие, прилагаемое водителем на рулевое колесо, тем лучше управляемость автомобиля. Уменьшение усилия достигается увеличением передаточного числа, но это приводит к возрастанию времени, затрачиваемому на поворот. Поэтому для уменьшения усилия стремятся улучшать конструкцию рулевого управления, уменьшать вредные сопротивления в его механизмах путем установки червяка на шариковых подшипниках и т. п. [c.270]

Вес, приходящийся на управляемые колеса трехтонного автопогрузчика 4000М, составляет 2800 кг, пятитонного автопогрузчика 4003—3800 кг, а на управляемые колеса автопогрузчика 4006 приходится 4180 кг. Вследствие этого управление такой машиной при обычных передаточных числах рулевого управления без применения усиливающего устройства практически трудно осуществимо. [c.230]

Общее передаточное число рулевого управления выбрано таким образом, что в случае необходимости можно осуществлять управление и без сервоусилителя, за счет одной только [c.927]

Передаточное число рулевого управления. Применение различного типа усилителей рулевого управления связано с необходимостью приложения к цапфам 8 управляемых колес (см. рнс. 6.22, а и б) поворачивающего момента (М ), достаточного для преодоления момента сопротивления колес повороту. Он скла-дываегся из момента сопротивления ко- [c.341]

Так как с помощью сервопривода большая часть необходимой для управления автомобилем энергии поставляется двигателем, то можно значительно ((овысить передаточное число рулевого управления. В нормальных американских легковых автомобилях для полного поворота передних колес нужно сделать шесть полных поворотов рулевого колеса при применении сервопривода для той же операции требуется только три с половиной полных оборота. Усилие на рулевом колесе требуется настолько малое, что у неподвижного автомобиля можно одним пальцем вызвать полный поворот рулевого колеса. Поэтому при применениии такого сервопривода маневрирование в тесном помещении не связано с трудностями. Но еще важн ее то, что при сер-550 [c.550]

Конструктивными мероприятиями, улучшающими манёврелные качества автомобильных поездов рассмотренного типа и облегчающими управление ими, являются возможно больший угол поворота управляемых колёс (тягача), большое передаточное число рулевого механизма, короткая база тягача, демультипликатор в трансмиссии для обеспечения минимальной скорости движения при маневрировании. [c.172]

Рулевое управление связано с передними колесами системой рулевых тяг. Рулевой механизм выполнен в виде пары глобоидальный червяк — двухгребневой ролик, установленный на оси на шарикоподшипниках. Передаточное число рулевого механизма равно 17,0. [c.692]

Рулевое управление рулевой механизм — глобоидальный червяк на шариковых подшипниках и ролик на игольчатых подшипниках — заключен в алюминиевый картер передаточное число рулевого механизма 16,4. Рулевая трапеция с приводом от сошки и средней тяги с маятниковым рычагом к боковым тягам шарниры в периодической смазке не нуждаются. Рулевое управление травмобезопасное. В вариантном исполнении в рулевом механизме ролик — на шариковых подшипниках. [c.11]

Шевроле G-7107 (4X4) — Передаточные числа трансмиссий II —199 Технические характеристики I1 — 202 --Штеер (4X4) — Технические характеристики 11 — 203 Автомобили высокой проходимости броневые с двусторонним движением — Рулевое управление всеми колёсами И — 198 —— германские стандартные армейские (6X6) — Технические характеристики 11—206 [c.4]

В процессе эксплуатации у рулевых агрегатов управления РАУ проверяется состояние щеточноколлекторного узла, потребляемый ток. У комплекта демпферов проверяются передаточные числа, блокировка включения при создании давления в гидросистемах, точность приведения штоков в нейтральное положение. [c.374]

Рулевое управление включает в себя рулевой механизм и рулевой привод. Рулевой механизм, служащий для передачи усилий от рулевого колеса на сошку, имеет передаточное число, равное 15—20, вследствие чего усилие, развиваемое на сошке, значительно превышает усилие, прилол<енное к рулевому колесу, что облегчает управление автомобилем. На автомобилях применяют трп типа рулевых механизмов червяк—ролик, винт — гайка, червяк — сектор. Наибольшее применение получил первый пз них, состоящий из стального глобоидального червяка, закрепленного на рулевом валу, и двух-трехгребневого ролика, закрепленного осью на валу рулевой сошки. Рулевой механизм установлен в картере руля. На автомобилях с опрокидывающейся на стоянке кабиной рулевая колонка соединяется с рулевым механизмом с помощью карданного шарнира (карданного вала). [c.51]

Для осуществления поворота по трем рассмотренным схемам (см. рис. 1.8, д, е и ж), на микротракторах и мотоорудии применяется рулевое управление, которое состоит из рулевого механизма и рулевого привода. Рулевой механизм передает усилие от рук оператора рулевому приводу и увеличивает его, облегчая поворот рулевого колеса. Рулевой привод включает детали, соединяющие рулевой механизм с поворотными цапфами управляемых колес или с поворотными рычагами шарнирной полурамы. Механический тип рулевого механизма, применяемый обычно на микротракторах, включает в себя ролик и глобоидальный червяк или червяк и червячное колесо, которые составляют червячную пару с большим передаточным числом. [c.188]

Конструкция рулевого винта должна гарантировать необходимую скорость его вран1ения, малое сопротивление трения в редукторе, а также управление общим шагом. Главным элементом конструкции является редуктор, который состоит из двух конических шестерен с передаточным числом, обеспечивающим необходимые обороты рулевого винта. Внутри полого выходного вала винта проходит толкатель управления шагом. На выходной вал крепится втулка с двумя зажимами, позволяющими благодаря осевым подшипникам изменять угол установки лопастей. Зажимы лопастей имеют поводки, соединенные тягами со специальной муфтой, закрепленной на конце толкателя. Перемещаясь внутри вала, толкатель вызывает отклонение поводков лопастей и соответствующее изменение их угла установки. Управляющее усилие передается па толкатель с помощью качалки. Поводки лопастей должны быть соединены с тягами шаровыми или другими шарнирами, допускающими повороты в любой плоскости. На рис. 3.12 показана практическая конструкция рулевого винта в.месте с системой управления, применяемая на сборных моделях вертолета Шарк , выпускаемых фирмой Дю-Бро . [c.54]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...