Замена поршневых колец

Растачивание и шлифование цилиндра на новый размер (в случае, если его выработка превосходит допустимую величину), изготовление нового поршня или ремонт старого (металлизацией) и замена поршневых колец. [c.229]

Замена поршневых колец производится при следующих зазорах между кольцом и цилиндром на дуге не более Va окружности 0,1 мм между торцом кольца и стенкой кольцевой канавки поршня [c.877]

Одним из основных признаков, указывающих на необходимость замены поршневых колец, а в дальнейшем и на потребность в капитальном ремонте двигателя, является эксплуатационный расход масла (при отсутствии подтекания масла). [c.11]

На протяжении срока службы двигателя, начиная с момента обкатки и до первой замены поршневых колец, расход масла не остается постоянным. Постепенно снижаясь за период обкатки, расход масла обычно стабилизируется после пробега 2 тыс. км, а иногда 5 тыс. км и не превыщает при этом 80 г на 100 км пробега. К моменту, когда пробег автомобиля приближается к 60— 80 тыс. км, расход масла начинает возрастать. [c.11]

После каждой замены поршневых колец продолжительность приработки новых колец ремонтного размера к уже изношенному цилиндру увеличивается, а общий срок службы колец уменьшается. Это происходит вследствие увеличивающегося с каждым разом износа зеркала цилиндра. [c.41]

ЗАМЕНА ПОРШНЕВЫХ КОЛЕЦ И ПОРШНЕЙ [c.41]

Текущий ремонт двигателя целесообразно производить в тех случаях, когда износ гильз цилиндров и шеек коленчатого вала не достиг предельно допустимых значений. Во всех других случаях восстановить первоначальные показатели двигателя можно только путем проведения капитального ремонта расточки или замены гильз цилиндров, перешлифовки шеек коленчатого вала, замены поршневых колец поршней, вкладышей и т. п. [c.72]

Характерными работами при ТР двигателей являются замена поршневых, колец, поршней, поршневых пальцев, вкладышей шатунных и коренных подшипников, клапанов, клапанных [c.229]

Результат получился положительный. Следовательно, одновременная замена поршневых колец и поршней экономически целесообразна. [c.60]

Значение AS >AS , поэтому одновременная замена поршневых колец, поршней и шатунов экономически оправдана. [c.60]

Д. Проверка экономической целесообразности одновременной замены поршневых колец (повторная замена) и поршней на пробеге 200 тыс. км также показала убыточность этого ремонтного воздействия. Однако повторная замена поршневых колец без замены поршней, как показывает практика, не дает должных результатов. Качественные показатели работы двигателя при этом восстанавливаются ненадолго. Поэтому в целях повышения долговечности работы двигателя ЯМЗ-238 целесообразно одновременно с заменой поршневых колец на пробеге 200 тыс. км производить и замену поршней. [c.73]

Наиболее распространенными работами, выполняемыми при текущем ремонте автомобиля, помимо разборочно-сборочных и регулировочных, являются удаление нагара со стенок камер сгорания и поршней, замена поршневых колец и вкладышей подшипников коленчатого вала, замена прокладок, притирка клапанов, пайка радиатора, замена подшипников ступиц колес, рессор и рессорных пальцев, шаровых пальцев рулевого привода, правка и заварка крыльев, подкраска поврежденных мест кузова. [c.355]

Из разборочно-сборочных работ наиболее характерными являются замена двигателей, задних и передних мостов, коробок передач, радиаторов и сцепления замена деталей подвески, рессор замена износившихся деталей шкворневого соединения и подшипников ступиц, опор и крестовин карданных валов, водяного насоса и т. п. замена рулевых тяг и их наконечников замена поршневых колец, вкладышей подшипников коленчатого вала, ремней привода к генератору и водяному насосу замена контактов прерывателя-распределителя, проводов, лампочек, щеток генератора, свечей зажигания замена уплотнений, прокладок, крепежных элементов, выпускных труб, глушителей, оперения, стекол, деталей тормозной системы, системы питания и т. п. [c.232]

В качестве одного из примеров работ, выполняемых при текущем ремонте двигателя, ниже кратко рассматривается технологический процесс замены поршневых колец с использованием при этом стальных поршневых колец, которые находят все большее практическое применение. [c.237]

Наиболее распространенными работами при текущем ремонте являются замена поршневых колец, вкладышей подшипников коленчатого вала, подшипников ступиц колес, шаровых шарниров, притирка клапанов, пайка радиаторов, правка и заварка крыльев, подкраска поврежденных мест кузова и др. Производят следующие слесарно-механические работы сверление, развертывание отверстий, нарезание и прогонку резьбы и т. п. [c.195]

Необходимо учесть, что несвоевременная замена поршневых колец приводит к повышенному износу гильз цилиндров. Это вызывает увеличение расхода масла, образование нагара на стенках камер сгорания, на свечах зажигания, вследствие чего мощность двигателя снижается и увеличивается эксплуатационный расход топлива. [c.227]

Замена поршневых колец [c.43]

Необходимость замены поршневых колец возникает при следующих признаках выхлопные газы синего цвета (масло попадает в камеру сгорания из-за увеличения зазора в замках поршневых колец), интенсивное замасливание свечей, падение мощности (компрессия менее 10 кгс/см ), повышенный угар масла (от метки max на щупе до метки min , что составляет примерно 0,8 л, автомобиль проезжает 1000-5000 км, в то время как исправный двигатель расходует на этот пробег 0,08-0,4 л масла, или половину расстояния между метками на щупе), зазор в замках колец больше 2,5 мм (определяется после разборки цилиндропоршневой группы). Кроме того, если после замены всех маслоотражательных колпачков расход масла остается большим, то это также свидетельствует об износе поршневых колец и указывает на необходимость их замены. [c.43]

Замена поршневых колец, манжет и втулок [c.157]

Примечания 1. Вскрытие цилиндров с подъемом поршней для их очистки, частичной замены поршневых колец и других работ нужно производить после 6—7 тыс. V работы двигателя. [c.247]

Проверка состояния и замена поршневых колец [c.35]

Замена поршневых колец. Поршневые кольца заменяют при расходе масла двигателем, превышающим 3% расхода топлива и повышенном дымлении через сапун. Если вышеуказанные явления не наблюдаются, а двигатель по каким-либо причинам поступил в текущий ремонт, то кольца заменяют только при наработке двигателем более 150 тыс. км, полностью или частично сработанных канавках на рабочей поверхности второго и третьего компрессионных колец, наличии задиров на внешней цилиндрической. поверхности. [c.13]

ЗАМЕНА ПОРШНЕВЫХ КОЛЕЦ [c.42]

ЗАМЕНА ПОРШНЕВЫХ КОЛЕЦ, ПОРШНЯ, ПОРШНЕВОГО ПАЛЬЦА И ЦИЛИНДРА [c.60]

Замки поршневых колец должны лежать не на одной линии, а смещаться относительно друг друга. При смене поршневых колец без замены или с заменой [c.547]

Двигатель требует ремонта, если расход масла на 100 км пробега превышает 250 г. В этом случае, как правило, требуется замена изношенных компрессионных и маслосъемных поршневых колец новыми, преимущественно номинального размера. [c.11]

Упругость поршневых колец измеряют на специальных весах с помощью гибкой ленты, охватывающей кольцо. При проверке состояния и величины износа поршневых колец может оказаться необходимой замена лишь одних верхних компрессионных колец, так как остальные кольца изнашиваются на двигателе значительно меньше. В этом случае необходимо учитывать следующее в гильзы цилиндров двигателя, имеющих даже незначительные износы, н , рекомендуется устанавливать поршни с новыми верхними хромированными кольцами. Такие кольца, имеющие твердую наружную [c.44]

Предельный расход масла на угар или предельная величина прорыва газов в картер, не устраняемые заменой комплекта поршневых колец. Допускается одноразовая замена гильз и поршней не более 25 % цилиндров (для шестицилиндрового двигателя — двух цилиндров) при остаточном ресурсе не менее 1000 мото-ч [c.35]

Решающее значение для обеспечения надежной работы поршневых колец имеют профилактические мероприятия, в частности связанные со своевременной заменой колец, обеспечивающей надежную работу их до следующего демонтажа. Во всех случаях при осмотре колец следует оценивать возможность их работы до следующей профилактической остановки. При неудовлетворительном состоянии колец их необходимо сменить, так как неплановая замена колец связана с нежелательными простоями. [c.99]

При замене поршневых колец иногда производят необоснованную замену поршневых пальцев без непосредственного замера зазора в сопряжении. По данным некоторых автохозяйств, можно сделать предварительные выводы о возможности работы сопряжения до зазора. 70—100 мк. Замена поршневого пальца почти не уменьшает величины зазора в-сопряжении, так как поршневые пальцы изнашиваются незначительно. Кроме того, при замене поршневого пальца, безусловно, увеличивается интенсивность износа сопряжения. В Саратовском политехническом институте разработан прибор для зам.ера зазора в сопряжении без его разборки, применение которого позволяет контролировать состояние сопряжения в процессе эксплуатации автомобиля. [c.59]

Поршень. Срок службы поршня соответствует примерно времени износа на нем двух комплектов поршневых колец. У поршня изнашиваются боковые стенки канавок для колец, отверстие под поршневой палец и юбка. Для замены поршня можно не снимать двигатель с рамы. [c.214]

Пропуск газов и повышенный расход масла являются признаком износа поршневых колец и основанием для их замены. [c.20]

Например, как было установлено, ресурс блока цилиндров двигателя ЗИЛ-130, определяющий ресурс двигателя до КР, составляет 304,0 тыс. км, а ресурс поршневых колец этого двигателя 150 тыс. км. Учитывая, что после замены ресурс поршневых колец будет равен 80—60% от ресурса новых, тогда их полный ресурс с учетом замены 150-1-(150-0,8)=270 тыс. км. [c.52]

При Кж О.б пробег должен составлять до замены не менее 180 тыс. км после замены (допустим, 70% от пробега до замены) 180 0,7=126,0 тыс. км. Тогда общий ресурс поршневых колец при однократной их замене 180+126=306,0 тыс. км. [c.53]

Продолжительность службы поршневых колец у двигателя модели 412 может достигнуть 125 000 км пробега автомобиля, но во многом зависит от качества применяемых топливосмазочных материалов и общих условий эксплуатации. Признаком необходимости проверки или замены поршневых колец является повышенный расход (угар) масла двигателя — более 250 г на 100 км пробега. Необходимо учесть, что несвоевременная замена поршневых колец приводит к повышенному износу стенок цилиндров и самих поршневых колец. Это увеличивает расход масла и нагаро-образование на стенках камер сгорания, приводит к частому забрасыванию свечей зажигания, вследствие чего мощность двигателя снижается и увеличивается эксплуатационный расход топлива. Для проверки состояния поршневых колец двигатель должен быть частично разобран и поршни с кольцами вынуты. [c.41]

В качестве пр ера работ, выполняемых при ТР двигателя, расел отрим технологический процесс замены поршневых колец с использованием стальных поршневых колец. [c.230]

Характерными работами при текущем ремонте двигателей являются замена поршневых колец, поршней, поршневых пальцев, вкладышей шатунных и коренных подшипников, замена уплотняющих прокладок, шестерен газораспределения, клапанов, клапанных гнезд, толкателей и их втулок, различного назначения пружин. Кроме замены деталей, выполняются подгоночные, ремонтные, контрольные и разборочно-сборочные работы. Например, спрессовка и напрессовка шестерни на конец распределительного вала, развертка отверстий в бобышках поршней, притирка и шлифовка клапанов, проверка их герметичности, устранение трещин и пробоин с помощью пайки, сварки и других ремонтных операций, рассматриваемых в курсе ремонта автомобилей. [c.236]

Замена сальниковой набивки асбестотканевыми манжетами для уплотнения штоков. . Применение полиамидных манжет для уплотнения штока при работе на сжатом воздухе Применение текстолитовых или полиамидных поршневых колец при работе молота на [c.549]

На паровой машине, установленной на судне, за 20. .. 30 дней плавания из-за быстрого изнашивания выходило из строя верхнее поршневое кольцо, вызывая необходимость его замены. Из многих методов снижения износа поршневых колец в паровой машине действенным оказался лишь один. В чугунное кольцо сечением 40 X 40 был вставлен и зачеканен медный ручей 10 х Ю мм, выступающий на [c.11]

Потеря мощности двигателя, повышенный расход масла и топлива, дымление в маслозаливную горловину и глушитель возникает, как правило, вследствие значительного износа, потери упругости или залегания поршневых колец, износа поршней и стенок цилиндров. Неисправность устраняется путем замены компрессионных и маслосъемных колец, поришей, шлифовки цилиндров или замены гильз цилиндров. [c.30]

Один ц и л и н д р, д в и г а т е л я не работает. Какой именно цилиндр не работает устанавливают, поочередно замыкая накоротко свечи, соединяя их контактные головки с массой отрезком провода высокого напряжения или отверткой, ручка которой выполнена из изоляционного материала. Если короткое замыкание свечи не вызывает ощутимого уменьшения частоты вращения двигателя, значит найден неработающий цилиндр. Следует установить, подается ли напряжение на свечу неработающего цилиндра. Приблизив на расстояние 3—5 мм к массе двигателя конец провода, отсоединенного от свечи, проверяют искрообразование. Отсутствие искрообразования свидетельствует о неисправности вторичной цепи системы зажигания— нарушении электрической прочности изоляции провода или крышки распределителя. Причиной неисправности крышки может быть механическое повреждение (трещина), пробой или поверхностный разряд. Эти дефекты вызывают необходимость замены крышки, за исключением случая, когда поверхностный разряд после удаления влаги или грязи с поверхности крышки прекратился и обугленная дорожка на ней еще не успела образоваться. Если на поверхности крышки обнаружена обугленная дорол<ка и нет возможности немедленно заменить крышку, можно в качестве временной меры восстановить работоспособность распределителя следующим образом. В крышке просверливают два отверстия диаметром 2,5—3 мм таким образом, чтобы они прерывали путь поверхностного разряда. Если при снятии со свечи провода между концом последнего и массой происходит бесперебойное искрообразование, вероятной причиной дефекта является неисправность свечи. В случае когда после замены свечи цилиндр двигателя по-прежнему не работает, это может быть вызвано неисправностью или неправильной регулировкой клапанов, повреждением прокладки под головками блока, износом поршневых колец и другими дефектами двигателя, не и 1еющими отношения к системе зажигания. [c.104]

Наиболее полные данные дают замеры изменения замка в стыке поршневых колец. По даннЬ1м результатов замера зазора в замке поршневых колец двигателей ГАЗ-51, зазор достигает 4,5 мм, а чаще всего остается в пределах 3,00 мм для всех колец, кроме второго компрессионного, у которого зазор—2,0 мм. Зазор в замке поршневых колец двигателей ЗИЛ-120 обычно был в пределах 2,00—2,50 мм. Отдельные кольца имели зазор в замке при установке в калибр до 6,5 мм, это значит, что средний радиальный износ достигал почти 1,00 мм. Итак, наибольшему износу подвержены первое компрессионное и маслосъемное кольца, которые больше всего изнашиваются по радиальной толщине. Поэтому нет необходимости полностью заменять кольца в двигателе, следует менять только износившиеся. Уже после частичной замены колец двигатель начнет работать нормально, так как пока прирабатываются новые кольца, работают старые, воспринимая на себя всю нагрузку. Снижение высоких нача ьных износов деталей в период приработки позволит сократить расходы на запасные части, увели чить долговечность двигателя и его производительность. [c.58]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...