Ремонт синтетическими материалами

РЕМОНТ СИНТЕТИЧЕСКИМИ МАТЕРИАЛАМИ [c.144]

При изготовлении, эксплуатации и ремонте автомобилей в значительном количестве применяются различные неметаллические материалы. Среди них синтетические материалы — пластмассы — занимают одно из ведущих мест. [c.387]

Обработка пластмасс резанием. Механическую обработку плас-масс применяют в массовом и крупносерийном производстве для снятия заусенцев, пленок, фасок, срезания литников, проточки канавок, сверления отверстий, а также для достижения повышенной точности или высокой чистоты поверхности деталей. Механическую обработку пластмасс широко применяют при ремонте машин для изготовления отдельных деталей из пластмассовых заготовок. Для пластмасс со слоистыми или листовыми наполнителями (текстолит, гетинакс, древеснослоистые пластики и т. д.), а также для оргстекла и других синтетических материалов, обработка резанием является основным способом их переработки в готовые изделия. [c.678]

ПРИМЕНЕНИЕ СИНТЕТИЧЕСКИХ МАТЕРИАЛОВ ПРИ РЕМОНТЕ, И МОДЕРНИЗАЦИИ МАШИН [c.1]

В книге описаны основные свойства наиболее распространенных пластмасс. Показаны пути и возможности использования синтетических материалов при ремонте и модернизации машин. Приведены подробные сведения по технологии изготовления пластмассовых деталей в условиях ремонтны-х цехов и заводов. Даны практические рекомендации по выбору заводского оборудования и организации участков по переработке пластмасс в изделия. [c.2]

Большое народнохозяйственное значение имеет применение синтетических материалов при ремонте и модернизации машин. Прогрессивная роль этих материалов в данном случае заключается не только в возможности повышения сроков службы многих деталей и узлов, снижения веса конструкций, экономии дефицитных цветных металлов и сплавов, но и в повышении производительности труда, снижении стоимости ремонта и эксплуатации ма шин и механизмов. [c.3]

Поэтому в настоящей книге большое внимание уделено технологии изготовления пластмассовых деталей с помощью литы.-к (временных) пресс-форм, способами горячей накатки, сварки, механической обработки и другими способами, не требующими спв циального дорогостоящего оборудования. При этом снижается себестоимость изготовления деталей и, следовательно, расширяются возможности применения синтетических материалов при ремонте и модернизации многих машин- [c.3]

В книге наряду с собственными исследованиями автора использован и обобщен опыт ряда передовых ремонтных заводов по применению синтетических материалов, которые способствуют снижению стоимости ремонта, повышению сроков службы и эксплуатационных качеств машин. [c.4]

Существенным преимуществом новой технологии является использование универсального оборудования (обычный токарный станок) и высокая производительность (среднее время накатки шестерен с диаметром начальной окружности 60 мм, числом зубьев 56 и модулем 1 мм составило всего 10—15 сек). При этом отпадает необходимость в изготовлении дорогостоящих пресс-форм (с внутренним зацеплением), соответственно снижается себестоимость пластмассовых деталей и, следовательно, расширяются возможности использования синтетических материалов при ремонте и модернизации оборудования. [c.90]

В ближайшие годы производство синтетических материалов будет увеличиваться во все возрастающих масштабах, что позволит применять при ремонте оборудования самые различные пластмассы. Это обстоятельство должно учитываться как при организации новых, так и расширении уже существующих участков по производству пластмассовых деталей. Такие участки могут быть укомплектованы различным оборудованием в зависимости от массовости производства и вида перерабатываемых пластмасс. [c.135]

С таким же успехом синтетические материалы могут быть использованы при изготовлении и ремонте сельскохозяйственных и других машин. Имеются, например, сведения [15], что при модернизации трактора СУПЕР 202 (Франция) были широко использованы пластмассы, из которых изготовлялись не только отдельные детали и узлы, но и основные части кузова. [c.158]

Синтетические материалы находят широкое применение при ремонте и модернизации обувных, кожевенных, текстильных и других машин предприятий легкой промышленности. [c.161]

Бурное развитие химической промышленности дает возможность широко использовать синтетические материалы как в автомобилестроении, так и при ремонте. [c.458]

Перечислите основные виды клеев, паст и синтетических материалов, применяемых в автомобилестроении и при ремонте расскажите об их свойствах. [c.459]

Синтетические материалы позволяют упростить и удешевить ремонт подобных корпусных деталей. [c.115]

В настоящее время при ремонте автомобилей все шире применяют различные виды синтетических материалов (пластмасс) при устранении механических повреждений на деталях (трещин, пробоин, отколов и т.п.) и износа рабочих поверхностей деталей при соединении деталей склеиванием. Объясняется это простотой технологического процесса и необходимого оборудования, невысокой трудоемкостью процесса, достаточно высокими физико-механическими свойствами пластмасс, низкой их стоимостью. [c.189]

Общепромышленные и судовые гидросистемы, приводы и агрегаты обычно работают на минеральных маслах. Диапазон температуры в закрытых отапливаемых помещениях О — 35° С. За счет систем водяного охлаждения в них возможно ограничивать верхний предел рабочей температуры 50—60° С и достигать работоспособности уплотнений из маслостойкой синтетической резины в течение 5000—15 ООО ч без ремонта. При воздушном охлаждении верхний предел рабочей температуры повышается до 70—80° С, что снижает срок смены уплотнений до 2000—3000 ч. Более высокая рабочая температура опасна для обслуживающего персонала и вызывает очень быстрое старение резины и масел, поэтому в случае эксплуатации гидросистемы при высоких температурах применяют тяжелые минеральные или синтетические масла, дорогие высокотемпературные эластомерные материалы или металлические уплотнения. [c.8]

Эксплуатация и ремонт автомобилей сопровождаются расходованием многочисленных материалов металлов, синтетических продуктов, древесины, тканей, топлив, масел и др. Все актуальнее становится необходимость их экономного и грамотного применения. Для этого надо знать сорта и марки материалов, основные показатели их качества, область рационального применения, владеть методикой оценки их свойств. [c.2]

В автомобилестроении широко распространены неметаллические материалы. К таким материалам относятся пластмассы, синтетические кожи, дерево, стекло, резина и др. В последнее время значительно возросло применение различных пластмасс. Большинство деталей из этих материалов дешево в изготовлении и при ремонте автомобилей восстановлению не подлежит, а заменяется новыми. [c.246]

Назовите марки высокотемпературных припоев и их назначение. 6. Какие полимерные материалы используют при ремонте машин, каковы их преимущества и недостатки 7. Как восстанавливают детали составами на основе эпоксидных смол 8. Как склеивают детали синтетическими клеями [c.116]

При ремонте обивок сидений, потолка и т. п., изготовленных из текстильных материалов и искусственных кож, можно использовать и метод пошива. В этом случае лучше применять синтетические капроновые или лавсановые нитки, обладающие высокими прочностными свойствами. [c.238]

При ремонте строительных машин могут применяться синтетические клеи для соединения различных деталей или их частей. При помощи клеев можно склеивать металлические детали и лю- ые неметаллические изделия из пластмасс, резины, стекла и других материалов с металлами. [c.120]

Полимерные композиции на основе эпоксидных смол, синтетические клеи, герметики, уплотняющие жидкие прокладки, анаэробные материалы и эластомеры, применяемые при ремонте машин, приведены в табл. 17.1. .. 17.3. [c.195]

Ремонт обшивки автобусов из слоистого пластика заключается в удалении поврежденных мест, вырезке ДРД, установке и приклейке ее на подложке. ДРД должна плотно входить в вырезанный проем, а подложку следует располагать с тыльной стороны обшивки. Этот же способ применяют при ремонте обшивки из картона, текстильных материалов или синтетических кож. Подложка изготовляется из того же материала, что и ДРД. [c.313]

Для очистки автомобилей, агрегатов и деталей от остатков смазочных материалов и асфальтосмолистых отложений при ремонте используются синтетические моющие средства (СМС) на основе поверхностно-активных веществ. К ним относятся СМС МС-5, МС-6, МС-8, Лабомид-101 , Лабомид-102 , Лабомид-203 . СМС используются в виде водных растворов с концентрацией 20—30 г/л при температуре 50—80 °С. [c.92]

Нанесение нару кных слоев покрытия. Для наружных покрытий обычно применяют такие же материалы, какими автомобиль был окрашен до поступления в ремонт. Исключение составляют эмали, которые по техническим условиям требуют высокой температуры сушки, недопустимой при окраске автомобилей с шинами, резиновыми уплотнителями и другими деталями, которые при высоких температурах разрушаются. В таких случаях в автохозяйстве могут быть выполнены только подкрасочные работы (исправление небольших повреждений в лакокрасочном покрытии) с применением местной сушки. При необходимости полной окраски автомобиля на колесах эмаль горячей сушки рекомендуется заменить другой эмалью, полное высыхание которой происходит при температуре не выше 60—70°. Например, синтетические эмали, которыми окрашиваются автомобили М-21 Волга и Москвич-407 , могут быть заменены нитроэмалями. [c.291]

Большое народнохозяйственное значение имеет применение синтетических полимеров и пластмасс на их основе для ремонта машин и станков. Прогрессивная роль этих материалов заключается в сокращении трудоемкости ремонтных операций, повышении качества ремонта и увеличении сроков эксплуатации отремонтированных механизмов и узлов оборудования, при этом обеспечивается экономия дефицитных цветных металлов и сплавов. [c.90]

Клей ВС-ЮТ представляет собой раствор синтетических смол в органических растворителях. Он применяется для наращивания и склеивания различных металлов и неметаллических материалов в любом сочетании. Пленка клея обладает высокой термостойкостью. Полученные соединения могут выдерживать температуру 200 С до 5 ч. Клей устойчив против воды, холода, нефтепродуктов, огнестоек. При ремонте тепловозов успешно применяется для приклеивания фрикционных накладок муфт сцепления. Поставляется клей в готовом виде. [c.69]

В последние годы для покрытия полов все чаще используются ковровые синтетические материалы, обычно выпускаемые в виде рулонов. Они бывают с обычной оборотной стороной и самоклеющиеся. Ковры с обычным основанием можно свободно укладывать или приклеивать. При свободной укладке их относительно легко снимают для чистки, ремонта, замены. Недостатками таких ковров является возможная их деформация в местах усиленной эксплуатации, а также неудобства, возникающие при перестановке мебели. Определенные трудности возникают также при креплении кромок к бетонному основанию. Самоклеющиеся ковры крепят с помощью нанесенного на них клея. [c.119]

Обломы торца гнезда под задний подшипник, бобышек с отверстиями под болты и треши-ны в корпусе устраняют наплавкой или заваркой ацетилено-кислородным пламенем. В качестве присадочного материала используют латунные прутки марки МЖУ 59-1-1 06 мм. При значительных обломах или износах торец гнезда под задний подшипник восстанавливают постановкой ДРД. Для этого корпус подшипников устанавливают в приспособление на шпиндель токарного станка, отрезают дефектную часть, растачивают отверстие в корпусе и запрессовывают в него ремонтную втулку. Затем ее приваривают и отверстие под подшипник, растачивают под размер рабочего чертежа. После ремонта гнезда наплавкой проточку наплавленного слоя ведут на том же приспособлении. Трещины па корпусе могут заделываться синтетическими материалами. [c.270]

Одним из наиболее распространенных вид0(в высокополимеров являются полиамиды. Из этого вида синтетических материалов наиболее широкое применение при ремонте и модернизации таашин получили капрон и отчасти анид. Сравнительно редко применяют целлулоид и органическое стекло (остекленение приборов, изготовление смотровых люков, шкал и т. п.). [c.12]

В заключение следует отметить, что в настоящем разделе были рассмотрены общие сведения, касающиеся только основцых видов пластмасс. Кроме этих материалов, при ремонте и модернизации машин применяют также фрикционные, звуко- и теплоизоляционные и ряд других синтетических материалов специального назначения. Основные свойства и области применения наиболее важных из этих материалов будут рассмотрены ниже. [c.15]

В системе Министерства путей сообщения для проектирования новых и реконструкции действующих локомотивных депо с 1965 г. применяются Нормы технологического проектирования локомотивных депо, разработанные институтом Гипротранстэи МПС, В этих Нормах нормативы трудоемкости деповского ремонта тепловозов даны на два срока их применения на ближайшие пять лет и на перспективу. При разработке нормативов на ближайшие годы исходили из существующей организации и-технологии ремонта тепловозов, применяемых в передовых депо железных дорог. Нормативы трудоемкости на перспективу разработаны с учетом дальнейшего совершенствования методов ремонта с применением комплексной механизации, широкого внедрения в практику тепловозостроения и ремонта новых синтетических изоляционных и фильтрующих материалов, а также полимерной пленки клея ГЭН-150 (В). В связи с этим в нормативах на перспективу предусмотрено снижение трудовых затрат примерно в следующих размерах по ремонтам М2 и М3 — на 20%, по ремонту М4 на 25% и по М5 — на 30%. [c.198]

Применение гибкого тягового элемента в ленточных конвейерах обеспечивает транспортирование грузов с высокими скоростями движения, плавность хода и высокую производительность при сравнительно малой распределенной нагрузке использование фрикционного привода (гладкого барабана), исключающего зависимость тяговой способности от удлинения ленты сравнительную простоту конструкции и эксплуатации, малую собственную массу сочетание в одной ленте функций несущего и тягового элементов отсутствие шарниров и подобных им быстроизнашиваемых частей. К недостаткам лент можно отнести сложность изготовления и высокую стоимость из-за использования дефицитных материалов (каучука, хлопчатобумажной и синтетической ткани) невысокую прочность наружной резиновой обкладки, подверженной быстрому разрушению при транспортировании острокромочных твердых и тяжелых насьшных грузов сложность соединения концов ленты, текущего ремонта, очистки от липких грузов повышенное первоначальное натяжение, необходимое для нормальной работы фрикционного привода, и значительное удлинение (до 4 %) при рабочих натяжениях, требующее большого хода натяжного устройства. [c.92]

Наиболее характерным видом выхода из строя штампов листовой штамповки является износ их рабочих поверхностей. Износ проявляется в изменении исполнительных размеров, в ухудщении качества поверхностей, в затуплении режущих кромок, образовании на матрицах дефектного слоя. Изнощенные детали могут восстанавливаться шлифованием, полированием (если это не приводит к такому изменению исполнительных размеров, которое повлечет за собой изготовление бракованной детали) или наплавкой с последующим шлифованием и полированием. Восстановлению наплавкой могут подвергаться стальные и чугунные детали. Ремонт твердосплавных штампов сводится к удалению рисок, задиров и частиц штампуемого металла с поверхности рабочего отверстия твердосплавной вставки. При необходимости замены твердосплавных вставок обойму матрицы подогревают газовой гарелкой и твердосплавную вставку освобождают из гнезда. Новую запрессовывают в натягом 1,5% от диаметра вставки. Шлифование вставки выполняют алмазными кругами. Риски, задиры и частицы прилипшего металла удаляют полированием на сверлильном станке при частоте вращения инструмента 1200— 2000 об/мин с помощью чугунного притира, шаржированного карбидом бора, замешанного на машинном масле, или предпочтительней — с помощью порошка из синтетических алмазов или алмазной пастой. Материалы притира чугун, сталь, латунь, медь, фибра, древесина, кожа, войлок. Притир во всех случаях должен быть мягче обрабатываемой детали. [c.184]

Рекодюндуется применение синтетического клея, который позволяет склеивать различные материалы и обладает необходимой стойкостью. Значительное распространение получили карбинольные клеи БФ-2, БФ-4, БФ-20, эпоксидные ЭД-5, ЭД-6, Л-4. Карбинольным (универсальным) называется клей, изготовленный на основе смолы БФ. Использование этого клея упрощает процесс сборки машин и их ремонт, так как он прочно соединяет различные материалы. [c.47]

При ремонте машин наибольшее применение получили композиции материалов на основе эпоксидных смол, полиамиды (68, НД, ВД и др.), волокнит АГ-4, текстолит, эластомер ГЭН-150(В), герметики типа Эластосил и синтетические клеи. Промышленность выпускает специальные аптечки и наборы полимерных материалов для ремонта машин. [c.113]

Для строительных конструкций, эксплуатирующихся в средне- и сильноагрессивных парогазовых средах и не подвергающихся механическим воздействиям, окрасочные покрытия являются основным средством защиты. Покрытия, получаемые нанесением композиций на основе органических материалов (природных и синтетических смол, содержащих растворители, пигменты, наполнители, пластификаторы и различные добавки, придающие покрытиям специфические свойства), благодаря простоте выполнения, возможности ремонта непосредственно по месту эксплуатации и относительной дешевизне нашли широкое применение. Основные их недостатки водо- и газопроницаемость, многослойность и трудоемкость выполнения, ограниченная термостойкость и сравнительно небольшой срок службы, непроизводительный расход растворителей, токсичность, пожаро- и взрывоопасность. [c.11]

Использование эпоксидных клеев и эластомеров при восстановлении деталей позволяет избежать сложные технологические процессы ремонта сварку, наплавку, напыление (металлизация) или гальванические процессы. Основным материалом для клеев является синтетическая смола. Добавление к ней наполнителей, пластификаторов и отвердителей придает ей необходимые фи-зико-механические свойства. Наполнители повышают твердость и прочность смолы, улучшают ее антифрикционные свойства. Пластификаторы придают ей эластичность и снижают вязкбсть, [c.75]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...