Сборочные единицы с подшипниками скольжения

Гидроабразивному изнашиванию подвержены трущиеся детали дизеля, компрессора (детали сборочных единиц с подшипниками скольжения, цилиндро-поршневой сборочной единицы, топливной аппаратуры и др.). [c.52]

Изнашивание при заедании происходит в результате схватывания, глубинного вырывания материала, переноса его с одной поверхности трения на другую и воздействия возникших неровностей на сопряженную поверхность. Этот вид изнашивания наблюдается между деталями цилиндро-поршневой сборочной единицы дизелей, деталями сборочных единиц с подшипниками скольжения и др. [c.52]

СБОРОЧНЫЕ ЕДИНИЦЫ С ПОДШИПНИКАМИ СКОЛЬЖЕНИЯ [c.121]

Вкладыши и втулки в корпусах подшипников имеют, как правило, прессовую посадку (прессовое соединение) и фиксируются от проворота штифтом, шпонкой, выступом и т. д. Разъемные части корпуса подшипника соединяют между собой при помощи болтов или шпилек (резьбовые соединения). Все вопросы, связанные с разборкой, выявлением и устранением повреждений, сборкой прессовых, резьбовых и шпоночных соединений, входящих в сборочную единицу с подшипником скольжения, подробно освещены в соответствующих частях этой главы учебника и здесь не рассматриваются. [c.121]

Работоспособность сборочных единиц с подшипниками скольжения нарушается как вследствие изнашивания и повреждения антифрикционного слоя и ослабления вкладышей (втулок) в посадке, изнашивании шеек вала, так и в результате деформации постелей и других повреждений корпусных деталей. По мере изнашивания деталей увеличивается зазор между ними, что приводит в одних случаях к возникновению ударных нагрузок и усталостных трещин, а в других к разрегулировке соединительных звеньев, а также к чрезмерной утечке смазки из подшипников, т. е. нарушению смазывания деталей. При этом несущие поверхности вкладышей (втулок) подшипников многоопорных валов изнашиваются неравномерно. Большему износу подвержены трущиеся пары наиболее нагруженных опор. Вследствие этого опоры де- [c.121]

Восстановление работоспособности сборочных единиц с подшипниками скольжения достигается [c.122]

Несмотря на разнообразие конструктивных элементов тепловозов, сборочные работы состоят из небольшого числа повторяющихся операций. К ним прежде всего следует отнести сборку резьбовых и прессовых соединений, сборочных единиц с подшипниками скольжения и качения, зубчатых передач и других типовых сборочных единиц и соединений. Основные требования по сборке типовых сборочных единиц и соединений были подробно рассмотрены в гл. 3 и 4. [c.258]

Обкатку шпиндельных сборочных единиц на подшипниках скольжения производят с обильной смазкой, при этом следят за температурой нагрева, которая [c.67]

Для размагничивания, не выключая дефектоскоп, деталь постепенно удаляют от прибора (или прибор от детали) на расстояние не менее 1 —1,5 м. После этого дефектоскоп выключают. Полностью размагниченная деталь не должна притягивать пластину щупа. Размагничивание деталей необходимо, так как намагниченные детали длительное время могут притягивать к себе ферромагнитные частицы, которые особенно опасны для деталей сборочных единиц с подшипниками качения и скольжения. [c.59]

Резьбовое соединение Прессовое соединение Коническое разъемное подвижное соединение Коническое разъемное неподвижное соединение Шлицевое соединение Шпоночное соединение Соединение с деталями, базирующимися на плоскостях Сборочная единица с резинометаллическими деталями Клепаное соединение Сборочная единица с подшипниками качения Сборочная единица с неразъемными подшипниками скольжения [c.97]

Сборка. Прочность прессового соединения деталей зависит от правильной формы и шероховатости сопрягаемых поверхностей, величины натяга и способа сборки. При неправильной форме сопрягаемых поверхностей (овальности, конусности и т. п.) напряжения, возникающие при посадке, будут распределены неравномерно по поверхностям сопряжения деталей, что отрицательно сказывается на прочности соединения. Виды посадок и поле их допусков указываются на сборочных или ремонтных чертежах восстанавливаемого объекта. Нужно иметь в виду, что одинаково опасен как увеличенный, так и уменьшенный натяг. Чрезмерный натяг приводит к перенапряжению деталей, их повреждению при демонтаже, искажению формы отверстий, уменьшению зазоров между деталями сборочных единиц с подшипниками качения и скольжения и т. п. При малом натяге неизбежно ослабление деталей в посадке. [c.112]

Сборочная единица с разъемными подшипниками скольжения [c.97]

На тепловозах наибольшее распространение получили одноопорные и многоопорные разъемные и неразъемные подшипники скольжения. Каждая сборочная единица с разъемным подшипником состоит из разъемного корпуса, двух вкладышей и вала, а с неразъемным подшипником — цельного корпуса, втулки и вала. Вкладыши или втулку изготовляют либо целиком из антифрикционного материала (втулка верхней головки шатуна дизеля Д50, вкладыши моторно-осевых подшипников тягового электродвигателя и т. п.), либо многослойными, как, например, у подшипников коленчатых валов дизелей ДЮО и Д50 вкладыши бронзовые с антифрикционным слоем из баббита БК-2, а у дизеля Д49 вкладыши стальные с антифрикционным слоем из свинцовистой бронзы и небольшим слоем (0,02—0,05 мм) свинцовистого сплава. [c.121]

Барабаны и блоки при ТО очищают (протирают), осматривают, проверяют их крепление и смазывают. При осмотре проверяют также состояние креплений каната, подшипников, крышек, втулок и других элементов сборочной единицы. Местные повреждения гребней нарезки барабанов могут быть исправлены на месте наплавкой. Заварка трещин в местах перехода от тела к фланцам (барабаны с многослойной навивкой) не рекомендуется. При уменьшении толщины стенки более чем на 20% ее начального размера барабан подлежит замене. При осмотре блоков проверяют крепление их осей, состояние подшипников, реборд и ручьев. С особым вниманием нужно осматривать уравнительные блоки о подшипниками скольжения (старые конструкции), так как имелись случаи поломки их осей вследствие износа. Эксплуатация блоков с трещинами и отколами реборд не допускается. При ТО барабанов и блоков смазывают подшипники, а также зубчатое соединение барабана с передаточным механизмом. [c.288]

Например, применение подшипника скольжения, масса которого на 1 кг больше массы подшипника, необходимого по расчету, приводит к увеличению размеров сопрягаемых деталей и их массы — на 5... 7 кг. Значит общая масса сборочной единицы вырастет на 6...8 кг [25]. При этом необходимо иметь в виду, что в современных транспортных средствах, например автомобилях, уменьшение его массы на 1 % приводит к снижению расхода топлива на 0,5... 1 %, а низкая снаряженная масса автомобиля наряду с расходом топлива — важнейшие характеристики качества и конкурентоспособности продукции. [c.322]

Собственно съемка и разборка. Несмотря на разнообразие конструктивных элементов оборудования тепловозов, их разборка состоит из небольшого числа повторяюш,ихся операций. К ним прежде всего следует отнести разборку резьбовых и прессовых соединений, сборочных единиц с подшипниками качения и скольжения, неподвижных конусных соединений. О технологических приемах разборки этих соединений и сборочных единиц более подробно рассказывается в гл. 3. [c.31]

Прессовые соединения — соединения составных частей изделия с гарантированным натягом. Натяг создается благодаря тому, что охватываемая деталь имеет больший размер, чем отверстие охватывающей детали. Такие соединения имеются у многих сборочных единиц тепловоза, например колесной пары (ось — центр, центр — бандаж, ось — зубчатое колесо), сборочных единиц с подшипниками качения, разъемными и неразъемными подшипниками скольжения, цилиндровой втулки дизеля Д100 (втулка — рубашка втулки) и т. п. [c.105]

Нейтральность этих сборочных единиц и соединений очевидна и не требует доказательств (табл. 3.1). Практика эксплуатации не только тепловозов, но и других машин показывает, что большинстто повреждений, за исключением повреждений аварийного характера и вызванных химико-тепловым воздействием возникает, как правило, в перечисленных типовых сборочных единицах и соединениях, " при этом отказов работе каждой типовой сборочной единицы или типового соедине-ния наступает при возникновении характерных, присущих только им повреждений. Например,"отказ "в работе шлицевого соединения насп -пает из-за износа или смятия шлицев потеря работоспособности зубчатой передачи возникает в результате усталостного изнашивания зубьев. Соединения с прессовой посадкой выходят из строя из-за ослабления деталей в посадке, подшипники скольжения — из-за износа деталей, разборные электрические контактные "соединения — вследствие ослабления крепления контакт-деталей и т. д. [c.96]

Недостатки. 1. Ограниченная возможность применения при очень больших нагрузках и высоких угловых скоростях цапф (специальные закрытые подшипники качения могут работать сотни часов при ред = 35-10 мин 1 и /дред= 150°С). 2. Непригодны для работы при значительных ударных и вибрационных нагрузках из-за высоких контактных напряжений и плохой способности демпфировать колебания. 3. Большие, чем у подшипников скольжения, габаритные размеры в радиальном направлении. 4. Неразъемность конструкции, что не позволяет применять подшипники качения в некоторых сборочных единицах (например, для шеек коленчатых валов). [c.207]

Многие сборочные единицы экскаватора имеют большие габариты и массу, поэтому разбирать из целесообразно на стендах. Некоторые детали например, подшипники качения, детали с прессовой посадкой) необходимо снимать с помощью приспособлений. Для снятия подшипников качения с вала или демонтажа тех подшипников, которые находятся в корпусе, для выпрессрвки втулок или снятия со шпонок или шлицев шестерен применяют специальные приспособления — съемники. На рис. 288 показан универсальный съемник, с помощью которого можно снимать большинство деталей с валов трансмиссий экскаваторов специальные съемники предназначены для снятия какой-то определенной детали, например подшипников качения (рис. 289, а) или скольжения (рис. 289, 6). [c.267]

Конструкция сборочных единиц и деталей редукторов. Как уже упоминалось выше, корпуса переднего и заднего распределительного редукторов состоят каждый из двух частей верхнего картера 5 и нижнего картера 7, представляющих собой механически обработанные отливки из серного чугуна, соединяемые между собой (после установки в нижний картер ведущего вала, промежуточного вала, вала вентилятора в сборе) посредством болтов и шпилек с гайками, фиксируемыми против отвертывания пружинными шайбами. Для исключениялзаимного смещения картеров установлены два конических штифта диаметром 10 мм с гайкой для их демонтажа. Для уплотнения по плоскости картеров укладывают шелковую нитку толщиной 0,1—0,2 мм. В редукторах для опор валов применены шариковые и роликовые подшипники. В открытый нижнИй картер, установленный для удобства в специальное приспособление, обеспечивающее горизонтальное положение плоскости разъема, вставляют вал I вентилятора в поперечную расточку корпуса до установки ведущего вала 44. Вал промежуточный 32 и нижиий вал 58 монтируют в корпус независимо от установки вала вентилятора. Вал 1 вентилятора вставляют в поперечную расточку корпуса полностью собранным с насаженными на него до упора в бурты совместно с гнездами 9. 17 подшипниками. Сферический. роликовый подшипник 18 воспринимает радиальную нагрузку, а шариковый подшипник 8 — радиальную и осевую нагрузку, фиксируя вал в осевом направлении. Подшипники насажены на вал по напряженной посадке с натягом. Наружные кольца подшипников сидят в гнездах по посадке скольжения. Со стороны подшипника 18 на вал по горячей посадке насажена до упора в торец внутреннего кольца подшипника коническая шe tepня 3 с радиальным натягом 0,087— 0,033 мм. Шариковый подшипник 8 фиксирован на валу насаженными с натягом 0,02—0,003 мм маслоотбойным кольцом 4, втулкой 1 с натягом 0,06—0,013 мм с маслосгонной левой ленточной резьбой и числом заходов 6. В гнезде подшипник закрыт крышкой 10, торец котррой цри креплении гнезда с крышкой к корпусу зажимает наружное кольцо. В кольцевую проточку гнезда вложено для уплотнения резиновое кольцо 13, зажимаемое крышкой. [c.204]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...