Приспособления для штучных грузов

ПРИСПОСОБЛЕНИЯ ДЛЯ ШТУЧНЫХ ГРУЗОВ [c.324]

Успешная работа различного рода грузоподъемных, штабелирующих и транспортирующих механизмов в значительной мере зависит от способа захвата груза. Для штучных грузов до настоящего времени еще не найдено удовлетворительного решения этой задачи, поэтому многие грузозахватные операции выполняются с использованием ручного труда. В связи с этим приобретает большое значение вопрос о совершенствовании грузозахватных приспособлений для штучных грузов, особенно в условиях проведения комплексной механизации. [c.163]

Применительно к основным грузовым категориям различают грузозахватные приспособления для штучных и тарных грузов и для насыпных материалов. По степени автоматизации захватывания и освобождения грузозахватные приспособления подразделяют на неавтоматические, предполагающие обязательное участие рабочего в процессах захватывания (заполнение) и освобождение (разгрузка), и автоматические, в которых указанные процессы осуществляются без непосредственного использования ручного труда. [c.815]

ГРУЗОЗАХВАТНЫЕ ПРИСПОСОБЛЕНИЯ ДЛЯ ШТУЧНЫХ И ТАРНЫХ ГРУЗОВ [c.815]

Расчёт грузозахватных приспособлений для штучных и тарных грузов ведётся по наибольшему весу поднимаемого груза G кг. [c.821]

Для перевозки жидкого топлива на большие расстояния используют комбинированный полуприцеп М-830, предназначенный для работы с автомобилями-тягачами ЗИЛ и приспособленный для доставки жидкого топлива и штучных грузов. Он представляет собой сварную цистерну сложной конфигурации. Цистерна находится в нижней части полуприцепа над ней расположена бортовая платформа, укрепленная на швеллерах, приваренных к верхней обшивке цистерны. Боковые и задний борта платформы откидываются на петлях. Грузоподъемность полуприцепа М-830 для штучных грузов — 6 т, емкость цистерны для жидкого топлива — 7350 л. [c.110]

Для штучных грузов, не пригодных для формирования из них устойчивых пакетов на плоских поддонах, применяются стоечные и ящичные поддоны. Эти поддоны имеют по углам стойки, внизу переходящие в полозья, а наверху кончающиеся фиксирующими приспособлениями, позволяющими точно устанавливать один поддон над другим в несколько ярусов. Из сравнения различных устройств для фиксирования установки поддонов в штабеля следует, что наиболее удобными являются фиксирующие устройства в виде развернутых (раструбов) четырех опорных уголков в верхних углах поддона, получившие в последнее время наиболее широкое распространение. Отверстия в раструбах угловых стоек позволяют захватывать стоечные и ящичные поддоны крюковыми стропами, а наличие полозьев дает возможность вводить под поддон вилы погрузчиков и далее перемещать эти поддоны с помощью роликовых конвейеров. [c.192]

Все вспомогательные грузозахватные приспособления, применяемые для подвешивания грузов к крюку крана, можно разделить на две основные группы универсальные и специализированные. К универсальным приспособлениям относятся стропы различной конструкции. В группу специализированных входят захватные устройства, контейнеры, поддоны, предназначенные для перемещения отдельных видов грузов. Эта группа грузозахватных устройств подразделяется на устройства для штучных грузов в таре (мешки, бочки, кипы) и устройства для штучных грузов без тары (трубы, листовой металл, строительные детали, оборудование и т. п.). [c.299]

По виду перегружаемых грузов машины разделяют на пять групп для штучных грузов (все виды кранов, автопогрузчики, машины напольного транспорта и др.) для сыпучих грузов (экскаваторы, одноковшовые и многоковшовые погрузчики) для порошкообразных грузов (всасывающие и нагнетательные разгрузчики, пневматические винтовые, камерные и струйные насосы) для жидких и комбинированных грузов. Некоторые машины первой и второй групп (краны, автопогрузчики, экскаваторы, одноковшовые погрузчики) при наличии сменных грузозахватных приспособлений можно одновременно использовать для перегрузки как штучных, так и сыпучих грузов. [c.39]

Поэтому при выборе типов грузозахватных приспособлений особое внимание должно обращаться на быстроту захвата и освобождение от захвата груза. В зависимости от характера перерабатываемых грузов различают грузозахватные приспособления для штучных, тарных и сыпучих грузов. [c.276]

Глава 5. ГРУЗОЗАХВАТНЫЕ ПРИСПОСОБЛЕНИЯ ДЛЯ ШТУЧНЫХ, ПАКЕТИРОВАННЫХ И СЫПУЧИХ ГРУЗОВ [c.77]

Погрузочная станция является начальным и отправным пунктом канатной дороги. На этой станции осуществляется погрузка транспортируемого материала в вагонетки для насыпных грузов на станции устраивают бункеры. Станция оборудована включателями для присоединения вагонеток к тяговому канату и выключателями, направляющими шкивами и роликовыми батареями для поддержания и направления тягового каната, а также другими механизмами, необходимыми для работы станции. Пример решения погрузочной станции дан на рис. 230. Погрузочные станции для штучных грузов или бревен (рис. 231) оборудованы специальными площадками и подъемными приспособлениями. [c.402]

Все подвешивающие и захватные приспособления можно подразделить по назначению на универсальные и специализированные приспособления для единичных и групповых грузов, специальную тару для мелких штучных изделий и сыпучих грузов и на специальные захватные приспособления для специфических грузов, например стружки, и по конструкции, на стропы универсальные и специальные с различными по конструкции захватами, крюками, струбцинами, лапами и др. на подвески, лапы клещевые, рычажные, зажимные и разжимные захваты, захваты-кантователи для перемещения и поворачивания изделий траверсы и рамы с различными по конструкции захватными приспособлениями. [c.49]

При постройке грузовых судов обращалось внимание на усовершенствование погрузочно-разгрузочных устройств с целью сокращения сроков стоянки в портах. Однако в этом направлении ни советские, ни иностранные кораблестроители не добились тогда существенных результатов. Из специальных судов того времени заслуживают внимания лесовозы типа Циолковский дедвейтом 3500 т, специально приспособленные для проведения скоростных грузовых операций, особенно со штучными крупногабаритными и пакетированными грузами. [c.283]

Однорельсовые тележки с талями находят широкое применение для передачи грузов между цехами, для подачи грузов на склад или со склада в цех, для загрузки вагранок, подачи земли и т.п. В качестве грузозахватного приспособления электротали могут иметь крюк, подъемный электромагнит или специальный захват для штучных или сыпучих грузов. Для снижения размеров зубчатых передач талей применяют высококачественные легированные стали (хромоникелевые, хромистые и др.), а шестерни выполняют с малым числом зубьев, профиль которых должен быть коррегированным. [c.23]

Деревянные ящики (не допускаемые к перевозке) 166 Деревянные ящики (приспособления для погрузочно-разгрузочных работ) 67, 164 Длинномерные штучные грузы 165 Документация техническая 183 Документация товаросопроводительная 183. [c.276]

Работа крана состоит из ряда операций захват отдельного штучного груза (или пакета), его подъем и перемещение к месту назначения, опускание и отцепка груза, подъем и перемещение грузозахватного устройства или приспособления в исходное положение для захвата, подъема и перемещения следующего груза. Эти операции чередуются в определенной последовательности, повторяясь через определенные промежутки времени (циклы)-Краны относятся к грузоподъемным машинам прерывного, или цикличного, действия в отличие от транспортирующих машин непрерывного действия (например, конвейеров), которые перемещают грузы непрерывным потоком. [c.5]

Контейнеры МК-П, имеющие объем 0,1 и 0,25 м , предназначены для транспортировки штучных грузов, а также грузов, упакованных в полиэтиленовые или бумажные мешки. Несущие проушины этих контейнеров снабжены металлическими кольцами. Контейнеры, имеющие объем 0,5 0,7 1,0 1,5 2,0 2,5 и 3,0 м , массой брутто от 0,5 до 4 т (рис. 62, а) предназначены для перевозки сыпучих продуктов насыпью. Грузовые элементы этих контейнеров выполнены в виде несущих проушин со съемными металлическими приспособлениями — несущими штангами (рис. 62, б). [c.78]

С развитием постоянных массовых перевозок какой-то определенной категории грузов к некоторым моделям самосвалов и, в частности, к конструкции их платформ могут предъявляться требования более узкой специализации. Примером может служить специализированная корытообразная платформа строительного автомобиля-самосвала ЗИЛ-ММЗ-555 (рис. 2), мало приспособленного для перевозки штучных грузов. [c.6]

По приспособленности к перевозке самых различных грузов (сельскохозяйственные продукты, удобрения, строительные материалы, бытовые товары, оборудование, затаренные и штучные грузы) к самосвалам этой группы предъявляются наиболее универсальные требования. Эти самосвалы часто используют как бортовые грузовые автомобили, например для перевозки скота и птицы. [c.59]

Для грузов штучных и перевозимых навалом, насыпью и в контейнерах тары не требуется. Контейнер (рис, 273)—это многократно оборачивающаяся тара, приспособленная для механизированной погрузки и выгрузки. [c.467]

Работа крана состоит из ряда последовательных операций захват отдельного штучного груза, его подъем и перемещение к месту назначения, опускание и отцепка груза, подъем и перемещение грузозахватного устройства или приспособления в исходное положение для захвата следующего груза и его последующего подъема и перемещения. [c.5]

Захватные устройства для штучных и сыпучих грузов. Важным требованием, предъявляемым к грузозахватным приспособлениям, является уменьшение затрат времени на захват, и освобождение груза. [c.51]

Особую группу грузозахватных устройств составляют грейферы. Для захвата сыпучих материалов применяют двухчелюстные, для захвата крупных кусков, металлических отходов и т. д. — многочелюстные грейферы (фиг. 21). Грейферы подвешивают к подъемному механизму на одной или двух ветвях каната. Одноканатные грейферы являются сменными грузозахватными приспособлениями и навешиваются на крюки подъемных механизмов, используемых для перемещения как штучных грузов, так и сыпучих материалов. Одноканатные грейферы не имеют своего привода и управляются вручную. [c.54]

Для перемещения различных грузов автопогрузчиком применяют грузозахватные приспособления. Основное грузозахватное приспособление — вилочный подхват 1 (см.рис.79). Он состоит из двух вил Г-образной формы (рис.82). Вилы можно передвигать вдоль поперечной балки каретки, устанавливая их на нужном друг от друга расстоянии. Когда бывает необходимо перегружать крупногабаритные грузы, к вилам крепят удлинители (на рис.82,а показаны пунктиром). Поскольку расстояние от центра тяжести груза до передней стенки вил при этом увеличивается, грузоподъемность автопогрузчика уменьшается и уточняется расчетом в технологической карте или проекте производства работ. Заменяющими и дополнительными грузозахватными приспособлениями являются (см.рис.80, 82) крановая безблочная стрела, устройство для сталкивания с вил штучных грузов, поворотная каретка, вилочный подхват с верхним прижимом, зажим для круглых грузов, захваты и ковши. Помимо перечисленных видов грузозахватных приспособлений для автопогрузчиков, используемых при переработке специфических грузов, изготавливают специальное сменное рабочее оборудование, конструкция и грузоподъемность которого дол- [c.144]

ПРИСПОСОБЛЕНИЯ ДЛЯ ЗАХВАТЫВАНИЯ ШТУЧНЫХ ГРУЗОВ [c.59]

Какие существуют приспособления для захватывания штучных грузов [c.67]

В зависимости от вида груза самоходный стреловой кран может быть оборудован крюком, самозахватным ковшом (грейфером) для сыпучих материалов или специальным захватным приспособлением для штучных грузов. [c.115]

Все грузозахватные приспособления для штучных и тарных грузов подразделяются на 1) охватывающие или поддерживающие груз, 2) защемляющие груз или удерживающие его трением и 3) притягивающие груз (обладающий свойствамимагнитопроводности) с помощью электромагнитов. [c.815]

Цепные, канатные и ленточные транспортеры применяют для штучных грузов (досок, реек, заготовок и Деталей) и насыпных (стружек, опилок и щепы). Для штучных грузов применяют плоские ленты, пластинчатые цепи, продольные и поперечные транспортеры, подвесные цепные и канатные конвейеры, а для насыпных — плоские и корытообразные ленты, пластинчатые цепи п различного рода лоткп, ковши и другие рабочие приспособления. [c.360]

В соответствии с основнылш видами грузов грузозахватные приспособления делятся на приспособления для штучных и тарных грузов и приспособления для насыпных и навалочных грузов. [c.59]

При перегрузке сыпуч х грузов наиболее распространены грейферы, обеспечивающие эффективную механизацию процесса. При перегрузке штучных грузов и выполнении монтажных операций с конструкциями и оборудованием для А еханизации процесса закрепления груза на крюке крана ири.меняют грузозахватные устройства (ГУ), форма и принцип действия которых зависят от конфигурации груза, его габаритов, массы и приспособленности к взаимодействию с ГУ. Такие ГУ являются специализированным . В настоящее время в народном хозяйстве для оперирования со штучными груза.ми наиболее широко применяются универсальные ГУ — канатные стропы, пригодные для подвешивания любых грузов, но при условии достаточ1 0 высокой квалификации такелажника-строповщика и затрате значительного времени на эту операцию. Вместе с тем уровень совре.менной подъемно-транспортной техники достаточно высок для того, чтобы создавать и использовать со значительным технико-экономическим эффектом специализированные ГУ для штучных грузов, прнспособленпые в простом конструктивном исполнении для быстрого взаимодействия с грузом ири управлении такелажником, а при усложненном исполнении — для автоматического захвата груза и ориентирования его в пространстве непосредственно крановщиком. [c.3]

Для автопогрузчиков КВЗ, УПМ-6,4000М и 4001 были спроектированы и изготовлены образцы сменного грузозахватного приспособления — стержня для штучных грузов с отверстием. Эти приспособления не нашли широкого применения вследствие того, что основное количество грузов с отверстием, бухты проволоки, катанка, штрипсы и другие обрабатываются в грузопотоке металлургических предприятий при помощи кранов и других средств механизации. Стержень для автопогрузчика 4001 показан на фиг. 179, а. [c.340]

Малогабарвтвые электрические (аккумуляторные) вилочные погрузчики со съемными захватными приспособлениями грузоподъемностью от 1 до 2т — 0,2, 04, ЭП-202, ЭП-ЮЗК (рис. 198) — широко применяются для работы в крытых вагонах, на складах, сортировочных платформах для работ с тарно-штучными грузами. Основной рабочий орган электропогрузчика — вилочный подхват, а сменное оборудование — крановая стрела, зажимы для штучных грузов, грейфер, ковш и другие захватные приспособления. Электропогрузчики последних моделей обеспечивают подъем груза на высоту до 4,5 м при скорости подъема до 10 м/мин, максимальная скорость передвижения погрузчика с грузом до 9—10 км/ч. [c.330]

Роликовые дорожки состоят из роликов, уложенных в подшипниках. Дорожка ставится с таким уклоном, что груз скатьгоается по ней без постороннего воздействия, или же ролики вращаются приводом, перемещая груз. При соответствующем расположении роликов груз может перемещаться криволинейно. В качестве чисто транспортного приспособления роликовые дорожки годятся только для штучных грузов. Для сьшучих грузов их применяют в качестве просеваю-ш их приспособлений, т. н. рольных решеток, с эксцентрично поставленными роликами в форме кулачков. [c.69]

Грузозахватные устройства па назначению могут быть универсальными, обеспечивающими захват грузов различной конфигурации и размеров, и специальными, приспособленными для грузов определенного вида. К универсальным грузозахватным устройствам относятся стропы, грузозахватные крюки и петли к специальным — клещевые и эксцентриковые захваты для штучных грузов (труб, релк ов. ящиков, бо- [c.77]

Стальные проволочные канаты применяются в грузоподъёмных машинах в качестве рабочих элементов, навиваемых на барабаны подъёмных механизмов или огибающих канатоведущие шкивы. К канатам с помощью грузовых крюков или специализированных грузозахватных приспособлений подвешиваются поднимаемые грузы. Равным образом стальные проволочные канаты используются как вспомогательные элементы при работах с тарными и штучными грузами для за-чаливания их (обвязки и подвешивания к грузовым крюкам). [c.790]

Штабелёрами называются передвижные не самоходные машины непрерывного действия, состоящие из крутонаклонного или вертикально расположенного конвейера, установленного на колёсном ходу с ручным механизмом для передвижения. Штабелёры предназначаются для укладывания в штабели массовых штучных грузов. Тяговым органом конвейера служат обычно две замкнутые в круговой контур цепи с укреплёнными на них захватами для грузов. Колёсный ход штабелё-ров приспособлен для передвижения по выровненной и утрамбованной складской площади. [c.1135]

Внутрискладские перевозки, а такх е перевозки металла со складов в цехи, производят авто- и электропогрузчиками, электрокарами, тягачами с тележками, а также подвесными и мостовыми кранами, электроталями на монорельсах и штабелерами. Для перевозки и хранения штучных грузов (заготовки, полуфабрикаты, готовые изделия) широко используют унифицированную тару, исключающую необходимость в повторной перекладке и пересчете грузов. Межкорпусные перевозки осуществляют автопогрузчиками и автотягачами с низкорамными прицепами, приспособленными для установки унифицированной тары в несколько ярусов. [c.38]

Контейнер ЦКБ-А530 (рис. 39) предназначен для бестарной транспортировки штучных грузов (обувь, галантерея, трикотажные изделия, запчасти, консервы, ткани) автомобильным, железнодорожным и водным транспортом. Каркас контейнера выполнен из гнутых угольников. К каркасу на винтах и гайках крепятся доски обшивки. Крыша контейнера покрыта металлическим листом. Возможна установка контейнеров в два яруса. Контейнер имеет двустворчатую дверь с замком натяжного типа, расположенную подлинной стороне. Для выполнения погрузочных операций кранами на крыше контейнера по углам расположены захватные приспособления — скобы. Для ввода вил автопогрузчика в конструкции контейнера предусмотрены опоры высотой 80 мм. [c.50]

Электроштабелеры с выдвижным грузоподъемником я вилочным захватом для штучных и тарно-штучных грузов отнесены к V группе. Электротележки с неподвижной и подъемной плат( рмами или с вилочным захватом, не приспособленные для штабелирования, отнесены к VI группе, а электротягачи и прицепные тележки для них — к VII группе. [c.22]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...