Длинномерные штучные грузы

Ко второй из перечисленных групп относятся эксцентриковые захваты для листового металла (фиг. 36) и клещевые захваты для тарных грузов (фиг. 37), крупных камней (фиг. 38) и длинномерных штучных грузов (брёвен, балок, рельсов и пр.). [c.816]

Длинномерные штучные грузы, перевозимые без тары (металлические прутки, трубы и т. п.), прием и погрузка которых невозможны без значительной потери времени, должны быть объединены в более крупные погрузочные единицы путем связки в пачки или об.мотки проволокой в 3—5 местах. Прочность обвязки должна быть такой, чтобы можно было поднять груз крюком крана за любую проволочную обвязку. [c.142]

Деревянные ящики (не допускаемые к перевозке) 166 Деревянные ящики (приспособления для погрузочно-разгрузочных работ) 67, 164 Длинномерные штучные грузы 165 Документация техническая 183 Документация товаросопроводительная 183. [c.276]

По принципу транспортирования (переносом на полотне) к пластинчатым относятся конвейеры для длинномерных штучных грузов, перемещаемых на седлообразных пластинах с шипами 7, прикрепленных к цепи на большом расстоянии друг от друга (рис. 2.29, н). Такие конвейеры, широко применяемые в лесной промышленности, называют бревнотасками. По этому же принципу к пластинчатым конвейерам можно отнести планочные и прутковые конвейерные устройства широко распространенных сельскохозяйственных машин, в которых их используют для транспортирования волокнистых грузов (планочные в зерно-и силосоуборочных комбайнах) и корнеплодов (прутковые в картофелеуборочных комбайнах). [c.152]

Для длинномерных штучных грузов способ хранения и тип склада устанавливаются техническими условиями и требованиями сохранности качества. Так, круглый лес, чугунные трубы, тяжелый прокат хранятся на открытых складах, а мелкий и средний прокат, пиломатериалы и другие длинномерные грузы обычно требуют закрытого хранения. [c.141]

По принципу транспортирования к пластинчатым можно отнести конвейеры для длинномерных штучных грузов, перемещаемых на специальных седлообразных пластинах с шипами, прикрепленных к цепи на большом расстоянии друг от друга (рис. 22, з). Эти конвейеры, получившие широкое применение в лесной промышленности, называют бревнотасками. [c.94]

Длинномерные грузы (бревна, балки) выступающие за задний борт более чем на 2 м, перевозят на автомобиле с прицепом-роспуском. При перевозке длинномерных штучных грузов борта кузова надо снять, установив вместо них съемные или откидные стойки. Грузы должны быть надежно увязаны канатами или цепями. [c.221]

При отсутствии средств механизации погрузку (разгрузку) длинномерных штучных грузов (рельсов, балок, бревен и т.п.) необходимо производить слегами с помощью лебедок и канатов. [c.330]

Открывать борта автотранспортного средства, загруженного длинномерным штучным грузом, должны двое рабочих, находящихся сбоку от бортов. [c.330]

Лесоматериалы и другие длинномерные штучные грузы из кузова транспортных средств выгружают по наклонной плоскости, образуемой слегами из бревен диаметром не менее 15 см. Число слег должно быть не менее одной на каждые 2 м длины перемещаемых по ним грузов и во всех случаях не менее двух. Концы слег, располагаемые в кузове транспортного средства, должны быть оборудованы крючьями. [c.330]

При выгрузке длинномерных штучных грузов из вагонов и транспорта краном запрещается подтаскивать их крючком и заходить в зону штабеля, над которым перемещается груз. При опускании пачки бревен следует находиться от места укладки на расстоянии не менее 15 м. [c.330]

После зацепки пачки из длинномерных штучных грузов крюком крана необходимо отойти в сторону, противоположную зоне ее перемещения, на расстояние не менее 15 м, а затем подать сигнал машинисту. [c.330]

Номенклатура грузов машиностроительных заводов состоит из трех основных групп штучные (короткомерные, длинномерные, штучные массовые, тяжелые, тарно-упаковочные и др.) наливные сыпучие (навалочные). Каждая указанная группа грузов требует для обработки соответствуюш,их подъемно-транспортных средств, складских помеш,ений, механизмов и способов погрузки-разгрузки. Рациональная организация управления транспортным хозяйством зависит от типа производства. При массовом производстве грузы требуют строгой стабильности по объему и срокам и в наибольшей мере способствуют использованию прогрессивных видов транспорта (конвейерных устройств, подвесных дорог и т. п.). В единичном и мелкосерийном производстве оперативное управление транспортным хозяйством усложняется и требует повышенной гибкости. [c.277]

Грузы длинномерные штучные (перевозка) 142 Грузы, запрещенные к перевозке 144, 141 Грузы опасные 144 [c.265]

Грузы длинномерные штучные (перевозка) 165 Грузы, запрещенные к перевозке 179 Грузы опасные 167 [c.276]

Номенклатура перерабатываемых автопогрузчиками грузов чрезвычайно разнообразна 50% составляют тарво-штучные грузы (тяжеловесные металлоизделия, машины и промышленные товары, перевозимые в упаковке, без упаковки и в контейнерах), около 30% приходится на сыпучие грузы (уголь, кокс, пески и сырье минерального происхождения, удобрения, колотый лед, торф, брикетированное топливо) лесные и длинномерные грузы (лес пиленый, рудничная стойка, прокат черных и цветных металлов в пачках, одиночные изделия из железобетона и трубы) составляют до 20% всего объема грузо-переработки. [c.3]

При переносе штучных грузов широко применяют канатные и цепные стропы с крюками, кольцами, петлями, зажимами и другими элементами захвата (фиг. 18, а). Для транспортирования пакетов листов, сортового металла и т. д. используют лапы и подвески различных конструкций (фиг- 19, а). Длинномерные и крупногабаритные изделия переносят при помощи подвесных [c.52]

Для сыпучих и пылевидных грузов, перевозимых навалом, система перевозки определяется только типом подвижного состава, для длинномерных и штучных грузов — и способом укладки. [c.143]

Расстояние между автомобилями (прицепами), стоящими под погрузкой или выгрузкой, должно быть не менее I м. Навалочные грузы следует размещать не выше бортов автомобиля. Штучные грузы при погрузке выше бортов должны быть увязаны веревкой. Допускаемая высота автомобиля с грузом от поверхности дороги не более 3,8 м, а максимальная ширина груза (при открытых и закрепленных бортах) 2,5 м. Длинномерные грузы, превышающие длину кузова автомобиля более чем на 2 м, перевозят с прицепами-роспусками и полуприцепами. Если длина груза более 6 м, его необходимо крепить к прицепу. [c.57]

В брошюре дано описание устройств и приспособлений, используемых для механизации вспомогательных операций при погрузке и выгрузке тарно-штучных, тяжеловесных, длинномерных, навалочных грузов, лесоматериалов и др. [c.464]

Особую группу штучных грузов представляют массовые штучные грузы, например кирпич и огнеупорные изделия, металл в слитках, листах и в виде длинномерного проката, труб и пр. К штучным массовым грузам относят также лесные грузы в виде круглого леса и пиломатериалов. Прогрессивная технология перевозки и перегрузки штучных массовых грузов в пакетах различного вида обусловливает выбор соответствующих средств механизации. [c.24]

Крановые ГУ с поворотными лапами (вилами) в вертикальной плоскости предназначены в основном для перегрузки укрупненных пакетов тарно-штучных грузов на поддонах или пакетов длинномерных грузов, а также отдельных единиц груза. Широко распространены вилочные консольные ГУ С-образной формы (см. рис. 3.27). [c.131]

Исходя из эксплуатационных признаков, машины можно классифицировать по группам перерабатываемых ими грузов, а также по виду операций (машины для погрузки и выгрузки штучных грузов, машины для погрузки сыпучих грузов, машины для выгрузки сыпучих грузов, машины для погрузки-выгрузки длинномерных грузов, машины для переработки тяжеловесных грузов и др.). [c.45]

Поддерживающие вилочные лапчатые) грузозахватные устройства приспособлены для подхвата грузов, лежащих на подкладках, поддонах или имеющих полости. Рабочие органы этих захватов располагаются непосредственно под грузом в монтажных петлях, отверстиях груза или поддона. Для перегрузки укрупненных пакетов тарно-штучных грузов на поддонах или пакетов длинномерных грузов применяются поддерживающие захваты с горизонтально-поворотными лапами. Для грузов, имеющих сквозные отверстия, можно применять коромысловые поддерживающие захваты. В силу своей простоты и универсальности вилочные захваты нашли применение в погрузчиках, а также во всех видах штабелирующих устройств. [c.56]

В эксплуатационном отношении погрузочно-разгрузочные машины можно классифицировать по группам перерабатываемых ими грузов, а также по характеру выполняемых операций. Так, различают машины для погрузки-выгрузки штучных грузов, машины для выгрузки сыпучих грузов, машины для погрузки длинномерных грузов и т. д. [c.8]

При переработке легких штучных грузов пакетами, пачками и стопками применяют лапы и подвески. В случае переработки длинномерных грузов пучком, поштучно или пакетом используют различного рода траверсы, снабженные лапами или без них. [c.82]

Сыпучие строительные грузы перевозят автомобилями-самосвалами и самосвальными автопоездами, штучные грузы — бортовыми автомобилями и автопоездами с прицепами и полуприцепами, порошкообразные, нефтеналивные и длинномерные железобетонные конструкции — специализированными транспортными средствами. [c.41]

Кран козловой ККС-10 применяется преимущественно на перегрузочных складах с длинномерными и крупногабаритными штучными грузами. Мост крана имеет решетчатую конструкцию. Кран оснащен производственными траверсами для транспортирования длинномерных грузов в поперечном направлении. Кабина управления перемещается вместе с грузовой тележкой. Кран оборудован автоматическим кабельным барабаном вместимостью 50 м с грузовым приводом. [c.55]

Длинномерные легковесные штучные грузы удобно доставлять и перерабатывать в многооборотных и пакетирующих стропах, состоящих из жестких и гибких элементов. [c.276]

Деревянные ящики. Размеры 30 Деревянные ящнкн. Типы 30 Длинномерные штучные грузы 142 Документация техническая 157 Документация товаросопроводительная Доски (подполозные) 45 Доски (шеро.ховатость, поверхности) [c.265]

Для подбора материала, лежащего тонким слоем, служат грейферы с подгребающими челюстями (штивующие), движущимися при зачерпывании почти прямолинейно. Чтобы обеспечить лучшее внедрение челюстей в материал в некоторых случаях грейфер следует опускать броском. Практикой эксплуатации грейферов установлено, что бросок необходим при зачерпывании кусковых и слежавшихся мелкосыпучих материалов, не нужен при зачерпывании мелкосыпучия неслежавшихся материалов и вреден при зачерпывании длинномерных штучных грузов. [c.60]

Платформы предназначаются для перевозки длинномерных или штучных грузов, погрузка которых в крытые вагоны или полува- [c.644]

В ближайшее время намечаются к разработке и использованию специальные контейнеры следующих типов для неслежавшихся и малослежавшихся сыпучих и пылевидных грузов для слежавшихся сыпучих, монолитных и смерзающихся сыпучих и кусковых грузов для сыпучих и штучных индустриальных грузов, в том числе длинномерных и грузов открытого хранения для различных низковязких жидких грузов для листовых материалов (металл, стекло, пластики и др.). [c.225]

Пролетные склады обслуживаются установками пролетного типа. Они наиболее удобны для работы, но требуют наибольших затрат. Затраты эти существенно возрастают по мере увеличения пролета. Ширина складов может колебаться в пределах 18—32 м при мостовых кранах, 60—150 м при мостовых перегружателях и 150—500 м при кабельных кранах. Область применения — для любых грузов. Штучные грузы обычно хранятся контейнеры и тяжеловесы — на открытых складах (пролетных с мостовыми или козловыми кранами), длинномерные грузы — в закрытых складах пролетного типа с мостовыми кранами или кранами-штабелерями. Площадь, обслуживаемая кранами, называется транспортным полем. [c.12]

Штучные грузы в общем грузопотоке народнохозяйственных грузов составляют ие более 20%, но удельные затраты труда на перегрузку 1 т груза значительно выше по сравнению с такими же показателями при перегрузке сыпучих и длинномерных грузов, так же как и число перевалок при пх изготовлении и транспортировании. По этим причинам затраты труда на перегрузку штучных, тарно-штучпых и штучно-массовых грузов составляют свыше 50% общих затрат. [c.129]

Грузы принимают к перевозкам как по договорам, так и по разовым заявкам. Принимаются навалочные, штучные и тарные грузы и грузы в контейнерах. Партии грузов массой до 2000 кг называются мелкими отправками, а свыше— поездными отправками. По особой договоренности к перевозке могут быть приняты тяжелые, крупногабаритные, длинномерные, скоропортящиеся, огнеопасные, взрывчатые, ядовитые и особо ценные грузы, а также наливные грузы в цистернах. При отправке тарных и штучных грузов отправитель обязан нанести на них маркировку. Партии груза массой более 2 т при междугородных перевозках отправляют со склада отправителя до склада получателя транзитом, без завоза на грузовые автостанции. Грузы мелкими отправками, как правило, доставляют от отправителей вначале для подгруппировки и укрупнения на склады грузовых автостанций. Междугородные перевозки груза могут осуществляться с использованием контейнеров, принадлежащих автомобильному транспорту. [c.183]

Краны-штабелеры, широко применяемые на складах тарно-штучных грузов, делятся на мостовые (подвесного и опорного типа), стеллажные н специальные для длинномерных грузов. [c.47]

Массу грузов, для транспортирования которых предназначаются рассматриваемые краны, определяют из условия максимального и минимального снижения грузоподъемности мостов принятой серии, например 5— 50 т (штучные грузы массой 0,5—32 т сосредоточейные, длинномерные, плоские). [c.14]

На рис. 20 показан кран-щтабелер, состоящий из моста опорного типа и опорной тележки с неповоротной коробчатой колонной. Колонна жестко соединена с тележкой при помощи фланцев. Механизмы передвижения моста и тележки обычной конструкции. Механизм подъема канатный. Токоподвод к тележке выполнен кабельным. Подъемная кабина связана с тележкой гибким кабелем. Оригинальным элементом является грузоподъемная каретка. Она охватывает неповоротную колонну и жестко связана с кабиной управления. Кран-штабелер имеет двухвилочный захват и предназначен для переработки штучных грузов. Могут применяться также штыревые и другие виды захватов. Кран для длинномерных грузов имеет удлиненный захват, снабженный четырьмя вилами. [c.67]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...