Общие основы проектирования деталей машин

ОБЩИЕ ОСНОВЫ ПРОЕКТИРОВАНИЯ ДЕТАЛЕЙ МАШИН [c.10]

ОБЩИЕ СВЕДЕНИЯ О ДЕТАЛЯХ МАШИН И ОСНОВАХ ИХ РАСЧЕТА И ПРОЕКТИРОВАНИЯ [c.320]

Целью курса Детали машин является изучение устройства, принципа работы, расчета и проектирования деталей машин и механизмов общего назначения. Изучаются кинематические расчеты, основы расчетов на прочность и жесткость, методы конструирования, рационального выбора материалов и способы соединения деталей. [c.3]

В книге изложены общие основы проектирования, расчета и конструирования деталей машин обшего назначения. [c.2]

В данном учебнике в соответствии с программой предмета изложены основы расчета и конструирования деталей машин и узлов общего назначения, а также основные принципы их проектирования. [c.3]

I Изучение критериев работоспособности, общих методов прочностного расчета и конструирования этих групп деталей машин на основе сил их взаимодействия, правильного выбора материала, использования накопленного опыта проектирования, изготовления и эксплуатации машин является основным содержанием последующего раздела курса прикладной механики. [c.238]

Общие положения. При сборке машин и механизмов важным является обеспечение требований, предъявляемых к их точности, которые зависят от точности формы, размеров, относительного положения исполнительных (рабочих) поверхностей деталей и сборочных единиц, т.е. от точности размерных связей между ними. Нормы точности размерных связей устанавливают, исходя из служебного назначения машин и механизмов, на стадии их проектирования на основе методов размерного анализа. Тем не менее, технологу приходится проводить дополнительный размерный анализ при разработке технологических процессов сборки в связи с выбором метода обеспечения требуемой точности замыкающего звена, изучением взаимосвязи деталей и сборочных единиц, определения последовательности их комплектации и отработкой конструкции на технологичность. [c.863]

На основе совместного анализа условий функционирования (блок 1) и технических условий на изделие (блок 2) определяют эксплуатационные свойства деталей машин и их соединений, лимитирующие надежность и точность узлов и машин в целом (блок 3). Например, если суммарное сближение сопрягаемых поверхностей под нагрузкой при трении скольжении не должно превышать 20 мкм, а контактное сближение поверхностных слоев составляет 5-6 мкм, то это значит, что износ сопрягаемых деталей не должен превышать 15 мкм. Зная срок службы машины, обусловленный ее моральным старением, или экономически целесообразный период замены узла, определяют фактическое время его работы или общий путь трения L за этот период и рассчитывают интенсивность изнашивания I = 14. .. 15/L. Аналогичные расчеты выполняют для остальных деталей и соединений. Следует отметить, что переход от блока 1 и 2 к блоку 3 является неформализованным, т.е. не поддается алгоритмизации. Это означает, что на данном этапе проектирования весьма важными факторами являются имеющиеся статистические данные по эксплуатации прототипов проектируемых узлов или машин, а также опыт конструкторов. [c.150]

Тематика технического задания. Тематику технического задания на курсовой проект по деталям машин составляют так, чтобы студент мог освоить основы проектирования наибольшего числа общих элементов машин передач, соединений, муфт, подшипниковых узлов и пр. [c.4]

Изучение основ проектирования в курсе Детали машин складывается из лекционного курса, упражнений, лабораторных работ и курсового проекта. При этом изучение деталей общего назначения ке является самоцелью. Не менее важно то, что на примере этих деталей изучают общие основы инженерных расчетов и конструирования. [c.4]

Тематика технического задания на курсовой проект по деталям машин составляется так, чтобы учащийся мог освоить основы проектирования наибольшего числа общих элементов машин передач, соединений, муфт, подшипниковых узлов и пр. Удовлетворению этих требований в наибольшей мере отвечают приводы, включающие одноступенчатый (цилиндрический, конический, червячный, планетарный или волновой) редуктор и открытую передачу (ременную, цепную, зубчатую). [c.10]

Среди этих средств важнейшая роль принадлежит машинам. В настоящее время нет такой отрасли народного хозяйства, в которой не использовали бы машины в самых широких масштабах. Однако конкретные виды машин с развитием техники меняются. В настоящее время разработаны классификации машин, дающие возможность не только разобраться в огромном количестве уже находящихся в эксплуатации машин, но и предсказать, какие машины могут быть созданы в будущем. Конечно, знание этих общих закономерностей совершенно необходимо каждому современному инженеру, который должен владеть основами общего машиноведения, чтобы правильно решать вопросы технологии, механизации и автоматизации производственных процессов. В связи со сказанным инженер-электрик и инженер-технолог должны представлять себе не только общие принципы устройства механизмов, но и принципы их проектирования, знать детали, из которых состоят эти механизмы, и условия, при которых эти детали достаточно прочны и надежны, так как прочность и надежность деталей определяют прочность и надежность механизма в целом. [c.5]

Итак, конечной целью комплексной и опережающей стандартизации является обеспечение и поддержание оптимального уровня качества машин, приборов и других изделий во времени путем одновременного проведения работ по установлению и стандартизации взаимоувязанных ступенчатых требований к качеству материала, деталей, узлов, покупных и кооперируемых изделий, элементов процессов проектирования, производства и эксплуатации изделия, исходя из требований к его качеству. Дальнейшее развитие теоретических и методологических основ опережающей и комплексной стандартизации будет способствовать более широкому внедрению их в практику стандартизации. Получили развитие научно-методические основы разработки государственных стандартов с перспективными требованиями в составе научно-исследовательских работ по определению перспектив развития групп однородной продукции. Под группой однородной продукции понимается совокупность продукции, характеризующаяся общим целевым (функциональным) назначением, обладающая общими основными свойствами. [c.483]

Уже теперь разрабатывают системы автоматизированного проектирования (САПР). Под этим понятием подразумевается применение ЭВМ для автоматизации проектирования как отдельных элементов и деталей, так и конструкций, подсистем и систем. Процесс проектирования с использованием ЭВМ может быть и не связан с изготовлением чертежей и применением графических устройств. В общем, результатом такого проектирования могут быть и чертежи, и текстовая документация (расчетно-пояснительные записки, отчеты и пр.), и технологическая документация (технологические или операционные карты и т. д.), а также как 1е-либо программоносители с записью программы для машин с ЧПУ. Таким образом, основой автоматизированного проектирования является система расчетов, позволяющая наиболее целесообразно выбрать конструктивные или иные производственные решения. [c.557]

Первые шесть глав учебника посвящены теоретическим основам технологии машиностроения и проектированию технологических процессов. В седьмой главе приведена технология производства типовых деталей и узлов машин, общих для различных отраслей машиностроения назначение главы — выявить принципиальные решения и дать надлежащее направление мысли технолога при проектировании технологических процессов эту главу не следует рассматривать как справочный материал, она имеет чисто методологическое значение и ограничена поэтому сравнительно небольшой номенклатурой деталей и узлов машин. [c.4]

Механика малоциклового деформирования и разрушения по мере развития ее базисных направлений становится научной основой расчетов прочности и ресурса машин и конструкций на стадиях проектирования и эксплуатации. Это в первую очередь относится к несуш,им элементам конструкций и деталям машин, испытывающим действие повторных экстремальных тепловых и механических нагрузок. Такие нагрузки возникают при повышении рабочих параметров машин и конструкций — единичной мощности, скоростей, давлений, температур, а также при повышении маневренности, форсировании режимов работы, возникновении аварийных ситуаций при переходе к полупиковым и пиковым режимам эксплуатации. При этом число циклов нагружения на основных расчетных и экстремальных режимах в зависимости от типов и назначения машин и конструкций (атомные реакторы, тепловые энергетические установки, паровые и гидравлические турбины, химические аппараты, технологические и транспортные установки, летательные аппараты и другие объекты новой техники) изменяется от 1 до 10 и более. Температурные режимы (изотермические и неизотермические) таковы, что абсолютные значения максимальных температур несущих элементов достигают 600—1200° С и более, а перепады температур при программном и аварийном изменении режимов достигают 400—500° С со скоростями от 1 до 10 град/ч. Время одного цикла термомехапического нагружения составляет от 10 до 10 с при общем временном ресурсе от 10 до 10 ч. [c.5]

Разработка технологического процесса сборки машин является частью технологической подготовки машиностроительного производства. Главными принципами проектирования процессов сборки являются обеспечение высокого качества изделий, достижение наибольшей производительности и экономичности процесса на основе возможно более широкого применения механизации и автоматизации сборочных работ. Как уже отмечалось, технический и организационный уровень сборки в значительной мере определяют надежность и долговечность машины. А увеличение срока службы и повышение надежности работы машины в период ее эксплуатации—это один из важнейших путей более быстрого насыщения техникой всех отраслей народного хозяйства. Основой проектирования технологического процесса сборки является определение наиболее рациональной последовательности и установление методов сборки планирование сборочных операций и режимов сборки по элементам выбор и конструирование необходимого инструмента, приспособлений и оборудования нааначение технических условий на сборку элементов и общую сборку изделия по операциям выбор методов и средств технического контроля качества сборки установление норм времени на. выполнение сборочных операций определение рациональных способов транспортировки деталей, полуфабрикатов и изделий подбор и проектирование транспортных средств разработка технологической планировки сборочного цеха и необходимой технической документации. [c.530]

Сильное влияние на новые конструкции станков оказывает тенденция по возможности сократить сроки проектирования и изготовления их и удешевить производство путем максимального использования в новых моделях стандартных и нормализованных деталей и узлов. Эта тенденция вы -ражается прежде всего в переходе к узловым конструкциям станков, образуемым сочетаниями законченных целевых узлов, часто независимых друг от друга и используемых для выполнения определенных одинаковых функций в совершенно различных иногда по назначению станках. Сюда относятся, например, части гидроприводов, части смазочных систем и систем для питания станка смазочноохлаждающей жидкостью, редукторы, иногда коробки скоростей, супорты, инструментальные головки, элементы оснастки. Применение принципов узловой конструкции машин позволяет создавать разнообразные специализированные и пeциaль n.le станки на общей основе одного базового станка благодаря унификации ряда узлов в базовом станке и его преобразованиях (модификациях) освоение новых моделей чрезвычайно облегчается и требует минимального времени. [c.12]

Механикой в широком смысле этого слова называется наука, посвященная решению любых задач, связанных с изучением движения или равиозесия тех или иных материальных тел и происходящих при этом взаимодействий между те.чами. Теоретическая механика представляет собой часть механики, в которой изучаются общие законы движения и взаимодействия материальных тел, т. е. те законы, которые, например, справедливы и для движения Земли вокруг Солнца и для полета ракеты или артиллерийского снаряда и т. п. Другую часть механики составляют различные общие и специальные технические дисциплины, посвященные проектированию и расчету всевозможных конкретных сооружений, двигателей, механизмов и машин или их частей (деталей). Все эти технические дисциплины в основе своей базируются на законах и методах теоретической механики. [c.11]

Кох П. И. Киев, Издательское объединение Вища школа , 1977, 352 с. В книге изложены основные сведения о производстве, монтаже, эксплуатации и ремонте подъемно-транспортных машин. Приведена характеристика и технологическая подготовка их производства, рассмотрены основы и методика проектирования технологических процессов и сами процессы изготовления типовых деталей и металлоконструкций, общей и узловой сборки подъемно-транспортных машин. [c.2]

Необходимость постоянного повышения технического уровня и уровня качества машин и оборудования, повышения скоростей и единичных мощностей, снижения удельных показателей по массе, расходу топлива и электроэнергии обусловливает все более широкое введение количественных методов непосредственно в процесс проектирования изделий. Выбор наилучшего варианта применения тех ила иных исполнений и размеров оригинальных, унифицированных и стандартных деталей и сборочных единиц не может бьггь обеспечен только на основе общих инженерных соображений и расчетов потребных значений традиционных эксплуатационных показателей данной детали или узла (несущей способности, ресурса). Необходим также учет комплексного влияния детали или узла, вводимого в проект, на другие детали или узлы и на изделие в целом. Для осуществления такого учета требуется разработка количественных методов выбора типоразмера унифицированной или стандартной составной части при проектировании машин. [c.415]

Нерасчленимые задачи проектирования. Многие задачи проектирования, как крупные, так и мелкие, вообп е не поддаются или лишь с трудом поддаются такого рода расчленению без ущерба для рабочих характеристик, стоимости, массы, внешнего вида или других показателей, что требует компромиссных решений для сбалансирования различных деталей друг с другом. Такие ситуации возникают при проектировании зданий, автомобилей, станков и других объектов, в которых функции не связаны со специализированными узлами, а сложным и непредсказуемым образом распределены по всему изделию. Обычно в таких случаях на какого-то опытного работника — руководителя проекта — возлагается полная ответственность за все существенные решения, будь то общая схема изделия или тонкие, но важные особенности конструкции деталей. Например, архитектор несет ответственность как за общую планировку здания, так и за детали оформления окон, играющие существенную роль в реализации задуманного им внешнего вида здания главный конструктор отвечает не только за эксплуатационные характеристики новой машины, но и за выбор важнейших входящих в нее деталей. Во всех таких случаях руководитель проекта на основе имеющегося у него опыта решения аналогичных задач сначала рассматривает основные частные задачи, а затем определяет общую схему изделия и распределяет остальную работу между своими помощниками. Ясно, что здесь используются методы черного ящика . [c.165]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...